南東部の乾季の終わりには気温が40度を超えることもある猛暑の中、午前6時からロンタイン空港の建設現場には作業員、エンジニア、労働者たちが列をなして楽しそうに到着し、高い専門技術だけでなく、国家的意義のあるプロジェクトに対する責任感を持って働いています。
学際的 - 多層的 - クロスレベル
ロンタン国際空港プロジェクト管理委員会（MB）によると、国内外の1万人以上のエンジニア、作業員、専門家がプロジェクト現場で日々作業を行い、旅客ターミナル、滑走路、エプロン、航空管制塔、そして空港内交通システムの建設工事を同時並行で進めている。現在、ピークを迎えている中、多くの重要項目が予定通りの完成に向けて加速しており、滑走路は当初の計画より3か月早い4月30日までに完成する予定だ。これはベトナムの組織力と建設能力が新たなレベルに達したことを示す転換点となる。
ロンタイン空港フェーズ1の心臓部である旅客ターミナルでは、5,000人以上の作業員と1,000台の機械が、祝日や旧正月などに関係なく、昼夜を問わず交代制で作業を行っています。ガラス壁、機械・電気設備（MEP）、空気ダクト、防火・消火設備、手荷物取扱ラインなどの工事が、多くの現場で同時に進められています。国内で最も建設が困難な鉄骨構造物とされる中央ドームの解体も無事に完了し、東南アジア最大のターミナルの姿が明らかになりました。
滑走路建設パッケージでは、旧正月明けから30近くの建設チームが投入されました。共同請負会社のレ・ヴァン・ティエン司令官は、全建設部隊が旧正月期間中を通して100%の稼働率を維持したと述べました。滑走路は既に90%以上の容積に達しており、電気設備、排水設備、線引き設備の最終段階が完了する予定です。2025年4月30日までに滑走路が点灯し、技術校正飛行の準備が整う予定です。これは、空港の初期運用品質を評価する上で重要なマイルストーンです。この項目の早期完了は、国内請負業者の建設調整能力が国際基準に近づいていることを証明しています。
空港駐車場および誘導路プロジェクトでは、1,400名以上の作業員と444台の機材が、締固め、基礎盛土、トンネル処理、ハイテク排水システムの設置に緊急に取り組んでいます。構内交通および高架道路プロジェクトでは、調整池、技術トンネル、管制センターへの接続道路の建設に向けた一連の工事が行われています。
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ロンタンの建設効率は労働者の数だけでなく、同期、専門、技術組織の効率からも生まれます。 |
管理委員会常任副理事長のドゥオン・クアン・ディエン氏は、「乾季にはすべての請負業者が全力で作業に取り組んでいます。晴れた日は貴重なので、工事のスピードを速め、雨期や嵐の時期の埋め合わせをすることができます。」と述べました。
ディエン氏によると、ロンタン空港は建設上の問題だけでなく、学際的、多層的、階層横断的な組織化という課題も抱えている。飛行管制システム、航空管制塔、燃料供給、航空保安、手荷物取扱チェーンなどは、運用開始前にすべて同期させ、テストする必要がある。現在、燃料タンク、消火栓ピットシステム、レーダーシステム、保安検査装置、ポンプ、給油車両といった専用設備パッケージの発注と輸入が開始されている。試運転には、技術力だけでなく、同期化されたサプライチェーン、多くの請負業者や国際コンサルティング部隊との連携も必要となる。
建設記録の裏側
生産と進捗の記録の背後には、一人ひとりの労働者の汗、決意、そして粘り強さがあります。駅建設業務副部長のグエン・ドゥック・トゥアン氏は次のように述べています。「猛暑にもかかわらず、労働者たちは交代制でシフトを組み、キャンプで食事を取り、建設ペースを維持するためにあらゆる時間を有効に活用しています。1日の遅れがプロジェクト全体の遅れにつながるため、テトや祝日も多くの人が働いています。」
鉄骨溶接工のゴ・ティ・マイさんはこう語りました。「皆、このプロジェクトに携わっていることを誇りに思っています。大変なことは承知していますが、国立空港の建設に貢献していると思うと、とても嬉しいです。田舎にいる母はいつも励ましの電話をかけてくれます。」
5.10パッケージの機械・電気技師、グエン・ミン・ズイ氏は、12時間勤務を終えた後、かすれた声でこう語った。「コンテナの陰で昼食をとり、朝から晩まで太陽の下で働くのは私たちにとって当たり前のことです。結婚式を延期した人もいれば、家族の用事を延期した人もいます。でも、誰も文句を言いませんでした。なぜなら、誰もがベトナムの意志と能力を示すプロジェクトの構築に貢献したいと考えているからです。」
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猛暑にもかかわらず、1万人以上の労働者が毎日建設現場で懸命に働いています。（記事写真：デュイ・クオン） |
