カントー2橋およびアクセス道路プロジェクト（メコンデルタ東部地域における南北高速道路の最後の「部分」）は、事前実現可能性調査を完了し、具体的な建設計画を提案した。
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| カントー2橋の設計案では、主径間を斜張橋構造で建設することが提案されている。 |
早期実施に関する提案
就任から約1年が経過した先週末、ミー・トゥアン・プロジェクト管理ユニット（PMUミー・トゥアン）は、カン・トー2橋およびアクセス道路プロジェクトの事前実現可能性調査の結果を運輸省に報告した。
以前、2023年5月に運輸大臣は、東部南北高速道路を計画通りに段階的に完成させ、メコンデルタ地域全体、特にヴィンロン省とカントー市の接続性を強化し、東部南北高速道路に投資された国家資本の効果を最大化することを目的として、ミー・トゥアン・プロジェクト管理ユニット（PMU）にカントー2橋とそのアプローチ道路の事前実現可能性調査報告書を作成するよう指示する決定に署名しました。
ヴィンロンとカントー市を結ぶカントー2橋建設プロジェクトは、メコンデルタ地域における東部南北高速道路の最後の主要区間であり、ミートゥアン－カントー高速道路とカントー－ハウザン－ カマウ高速道路を結びます。さらに、このプロジェクトは、メコンデルタ地域の主要港湾、大都市圏、工業地帯、内陸港、物流システムとの連携と利便性の向上にも貢献します。
「カントー橋2号の建設に関する早期の調査と投資の実施は、2023年末に開通予定のホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン－カントー高速道路、および現在建設中で2026年から完成・運用開始予定のカントー－ハウザン－カマウ高速道路構成プロジェクトとの連携を図る上で極めて重要です」と、ミートゥアンプロジェクト管理ユニットのトラン・ヴァン・ティ所長は強調した。
- プロジェクト名：カントー橋2号橋および橋の両端にあるアプローチ道路の建設への投資。
投資政策を承認する機関：国会
投資決定権限者：首相
管轄当局：運輸省
- 準備段階におけるプロジェクト投資家：My Thuanプロジェクト管理委員会
プロジェクト実施場所：ヴィンロン省およびカントー市。
総投資額（計画案）：19兆7820億ベトナムドン
- 実施スケジュール：2026年に着工し、2029年に完成予定です。
2021年から2030年までの道路網計画（2050年までの展望を含む）によると、南北高速道路（CT.01）の東部区間は、現在のカントー橋から約4.5km下流にあるカントー2橋でハウ川を横断し、計画規模は4車線で、2030年までに投資が行われる予定です。
ミー・トゥアン・プロジェクト管理ユニットの提案によると、カン・トー2橋建設プロジェクトは、ヴィンロン省側のチャヴァ・インターチェンジでミー・トゥアン-カン・トー高速道路に接続する地点を始点とし、IC2インターチェンジでカン・トー-ハウザン-カマウ高速道路プロジェクトに接続する地点を終点とする。全長は約14.65kmで、そのうちヴィンロン側のアプローチ道路が8.38km、主橋とアプローチスパンが2.75km、カン・トー側のアプローチ道路と橋が3.52kmとなっている。
コンサルティング部門は、承認された計画、地形条件、および現在の交通状況に基づいて、カントー2橋建設投資プロジェクトの起点となる選択肢を慎重に検討しました。
具体的には、オプション1：基本的に承認済みの計画を維持します。ミートゥアン-カントー高速道路プロジェクトの終点では、ルートは約0.7kmにわたって国道1号線と重なり、カントー2橋の地点で左折し、ホーチミン市-カントー鉄道橋の左側を並行して走り、その後、国道91号線-ナムソンハウを結ぶ道路と交差します。
しかし、オプション1は国道1号線と重複し、チャヴァインターチェンジで複数の分岐を統合することで交通整理が複雑になるため、コンサルタントは別のオプションを検討しています。それは、ルートの始点をヴィンロン方面に約1.6km移動させるオプション2です。したがって、ミー・トゥアン - カン・トー高速道路との交差点から、ルートは左折し、国道1号線と約0.5～1km並行して走り、その後オプション1のルートに合流します。
オプション2は、直線ルートであること、オプション1と比較して約500m短縮できること、用地取得量を削減できること、都市開発や工業開発のための空間を確保できることなど、オプション1よりも多くの利点があるため、ミートゥアンプロジェクト管理ユニットは、カントー2橋プロジェクトの優先ルートオプションとしてオプション2を推奨します。
斜張橋の選択肢
既存のカントー橋と同様に、カントー2橋建設投資プロジェクトの最も重要な特徴は、アプローチ橋と主橋の規模です。ミートゥアンプロジェクト管理ユニット（PMU）は、ハウ川の主要水路にカントー2橋を建設することを提案しており、航行可能なクリアランスは300mで、幅160m、高さ39mの主水路、高さ30mの側水路、4車線の自動車を収容するための橋桁幅24.75mが含まれます。主径間は、高速道路専用の斜張橋構造となる予定です。
同時に、ミートゥアンプロジェクト管理ユニットは、カントー2橋の主斜張橋部分の建設に関して2つの選択肢を検討している。
オプション1：鉄道線路は道路とは別に設置され、主要橋梁の支間長は550mです。プロジェクトの概算総投資額は19兆7820億ベトナムドンで、内訳は建設および設備費が12兆8740億ベトナムドン、プロジェクト管理、コンサルティング、その他の費用が1兆2870億ベトナムドン、予備費が2兆9680億ベトナムドン、補償、支援、移転費用が2兆6530億ベトナムドンです。
オプション2：鉄道と道路の共用、主要橋梁のスパン長は550m。本プロジェクトの暫定総投資額は27兆4940億ベトナムドンで、内訳は建設および設備費が18兆5440億ベトナムドン、プロジェクト管理、コンサルティングおよびその他の費用が1兆8530億ベトナムドン、予備費が4兆2760億ベトナムドン、補償、支援、移転費用が2兆8210億ベトナムドンです。
運輸省に提出された報告書の中で、ミートゥアンプロジェクト管理ユニットは、カントー2橋建設投資プロジェクトの実施方法としてオプション1を選択することを推奨した。
「これらは予備的な調査結果です。カントー2橋およびアプローチ道路プロジェクトの事前実現可能性調査の結果は、運輸省、ヴィンロン省およびカントー市の指導者からの指示を受けた後に更新されます」と、ミートゥアンプロジェクト管理ユニットの担当者は述べた。
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