副首相：南北間の輸送費は米国行きより2倍高いので、正確に比較するのは難しい。

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レ・ミン・カイ副首相によると、物流コストは依然としてかなり高いが、南北間の輸送が米国との輸送の2倍の費用がかかることと比べると、正確に予測するのは難しいという。

国会議員ディン・ゴック・ミン氏は政府に質問し、ベトナムの物流コストは現在高すぎる（全体の約60%を占める）と述べた。北から南への貨物コンテナ1個あたりの輸送コストは約2,000米ドルであるのに対し、ベトナムから米国への貨物コンテナ1個あたりの輸送コストはわずか1,000米ドルである。

彼は、企業が物流コストを削減するために政府がどのような解決策を持っているかという疑問を提起した。現在、先進国では、貨物と旅客の両方を輸送する鉄道を建設することで利益を上げてきた。そこで彼は、政府が国会に報告し、ラックフェン - イエンビエン - ラオカイ間とブンタウ - ドンナイ間の2区間に公共投資による鉄道網を早急に構築するよう提案した。

この提案に対し、レ・ミン・カイ副首相は、ベトナムの物流コストは現在GDPの16.8～17%に相当し、世界平均の10.6%と比較すると依然としてかなり高いと述べた。しかし、この水準は、2025年までに物流コストを16～20%削減するという政府の目標にほぼ近い。

レ・ミン・カイ副首相。写真：VGP — レ・ミン・カイ副首相。写真： *VGP*

代表が提起したコストの問題について、副首相は、調査データによれば、20フィートのコンテナを北から南に輸送するコストは2,000米ドルで、道路で輸送するコストと同等であると述べた。

ただし、商品、時間や輸送条件に関する所有者のニーズに応じて、企業は鉄道や海上などの他の輸送手段を選択することもできます。そのコストは道路輸送のわずか 50 ～ 70% に相当します (積み下ろし条件によって異なります)。

例えば、ハイフォンからホーチミン市までの海上運賃は、20フィートコンテナで920万～950万ドン、40フィートコンテナで約1,200万ドンの間で変動します。一方、ホーチミン市からハイフォン市までの海上運賃は、20フィートコンテナで約600万～800万ドン、40フィートコンテナで約900万～1,000万ドンです。

国際配送の場合、運賃は季節や輸送状況によって異なります。現在、米国への40フィートコンテナの運賃は約2,000～2,500米ドルです。パンデミック時には、この運賃は最大20,000米ドルに達する可能性があります。

「異なるルートや輸送手段間の輸送コストを比較し、正確に同じ水準に換算するのは非常に難しい」と副首相は述べた。

しかし、政府は物流コストの削減策を継続的に模索していくと断言した。特に、輸送インフラ、物流センター、ドライポートの整備、価格と輸送料金に関する政策の調整、地方分権化と地方自治体へのインフラ投資・活用権の付与に重点を置く。

海路を結ぶ2本の鉄道路線について、副首相は、ビエンホア-ブンタウ鉄道路線について予備的フィージビリティスタディ報告書を作成中であると述べた。この路線は全長約128km、複線、軌間1,435mm、総投資額は約62億米ドルである。

ラオカイ〜ハノイ〜ハイフォン路線は、全長約380km、複線、軌間1,435mm、総投資額100億〜110億ドルで、詳細計画はほぼ完了している。

両鉄道路線の総投資額が比較的大きいため、首相は投資資金動員のため、2021年から2025年までの外国投資を募る国家プロジェクトリストに両路線を掲載しました。両プロジェクトとも、2025年までに予備的実行可能性調査報告書が完了する予定です。

さらに、ラックフェン港とカイメップ・チーバイ港の2つの港湾地域への投資が進められ、道路（高速道路、国道）と内陸水路で結ばれています。カイメップ・チーバイ港の貨物取扱量は80%を超え、両港の輸送ニーズを合理的なコストで満たしています。

副首相は、長期的には、海港に接続する道路輸送の市場シェアを減らすことが物流コストの削減に貢献する重要な解決策の一つであり、そのためには、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン（ラックフェン港地区を接続）とビエンホア - ブンタウ（カイメップ - チーバイ港地区を接続）の海港を接続する2つの鉄道路線に投資し、2030年までに建設を開始する必要があると述べた。

ドゥック・ミン

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