東南高速道路の休憩所への入札に参加していた多くの大企業は、この新しく高度に専門化されたビジネス分野で利益を上げるのは容易ではないと悟り、ひっそりと撤退した。
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主要投資家の形成
「投資家との交渉を迅速化するため、プロジェクト管理委員会と緊密に連携しています。2024年7月初旬までに、東部南北高速道路沿いの休憩所建設・運営に関する4つのプロジェクトの契約締結を目指しています」と、ベトナム高速道路局（運輸省）のグエン・クアン・ジャン副局長は述べた。
原則として、落札価格は変更されないため、投資家との交渉は、住民や当該ルートを利用する車両の基本的なニーズを満たす公共事業の建設期間を最小限に抑えることのみに焦点が当てられる。
グエン・クアン・ジャン氏によると、これは簡単な作業ではない。なぜなら、南北高速道路に休憩所を建設する投資プロジェクトの入札書類によると、全体の実施期間はわずか15ヶ月で、そのうち公共サービス施設の完成期間は12ヶ月だからだ。
落札者が契約締結後12ヶ月以内に建設しなければならない、南北高速道路の休憩所における公共事業および無料サービスも相当な規模であり、駐車場、休憩エリア、運転手用の仮設トイレ、公衆トイレ、情報センター、交通安全の組織化と促進のためのエリア、救助隊員および救急隊員のためのエリアなどが含まれる。
以前、ベトナム高速道路管理局は、急速な進展を経て、東部南北高速道路の休憩所建設・運営に関する4つのプロジェクトの投資家選定結果を承認しました。これらの4つのプロジェクトは、カムラム-ヴィンハオ区間プロジェクトの90+900km地点の休憩所、ヴィンハオ-ファンティエット区間プロジェクトの144+560km地点の休憩所、マイソン-国道45号線区間プロジェクトの329+700km地点の休憩所、ファンティエット-ダウザイ区間プロジェクトの47+500km地点の休憩所です。
驚くべきことに、前述の休憩所建設・運営プロジェクトの4分の3は、フオン・チャン旅客輸送株式会社とタイン・ヒエップ・ファット有限会社（以下、フオン・チャン - タイン・ヒエップ・ファット合弁会社）の合弁事業によるものである。これには、カムラム - ヴィンハオ区間プロジェクトの90+900km地点の休憩所、ヴィンハオ - ファンティエット区間プロジェクトの144+560km地点の休憩所、ファンティエット - ダウザイ区間プロジェクトの47+500km地点の休憩所が含まれる。
フオンチャン・タインヒエップファットコンソーシアムが前述の3つの休憩所の建設を実施するために費やした総費用（国家予算への支払い、補償、支援、移転費用を含む）は約9000億ベトナムドンです。
フオン・チャン・タイン・ヒエップ・ファット・コンソーシアムの当初の成功は容易なものではなかった。というのも、このコンソーシアムが落札した3つの構成プロジェクトはいずれも非常に競争が激しかったからである。実際、ファン・ティエット・ダウ・ザイ構成プロジェクトの一部であるKm47+500休憩所プロジェクトの投資、建設、運営に関しては、フオン・チャン・タイン・ヒエップ・ファット・コンソーシアムの他に、非常に有力な企業を含む6つの投資家コンソーシアムが入札に参加していた。
休憩所の運営能力と経験を有する投資家を選定するため、入札書類では、投資家またはコンソーシアムのメンバーが、検討対象プロジェクト内で以前に専門的な道路サービスを運営または管理した経験があり、以下の2つの条件のいずれかを満たしていることも要求しています。タイプ1の休憩所の運営を発表する決定があること、またはタイプ2、3、4の休憩所の運営を発表する決定があり、かつその休憩所に車両検査、整備、修理エリアとガソリンスタンドがあること（裏付けとなる書類を添付）。
上記の2つの基準を満たさない場合、投資家またはコンソーシアムのメンバーは、過去に少なくとも2つのサービス（自動車修理・整備工場または交通事故救助センター、およびガソリンスタンドまたは電気自動車充電ステーション）を運営した経験がなければなりません。さらに、以下の3つのカテゴリーのうち、少なくとも1つのサービス（駐車場、飲食販売、宿泊施設）を運営した経験も必要です。
前述の基準に基づくと、フオン・チャン－タイン・ヒエップ・ファット・コンソーシアムには多くの利点がある。フオン・チャン（FUTAバスライン）は南部で非常に大きな旅客輸送ブランドであり、主要な道路輸送ルート上に多数の大規模で投資の行き届いた休憩所を所有しているからである。