別のエリアでは、旅客ターミナルシステムの軽電気工事チームが電気キャビネットの設置、火災警報システムと換気システムの接続を完了させている。熱風の中、エンジニアのレ・ティ・アン・トゥエット氏はこう語った。「私は女性ですが、このプロジェクトに参加する限り、男女の違いはありません。太陽は肌を焼き尽くしますが、チームの決意を燃やすことはできません。」
ロンタン工区の建設効率は、作業員数だけでなく、大規模プロジェクトの建設における同期、専門性、技術力の高い組織体制の効率性にも起因しています。管理委員会と施工業者連合は、BIM（ビルディング・インフォメーション・モデリング）モデルに基づく進捗管理システムを導入し、AIカメラを用いて建設品質と労働安全を監視し、リアルタイムの出力レポートを統合しています。「これまで、一部の大規模プロジェクトは、施工業者の分断や調整不足により遅延が発生していました。ロンタン工区は、各工程をデジタル化し、管理する統一された総合調整モデルの実証実験に成功しています」とディエン氏は強調しました。
第 1 フェーズの成果の 40% 以上が完了し、プロジェクトは多くの項目で予定を上回っているだけでなく、新しい運用基準を設定し、関係機関に「実際に実行し、正しく実行し、迅速に実行する」ことを要求しています。
「進歩、技術、誠実さの面で良い前例となる必要がある」
ロンタン空港は単なる空港ではありません。開港すれば、物流産業、電子商取引、輸出加工、研究開発センターなどへの投資を誘致するでしょう。
科学技術省によると、ドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省は、2025年初頭までに、スマート工業団地、航空物流、ハイテクセンターへの投資誘致のため、約7,000ヘクタールのクリーンな土地を整備する予定で、ロンタン省はその「支点」となる。ビエンホア・ブンタウ高速道路、ホーチミン市環状3号線、環状4号線、トゥーティエム・ロンタン鉄道の建設が加速しており、中心部と衛星地域を結ぶネットワークが完成し、完全な東部経済回廊が形成される。
南東部の中心に位置するロンタン空港は、南部主要経済圏の「心臓部」のような存在です。ここから、ニョンチャック、ロンタン（ドンナイ省）、ディアン（ビンズオン省）、バリア（バリア・ブンタウ省）、トゥドゥック（ホーチミン市）といった衛星都市へと新たな拠点が広がっています。空港軸に沿ったインフラ整備プロジェクトは、交通網の整備だけでなく、統合モデルに基づく都市・産業構造改革の「発射台」としても機能しています。空港を単なる発着地点ではなく、経済・都市開発の中心地とする「エアロトロポリス」モデルが徐々に実現しつつあります。ロンタン空港は単なる空港ではなく、資本、技術、人材の旅の出発点となるでしょう。
ロンタン空港ターミナルは、単なる建設プロジェクトではなく、ベトナムの国章である蓮の図像をモチーフにした建築ラインが融合した、文化的シンボルでもあります。ターミナルは国際的な4つ星基準に準拠した設計で、環境に優しく、省エネ設計であり、運用にはスマートテクノロジーを採用しています。
より具体的に言えば、ロンタン空港は新たな発展段階の象徴であり、制度的な試練でもあります。ロンタン空港の成功は、滑走路の長さやゲート数といった数値だけでなく、組織力と調整力、行動力、そして書類規制から実際の建設現場に至るまでの革新性によっても測られます。政府は、敷地造成やフェンス外インフラ整備といった分野において、 ドンナイ省に調整権限を与えました。投資手続きの短縮、管理委員会への意思決定の分散化、地域計画の統合など、多くの具体的なメカニズムが導入されました。
ファム・ミン・チン首相は、2025年3月に建設現場を視察した際、「ロンタイン工事は悪しき前例となってはならない。進捗、技術、誠実さの面で、良い前例となるべきだ」と断言した。そして現在までに、工事の進捗は計画を上回り、休日には工事現場がライトアップされ、規律も維持されていることから、首相の指示が厳格に実行されていることがわかる。
午後遅く。風はまだ黄砂を舞い上げている。しかし、4,000メートルを超える滑走路の端では、作業員とエンジニアたちがコンクリートの最後の層を流し込んでいる。彼らは、開通式まで待つことなく、誇りを感じていると話してくれた。彼らにとって、建設現場での毎日は誇りの日なのだ。
（つづく）
出典: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-1-thiet-lap-nhung-chuan-muc-moi-trong-nganh-xay-dung-post546045.html
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