カントー2橋建設計画が徐々に明確化

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メコンデルタ東部の南北高速道路の最後の「ピース」となるカントー2橋建設投資プロジェクトと橋の両端のアプローチ道路については、予備的な実行可能性調査の結果が出ており、具体的な建設計画が提案されている。

カントー2橋は、主径間を斜張橋構造で建設することが提案されている。

早期導入の提案

約1年間の任務遂行を経て、先週末、ミートゥアンプロジェクト管理委員会（ミートゥアンPMU）は、カントー2橋建設投資プロジェクトと橋の両端のアプローチ道路の予備的実行可能性調査の結果を運輸省（MOT）に報告した。

以前、2023年5月に運輸大臣は、カントー2橋とその両端のアプローチ道路を建設する投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の作成を組織するようミートゥアンPMUに指示する決定に署名しました。その目的は、計画に従って東部の南北高速道路を段階的に完成させ、メコンデルタ地域全体と特にビンロン省カントー市のつながりを強化し、東部の南北高速道路に投資された国費を効果的に促進することです。

ビンロン市とカントー市を結ぶカントー2橋建設投資プロジェクトは、ミートゥアン・カントー高速道路とカントー・ハウザン・カマウ高速道路を繋ぐ、メコンデルタ東部における南北高速道路の最後の一大プロジェクトです。さらに、このプロジェクトは、メコンデルタ地域の主要港湾、大都市圏、工業団地、ドライポート、物流システムなどとの連携と利便性の向上にも貢献します。

「2023年末に開通したホーチミン市-チュンルオン-ミートゥアン-カントー高速道路、および2026年に完成・運用開始が見込まれる建設中のカントー-ハウザン-カマウ高速道路コンポーネントプロジェクトと同期させるために、カントー2橋建設への投資を早期に調査し実施することが急務である」とミートゥアンPMU局長のトラン・ヴァン・ティ氏は強調した。

カントー橋2プロジェクト

- プロジェクト名：カントー2橋及び橋梁両端のアクセス道路建設への投資
- 投資政策決定レベル：国会
- 投資決定レベル：首相
- 所管官庁：運輸省
- プロジェクト準備段階の投資家：My Thuanプロジェクト管理委員会
- プロジェクト実施場所：ヴィンロン省およびカントー市
- 総投資額（提案計画）：19,782億VND
- 実施時期：2026年に着工、2029年に完成予定

2021年～2030年の道路網計画（2050年までの展望）によれば、南北東部高速道路区間（CT.01）は、カントー2橋でハウ川を渡り、現在のカントー橋の下流約4.5kmまで、4車線の計画規模で、2030年までに投資されることが分かっています。

ミートゥアン省PMUの提案によると、カントー2橋建設投資プロジェクトは、ヴィンロン省チャヴァ交差点のミートゥアン・カントー高速道路への接続を起点とし、IC2交差点のカントー・ハウザン・カマウ高速道路プロジェクトへの接続を終点としています。全長は約14.65kmで、ヴィンロン省側の橋梁へのアプローチ道路は8.38km、主橋梁とアプローチ支間は2.75km、カントー側のアプローチ道路と橋梁は3.52kmです。

コンサルティング部門は、承認された計画、地形条件、現在の交通状況に基づいて、カントー2橋建設投資プロジェクトの開始点オプションを慎重に検討しました。

具体的には、オプション1は承認済みの計画と基本的に同じです。ミートゥアン-カントー高速道路プロジェクトの終点で、ルートは国道1号線と約0.7km交差し、その後左折してカントー2橋へ向かい、ホーチミン市-カントー鉄道橋の左側を平行に走り、国道91号線-ナムソンハウを結ぶルートと交差します。

しかし、オプション 1 には国道 1 号線と重複する区間があり、多くの分岐が Cha Va 交差点に合流する際に交通整理が複雑になるため、コンサルタントはルートの開始点をオプション 2 の Vinh Long 方向に約 1.6 km 移動する計画を検討して追加する必要があります。したがって、ルートは My Thuan - Can Tho 高速道路との交差点から左折し、国道 1 号線と約 0.5 - 1 km 平行に走り、その後オプション 1 のルート方向に合流します。

オプション 2 は、直線ルートでオプション 1 よりも約 500 m 短いなど、オプション 1 よりも多くの利点があるため、敷地の整地が制限され、都市産業開発のためのスペースが確保されるため、PMU ミートゥアンは、カントー 2 橋プロジェクトのルートとしてこれを選定することを提案しました。

斜張橋の選択

既存のカントー橋と同様に、カントー2橋建設投資プロジェクトの最大のハイライトは、アプローチ橋と主橋の規模です。ミートゥアンPMUは、ハウ川の主水路に300mの航行幅を持つカントー2橋を建設することを提案しました。そのうち、主水路は幅160m、高さ39m、両側の水路は高さ30mです。橋床幅は、幅24.75mの自動車4車線に相当する規模です。主径間は、高速道路専用の斜張橋構造となる予定です。

同時に、ミートゥアンPMUはカントー2橋の主斜張橋の建設について2つの選択肢を検討しました。

オプション1：道路と共用しない鉄道を別路線とし、主橋径間は550mとする。本プロジェクトの総投資額は19兆7,820億ドンで、うち建設費および設備費は12兆8,740億ドン、プロジェクト管理費、コンサルティング費、その他費用は1兆2,870億ドン、予備費は2兆9,680億ドン、補償・支援・移転費は2兆6,530億ドンとなる。

オプション2：鉄道と道路を併用、主橋径間長550m。本プロジェクトの予備総投資額は27兆4,940億ドンで、うち建設費および設備費は18兆5,440億ドン、プロジェクト管理費、コンサルティング費、その他費用は1兆8,530億ドン、予備費は4兆2,760億ドン、補償・支援・移転費は2兆8,210億ドンです。

運輸省に提出された報告書の中で、ミートゥアンPMUは、カントー2橋建設投資プロジェクトを実施するためにオプション1を選択することを提案した。

「これらは予備的な調査結果です。カントー2橋建設投資プロジェクトと橋の両端のアプローチ道路に関する予備的実行可能性調査の結果は、運輸省、ヴィンロン省、カントー市の指導者からの指示を受けて、引き続き更新される予定です」と、ミートゥアン建設管理局の代表者は述べた。

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