レ・ミン・カイ副首相によると、物流コストは依然としてかなり高いが、南北間の輸送費が米国との輸送費の2倍であることと正確に比較するのは難しいという。
国会議員ディン・ゴック・ミン氏は政府に質問し、ベトナムの物流コストは現在高すぎる（約60%を占める）と述べた。北から南への貨物コンテナ1個あたりの輸送コストは約2,000米ドルであるのに対し、ベトナムから米国への貨物コンテナ1個あたりの輸送コストはわずか1,000米ドルである。
彼は、企業が物流コストを削減するために、政府はどのような解決策を持っているのかと質問した。現在、先進国は貨物と旅客を輸送し、利益を上げるために鉄道を建設してきた。そこで彼は、政府が国会に報告し、ラックフェン - イエンビエン - ラオカイ間とブンタウ - ドンナイ間の2区間に公共投資の形で早急に鉄道を敷設するよう提案した。
この提案に対し、レ・ミン・カイ副首相は、ベトナムの物流コストは現在GDPの16.8～17%に相当し、世界平均の10.6%と比較すると依然としてかなり高い水準にあると述べた。しかし、この水準は、2025年までに物流コストを16～20%削減するという政府の目標にほぼ近い。
レ・ミン・カイ副首相。写真： VGP
代表が提起したコストの問題について、副首相は、調査データによれば、20フィートのコンテナを北から南に輸送するコストは2,000米ドルで、道路で輸送するコストと同等であると述べた。
ただし、商品、時間や輸送条件に関する所有者のニーズに応じて、企業は鉄道や海上などの他の輸送手段を選択でき、コストは道路輸送のわずか 50 ～ 70% に相当します (積み下ろし条件によって異なります)。
例えば、ハイフォンからホーチミン市までの海上輸送料金は、20フィートコンテナで920万～950万ドン、40フィートコンテナで約1,200万ドンの間で変動します。一方、ホーチミン市からハイフォン市までの海上輸送料金は、20フィートコンテナで約600万～800万ドン、40フィートコンテナで約900万～1,000万ドンです。
国際輸送の場合、運賃は季節や輸送状況によって異なります。現在、米国向けの40フィートコンテナの運賃は約2,000～2,500米ドルです。パンデミック時には、この運賃は最大20,000米ドルに達する可能性があります。
「異なるルートや輸送手段の輸送コストを同じ水準で正確に比較することは非常に難しい」と副首相は述べた。
しかし、政府は物流コストの削減策を継続的に模索していくと断言した。特に、輸送インフラ、物流センター、ドライポートの整備、価格と輸送料金に関する政策の調整、地方分権化と地方自治体へのインフラ投資・活用権の付与に重点的に取り組んでいく。
海路を結ぶ2本の鉄道路線について、副首相は、ビエンホア-ブンタウ鉄道路線について予備的フィージビリティ調査報告書を作成中であると述べた。この路線は全長約128km、複線、軌間1,435mm、総投資額約62億米ドルである。
ラオカイ〜ハノイ〜ハイフォン路線は、ほぼ詳細計画が完了しており、全長約380km、複線、軌間1,435mm、総投資額は100億〜110億ドルとなっている。
両鉄道路線の総投資額が比較的大きいことから、首相は投資資金動員のため、2021年から2025年までの期間に外国投資を募る国家プロジェクトリストに両路線を掲載しました。両プロジェクトとも、2025年までに予備的実行可能性調査報告書が完了する予定です。
さらに、ラックフェン港とカイメップ・チーバイ港の2つの港は、道路（高速道路、国道）と内陸水路で結ばれ、投資が進められています。カイメップ・チーバイ港を通過する貨物量は80%を超え、両港の輸送ニーズを合理的なコストで満たしています。
副首相は、長期的には、海港に接続する道路輸送の市場シェアを減らすことが物流コストの削減に貢献する重要な解決策の一つであり、そのためには、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン（ラックフェン港地区を接続）とビエンホア - ブンタウ（カイメップ - チーバイ港地区を接続）の海港を接続する2つの鉄道路線に投資し、2030年より早く建設を開始する必要があると述べた。
ドゥック・ミン
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