副首相：米国と南北の輸送コストを正確に比較するのは難しい

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レ・ミン・カイ副首相によると、物流コストは依然としてかなり高いが、南北間の輸送費が米国との輸送費の2倍であることと正確に比較するのは難しいという。

国会議員のディン・ゴック・ミン氏は政府に質問し、ベトナムの物流コストは現在高すぎる（約60%を占める）と述べた。北から南への商品のコンテナ輸送には約 2,000 ドルかかりますが、ベトナムから米国への商品のコンテナ輸送には 1,000 ドルしかかかりません。

彼は、企業の物流コストを削減するために政府がどのような解決策を持っているかを尋ねた。現在、先進国では、利益を上げるために貨物と旅客の両方を輸送する鉄道を建設するという経験があります。したがって、彼は政府が国会に、2つの鉄道区間（ラックフェン - イエンビエン - ラオカイとブンタウ - ドンナイ）を公共投資の形で早急に配備するよう報告することを提案した。

この提案に対し、レ・ミン・カイ副首相は、ベトナムの物流コストは現在GDPの16.8～17％に相当し、世界平均の10.6％と比較するとまだかなり高いと述べた。しかし、この水準は、2025年までに物流コストを16～20％削減するという政府の目標に基本的に近いものです。

レ・ミン・カイ副首相。写真: VGP — レ・ミン・カイ副首相。写真: *VGP*

代表が提起したコストの問題について、副首相は、調査データによれば、20フィートのコンテナを北から南に輸送するコストは2,000米ドルで、道路で輸送するコストと同等であると述べた。

ただし、商品、時間や輸送条件に関する所有者のニーズに応じて、企業は鉄道や海上などの他の輸送手段を選択でき、コストは道路輸送のわずか 50 ～ 70% に相当します (積み下ろし条件によって異なります)。

例えば、ハイフォンからホーチミン市までの海上運賃は、20フィートコンテナの場合は920万～950万VND、40フィートコンテナの場合は約1,200万VNDの間で変動します。反対方向、ホーチミン市からハイフォンまでは、20フィートコンテナで約600万〜800万VND、40フィートコンテナで約900万〜1000万VNDです。

国際配送の場合、運賃は季節や配送状況によって異なります。現在、米国への40フィートコンテナの海上輸送コストは約2,000〜2,500米ドルです。パンデミックの間、この手数料は最大20,000米ドルになる可能性があります。

「異なるルートや輸送手段の輸送コストを同じ水準で正確に比較することは非常に難しい」と副首相は述べた。

しかし、政府は今後も物流コストを削減する方法を模索し続けるだろうと彼は断言した。特に、輸送インフラ、物流センター、ドライポートの開発に重点を置いています。価格および輸送料金に関するポリシーを調整する。地方分権、投資とインフラ開発における地方自治体。

海路を結ぶ２つの鉄道路線について、副首相は、ビエンホア・ブンタウ鉄道路線については予備的実行可能性調査報告書を作成中であると述べた。この路線は全長約128km、複線、軌間1,435mm、総投資額は約62億ドルです。

ラオカイ〜ハノイ〜ハイフォン路線は、ほぼ詳細計画が完了しており、全長約380km、複線、軌間1,435mm、総投資額は100億〜110億ドルとなっている。

2つの鉄道路線への総投資額が比較的大きいことから、首相は投資資源を動員するために、2021年から2025年までの期間に外国投資を呼び込むプロジェクトの国家リストにこれらを含めた。両プロジェクトとも、2025年までに予備的実行可能性調査を完了する予定です。

さらに、ラックフェン港とカイメップ・チーバイ港の2つの港湾地域に投資が行われ、道路（高速道路、国道）と内陸水路で接続されています。カイメップ・チーバイ港を通過する貨物量は80%を超え、2つの海港の輸送ニーズを適正なコストで満たしました。

副首相は、長期的には、海港に接続する道路輸送の市場シェアを減らすことが物流コストの削減に貢献する重要な解決策の一つであり、そのためには、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン（ラックフェン港地区を接続）とビエンホア - ブンタウ（カイメップ - チーバイ港地区を接続）の海港を接続する2つの鉄道路線に投資し、2030年より早く建設を開始する必要があると述べた。

ドゥック・ミン

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