6カ月以上の工事期間を経て、3月7日朝、「電光石火」のTBMトンネル掘削機がCat Linh S10駅に正式に到着した。
この「超高速」TBMは、2024年7月30日からS9 Kim Ma駅から始まる、ニョン- ハノイ駅地下鉄路線プロジェクトのパッケージCP03（トンネルと地下駅）の建設に最初に着工した。
6か月以上の安全な稼働を経て、この機械はCat Linh S10駅までの長さ1,338mを超えるトンネルライニングの掘削と設置を完了しました。
ハノイ鉄道管理委員会（MRB）のグエン・バ・ソン副委員長は、2月3日にS9駅（キムマー駅）からTBM2号機が稼働を開始したと述べた。2台のTBMは2025年末までにトンネル掘削工事全体を完了する予定である。
ニョン・ハノイ地下鉄線の地下トンネル掘削ロボットがカットリン駅に到着した。写真：T. Dung
S12 ハノイステーションでの掘削終了後、TBM の掘削ヘッドはこのステーションで解体され、補助機器システムは引き戻されて S9 キムマステーションで解体されます。
孫氏によると、TBMがカットリンS10駅に「電光石火の速さで」到着したことは、プロジェクトにとって重要な前進であり、首都圏の人々にサービスを提供する地下区間の完成という目標に一歩近づく節目となる。3月2日時点で、トンネルと地下駅を含むCP03パッケージの建設進捗率は55.38%に達した。
地下工事中に議論する技術者たち。写真：T. Dung
ハノイ都市鉄道管理委員会は、プロジェクト全体の早期運用開始を目指し、引き続き関係者と緊密に連携し、次の項目の完了に向けて取り組んでいくとしている。
計画によれば、地下部分は2027年に完成し、その後、都市鉄道3号線ニョン-ハノイ駅間が全線開通し、首都の様相を変え、各地域を便利に結び、持続可能な開発を促進し、都市交通をグリーン化することに貢献することになる。
100人以上の従業員がロボットを操作している。写真：T. Dung
この2台のTBMは、都市鉄道プロジェクト第3号、ニョン-ハノイ駅区間向けに特別に設計されました。全長は100メートルを超え、重量は約850トンです。建設作業には150名以上の人員が投入されました。
TBMは閉サイクルで稼働し、最大速度60mm/分で掘削します。掘削後、ロボットは最新のロボットアームを使用して、掘削機のすぐ後ろでトンネルライニングを設置します。トンネルライニングの設置時間は、6ピースからなるトンネルセグメントの場合、約30～35分です。掘削とライニング設置のサイクルは連続的に行われます。
ニョン - ハノイ駅都市鉄道は全長12.5kmで、高架駅が8つ、地下駅が4つあります。このうち、ニョン - カウザイ間の高架区間は8.5km、カウザイ - ハノイ駅間の地下区間は4kmです。
このプロジェクトは2009年に開始され、ニョン-カウザイ高架区間は2024年に運用開始される予定だ。
2030年までの計画によると、首都圏には総延長417km、10路線の都市鉄道が敷設される予定で、そのうち342kmは高架、75kmは地下となる。現在、10年の歳月をかけて建設され、営業運転に入っているのは、全長13kmのカットリン-ハドン線のみである。全長8.5kmの高架区間であるニョン-ハノイ駅線は15年かけて建設中で、残りの4kmは2027年までに地下化が完了する予定である。残りの8路線はまだ着工していない。
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出典: https://vietnamnet.vn/robot-dao-ham-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-den-ga-s10-cat-linh-2378383.html
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