中でも、 ティエンザン省のフオン・チャン社が投資したサトラ休憩所は、全国交通網全体で最大規模を誇る。この休憩所は12ヘクタールの敷地面積を有し、最大1,000億ベトナムドンの投資が行われ、充実した設備とサービスを備えている。
「我々はフオンチャン・タインヒエップファット連合の能力を徹底的に評価した。この連合は主要な投資企業の一つであり、高速道路の休憩所の建設と運営において市場をリードする能力を持っている」と、ベトナム高速道路局の幹部は述べた。
これからたくさんのサプライズが待っています
フオン・チャン・タイン・ヒエップ・ファット・コンソーシアムのケースの他に、東部南北高速道路に休憩所を建設する投資プロジェクトの入札で非常に期待されているもう1つの企業は、ベトナム国営石油グループ（ ペトロリメックス）です。
2024年6月末、ペトロリメックスとトゥアティエンフエ石油会社のコンソーシアムが、マイソン-国道45号線構成要素プロジェクトの一部である329+700km地点の休憩所の建設および運営プロジェクトの投資家として選定されました。国家予算に支払われる金額は1,110億ベトナムドン、暫定的なプロジェクト実施費用は2,016億8,500万ベトナムドン、補償、支援、移転費用（M2）は104億5,400万ベトナムドンです。
「ペトロリメックスは非常に強力な財務力と国内最大のガソリンスタンドシステムを所有していることから、運輸省傘下の機関が現在実施している休憩所プロジェクトの入札で引き続き落札者となることは驚くべきことではない」と、マイソン - 国道45号線構成プロジェクトの一部であるKm329+700休憩所プロジェクトの投資、建設、運営に以前入札した企業のリーダーは述べた。
ベトナム道路交通インフラ投資家協会のトラン・チュン会長によると、今後2～5年で投資が必要となる高速道路沿いの休憩所が50ヶ所近くあり、これは国内外の投資家の注目を集める新たなビジネス分野となっている。
しかし、これはリスクの高い事業であり、投資家は非常に短期間（最長1.5年）で3000億～4000億ベトナムドンの資金を調達する必要があり、投資回収期間は25年に及ぶ。
公共事業システムは投資コストの大部分を占め、多額の運営費がかかるにもかかわらず、無料のサービスを提供するため、投資家は飲食業向けのスペース賃貸や燃料販売などからの収益に頼るしかない。
休憩所の投資規模は一般的に似通っているため、ルートの交通量が少ない場合や、交通量の増加が予測どおりでない場合、休憩所の場所が適切でない場合、顧客の消費額が少ない場合、投資家はほぼ確実に損失を被ることになる。
したがって、休憩所への投資が（フオン・トラン社のように）コストを相殺するのに役立つエコシステム内のセクターとして考慮されない場合、投資家が破産する可能性は非常に高くなります。
フオンチャン・タインヒエップファット連合は、入札で落札した3つの休憩所が、全長約300kmの東南北高速道路上に隣接しており、ダウザイ（ドンナイ省）－ファンティエット（ビントゥアン省）－ヴィンハオ（ビントゥアン省）－カムラム（カインホア省）間の交通量が非常に多いことを慎重に計算した。
3つ以上の休憩所チェーンに投資することで、共通の設計と管理システムにより、投資コストと運営コストを最小限に抑えつつ、より多くの事業機会を得ることができます。投資家が1つの休憩所だけを独立して運営するのは、非常にリスクが高いと言えるでしょう。
付け加えておくと、以前、運輸省はベトナムと韓国の投資家コンソーシアムから、南北高速道路沿いに近代的で多機能な休憩所群を設置する提案を受けていた。しかし、管理機関が彼らの期待していた5～10か所の休憩所をまとめて入札するのではなく、各休憩所ごとに個別に入札を行ったため、この投資家はその後、申請を取り下げた。
「南北高速道路の休憩所への投資と運営をめぐる競争は、今後も多くの刺激的なサプライズが期待できる一方で、投資家がこの特殊な分野において賢明な長期的かつ体系的な事業計画を策定しなければ、多くの落とし穴にも陥る可能性がある」とトラン・チュン氏はコメントした。
出典: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html
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