運輸省は、ダラット-トライマット鉄道線のインフラの改修とアップグレードに関する文書をラムドン省人民委員会に送付した。
運輸省は、規定に従い、官民連携モデルによるタップチャム・ダラット鉄道修復プロジェクト（ダラット・トライマット鉄道を含む）の予備的実行可能性調査報告書の作成を提案する投資家として、バクダンホテルトレーディングアンドサービス株式会社を指名したと発表した。
ダラット-トライマット鉄道線は多くの箇所で損傷しており、修理と改良が必要です。
現在、2021年から2025年までの中期公共投資計画において運輸部門に割り当てられた資本は非常に限られており、資本源のバランスを取ることが難しいため、ダラット-トライマット鉄道線への投資とアップグレードを行うことはできません。
当面、ダラット-トライマット鉄道の列車の安全と交通の安全を確保するため、運輸省はベトナム鉄道公社に、 ベトナム鉄道総公社の運輸インフラ部と共同で損傷箇所の検査と検討を行い、運輸省に報告して鉄道経済活動予算から2024年の定期修理計画に組み込むよう検討するよう指示した。
ラムドン省人民委員会は以前、運輸省とベトナム鉄道省に対し、ダラット-トライマット鉄道のインフラ改修・改良を提案する文書を送付した。省によると、この鉄道は深刻な劣化状態にあり、一部地域では浸水や土砂崩れが発生しているほか、汚水やゴミが交通安全を阻害するだけでなく、観光客や地元住民にも大きな影響を与えている。
具体的には、カーブが多く連続し、すべてのカーブにガードレールが設置されておらず（最小カーブ半径はわずか195m）、標高の高い山岳地帯を通過し、縦断勾配が比較的大きく、特にトライマット駅前（ダラット - トライマット方面）の勾配が顕著です。
現在のダラット-トライマット線路の路盤幅は平均5mで、多くの箇所で路盤を深く掘削して嵩上げしています。沿線は主に丘陵と山岳地帯です。大雨のたびに、丘陵地から水が路盤に流れ込み、土砂や岩石を巻き込み、線路を20～50cm浸水させ、列車の運行に大きな影響を及ぼしています。ダラット-トライマット線路の上部構造は、主にP26レール（長さ12m）で、コンクリート枕木とフランス製の鉄枕木が混在していますが、これらの枕木は摩耗や損傷が著しくなっています。
そのため、ラムドン氏は、運輸省とベトナム鉄道公社に対し、関係部署に対し、この鉄道路線のインフラに早急に投資し、アップグレードすることを検討し、指示することを提案した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ra-soat-sua-chua-duong-sat-da-lat-trai-mat-192231215215045214.htm
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