物流とダナン自由貿易区：中部地域の輸出の新たな原動力

img_3513(1).jpg — 会議で講演する商工省の代表者。写真：NGOC HA

この会議は、貿易と投資活動、特に輸出を促進し、ダナン市と中部地域の強力な成長の勢いを生み出すことを目的としています。

2025～2030年の輸出機会

2025年9月中旬現在、ベトナム全体の物品輸出入総額は6,370億米ドルを超え、前年同期比17.2%増加しました。このうち、輸出額は3,250億米ドルを超え（15.8%増）、輸入額は3,120億米ドル近くに達し（18.8%増）、物品貿易収支は133億米ドルの黒字となりました。これは、ベトナムが依然として高い貿易黒字を維持していること、そしてベトナム企業の力強い成長を物語っています。

しかし、商工省対外市場開発部の代表であるレ・ティ・タン・ミン氏によると、世界における複雑かつ予測不可能な変化、特に戦略的競争、米国の相互主義的な税制、多くの市場で必須の「パスポート」になりつつあるグリーン基準とトレーサビリティに関する厳格化の要求など、これらの変化を背景に、企業にとって多くの課題が生じているという。

レ・ティ・タン・ミン氏は、輸出市場と製品の多様化はもはやスローガンではなく、輸出リスクを最小限に抑え、回復力を高め、持続可能な輸出発展の基盤を築くための避けられない道であると強調した。

ベトナムは市場の多様化を目指し、米国、EU、日本、韓国、中国といった既存市場における市場シェアの強化と拡大に努めています。技術革新、製品品質の向上、そしてパートナー企業の厳格化する技術基準への適合に注力しています。同時に、中東、アフリカ、南アジア、ラテンアメリカ、東ヨーロッパといった、大きな可能性を秘めた新規市場の開拓にも取り組んでいます。

市場の多様化に伴い、輸出品目もより多様化する必要があります。企業は、原材料や半加工品の輸出から高度加工品や高付加価値製品への転換、ハイテク製品、エレクトロニクス製品、デジタル製品の開発、グリーン製品、オーガニック製品、持続可能な製品の推進、米、コーヒー、水産物、繊維などの主要産業におけるナショナルブランドの構築と推進に注力する必要があります。これにより、ベトナム製品は国際市場においてより持続可能な地位を確立することができます。

一方、経営者や専門家は、企業は米国や中国などの主要市場の厳しい要件を満たすことに細心の注意を払う必要があると強調しています。

ベトナム駐米貿易顧問のド・ゴック・フン氏は、ベトナム政府は年末および翌年にかけて輸出の勢いを維持するために米国と相互の税制政策について意見交換や交渉を行う必要があると述べた。

同時に、企業は、特にグリーン経済に重点を置く市場において、製品の起源と由来を追跡するための技術の応用を促進する必要があります。

ベトナム駐中国貿易顧問のノン・ドゥック・ライ氏も同様の見解を示し、中国市場における水産物と熱帯農産物の需要は依然として非常に大きく、特に大都市（高級品）や生産条件が限られている地域で顕著であると述べた。そのため、ベトナム企業はベトナムの優位性（地理的条件、生産コスト、輸送、熱帯産品など）を積極的にアピールし、VietGap、GlobalGap、輸入国の基準に沿って生産体制を整え、品質と食品安全衛生の管理・監督を強化する必要がある。

ダナン：物流発展の原動力

2025年から2030年にかけての潜在的輸出機会を踏まえ、東西経済回廊に位置する地域は、物流インフラの優位性を迅速に活用し、今後10年間で国内総輸出入額の20～25%に寄与を高める必要があります。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、クアンチからクアンガイまでの中部地域が現在、ベトナム全体の輸出入総額の約12～15％を占めていると語った。

これらの地域は、チャンメイ港、ダナン、チューライ・キーハー、ズンクワット、ホンラ小港、そして建設中のミートゥイ港に広がる海港システムを備え、物流インフラに強みを持っています。

さらに、重要な空の玄関口であるダナン国際空港、ドンホイ空港、フーバイ空港、チューライ空港があります。

道路・鉄道としては、国道1A号線、南北高速道路、南北鉄道が地域を縦断しており、国道8号線、国道9号線、国道49号線、国道14D号線、国道24号線といった交差点があり、チャロ、ラオバオ、ラレイ（クアンチ）、ナムザン（ダナン）、ボーイ（クアンガイ）の各国境ゲートに接続しています。水路としては、建設中のリエンチュウ・スーパー港プロジェクトがあります。

ミャンマー、タイ、ラオス、ベトナムを結び、ティエンサ港（ダナン）に至る東西経済回廊は、ラオスとタイ北東部から海への物資輸送の新たな方向を開くことに貢献しています。

しかし、トラン・タン・ハイ氏は、東西経済回廊を通過する商品の量は依然として限られており、その主な理由は、不利な国境手続き、国境ゲートや港湾インフラが国際輸送の要件を満たしていないこと、そして真の越境物流センターが形成されていないことであると述べた。

グエン・タン・ハイ氏は、クアンチ省からクアンガイ省に至る各省・市間の緊密な連携メカニズムを構築するために、「中央物流同盟」の構築を提案した。ダナンとフエの間に共通の自由貿易区を形成し、リエンチュウ港とチャンマイ港を自由貿易区に連結することで、地域内および国際的に貨物の中継・配送機能を強化する。

ベトナム企業に対し、商品の供給源を創出するためラオスへの投資を呼びかけ、通関手続きを改革し、「ワンストップショップ」メカニズムを適用し、ラオスとタイからの商品を受け入れるためにクアンチ省とダナンに保税倉庫と物流センターを建設する。

農産物輸出のための「グリーン回廊」を創設し、生産地から輸出港までの包括的なコールドサプライチェーンを構築する。「越境ECセンター」を開発し、自由貿易区を活用してラオス、カンボジア、タイとのEC事業を展開する。「物流4.0中部地域」プログラムを構築し、先進技術を活用して競争力を向上させる。

「このビジョンを実現するには、強い政治的決意、地域間の緊密な連携、そしてインフラと人材への強力な投資が必要です。ダナン自由貿易区は、地域全体の発展を牽引する『機関車』となり、世界経済と深く融合した、活力に満ちた繁栄した中部地域を創造するでしょう」とハイ氏は強調した。

商工省貿易促進庁のレ・ホアン・タイ副長官によると、政府によるダナン自由貿易区の設立承認は、特定の制度、近代的なインフラ、革新的なアプローチを組み合わせた先駆的なモデルであり、輸出開発に有利な機会を開き、投資を誘致し、現地でサプライチェーンと高付加価値の生産を形成するものである。

クアンナム省とダナン省が合併して新しいダナン市が誕生したことで、開発空間とインフラ資源、人的資源、天然資源が大幅に拡大し、ティエンサ港やその他の補助的な海港に直結した大規模な工業地帯、物流地帯、商業地帯を形成する条件が整いました。