新しい遊び場は選択的です。

東部南北高速道路の休憩所に入札していた多くの大企業は、この新しい高度に専門化された事業分野で利益を上げるのは容易ではないと悟り、ひっそりと撤退した。

 

主導的な投資家の形成

「投資家との交渉を迅速に進めるため、プロジェクト管理委員会と緊密に連携しています。2024年7月初旬までに、東部南北高速道路の休憩所建設・運営に関する4つのプロジェクトの契約締結を目指しています」と、ベトナム運輸省高速道路局のグエン・クアン・ザン副局長は述べた。

落札価格は原則として据え置かれるため、投資家との交渉は、住民や路線を利用する車両に不可欠なニーズを満たす公共工事の工期を最小限に抑えることにのみ焦点が当てられる。

グエン・クアン・ザン氏によると、これは簡単な仕事ではないという。南北高速道路の休憩所建設投資プロジェクトの入札書類によると、全体の実施スケジュールはわずか15か月で、そのうち公共サービス施設の完成には12か月かかるからだ。

落札者は契約締結後 12 か月以内に南北高速道路の休憩所の整備が義務付けられており、駐車場、休憩所、運転者用仮設トイレ、トイレ、案内所、交通安全の組織化と促進のためのエリア、救助隊員と救急隊員用のエリアなど、公共事業と休憩所の無料サービスも充実している。

ベトナム高速道路管理局は、加速的な進捗を経て、東部南北高速道路の休憩所建設・運営事業4件の投資家選定結果を承認しました。これらの4件の事業は、カムラム～ヴィンハオ区間事業における90+900キロ地点休憩所、ヴィンハオ～ファンティエット区間事業における144+560キロ地点休憩所、マイソン～国道45号線区間事業における329+700キロ地点休憩所、そしてファンティエット～ダウザイ区間事業における47+500キロ地点休憩所です。

驚くべきことに、前述の休憩所建設・運営プロジェクトの4分の3は、フォン・トラン旅客運輸株式会社とタン・ヒエップ・ファット有限会社の合弁会社（フォン・トラン・タン・ヒエップ・ファット合弁会社）によるものです。これには、カムラム-ビンハオ区間プロジェクトのKm90+900休憩所、ビンハオ-ファンティエット区間プロジェクトのKm144+560休憩所、そしてファンティエット-ダウ・ザイ区間プロジェクトのKm47+500休憩所が含まれます。

フォントラン・タンヒエップファット共同事業体が、上記3つの休憩所の建設に要した総費用（国家予算への支払金、補償金、支援金、移住費用を含む）は約9,000億ドンである。

フォントラン・タンヒエップファット・コンソーシアムの当初の成功は容易なものではありませんでした。同コンソーシアムが落札した3つの構成プロジェクトはいずれも非常に競争が激しかったからです。実際、ファンティエット・ダウザイ構成プロジェクトの一部であるKm47+500休憩所の投資・建設・運営プロジェクトには、フォントラン・タンヒエップファット・コンソーシアムのほか、非常に有力な企業を含む6つの投資コンソーシアムが入札を行いました。

休憩所を運営する能力と経験を持つ投資家を選定するために、入札書類では、投資家またはコンソーシアムのメンバーが、検討中のプロジェクト内で以前に専門的な道路サービスを運営または管理したことがあり、次の 2 つの条件のいずれかを満たしていることも要求しています。タイプ 1 の休憩所の運営を発表する決定があること。または、タイプ 2、3、または 4 の休憩所の運営を発表する決定があり、休憩所に車両検査、保守、修理エリアと燃料スタンドがあることを保証すること (裏付けとなる文書を添付)。

上記の2つの基準を満たしていない場合、投資家またはコンソーシアムのメンバーは、自動車修理・整備工場または道路交通救助センター、およびガソリンスタンドまたは電気自動車充電ステーションのうち、少なくとも2つのサービスを過去に運営した経験を有している必要があります。さらに、駐車場、飲食販売、宿泊施設のいずれかのカテゴリーから、少なくとも1つのサービスを運営した経験を有している必要があります。

前述の基準に基づくと、フォントラン – タンヒエップファットコンソーシアムには多くの利点があります。フォントラン (FUTA バスライン) は南部で非常に大きな旅客輸送ブランドであり、いくつかの主要な道路輸送ルート上に、投資が十分な大規模休憩所を多数所有しているからです。

中でも、 ティエンザン省のフォン・トラン社が投資したサトラ休憩所は、国道全体で最大の規模を誇ります。この休憩所は12ヘクタールの敷地面積を誇り、最大1,000億ドンの投資が行われ、充実したアメニティとサービス体制が整っています。

「我々はフォントラン・タンヒエップファット・コンソーシアムの能力を徹底的に評価した。彼らは高速道路休憩所の建設と運営において市場をリードできる有力な投資家の一つだ」とベトナム道路局の幹部は述べた。

多くの驚きが待ち受けている

フォントラン・タンヒエップファット共同事業体のケースのほかに、東部南北高速道路の休憩所建設投資事業の入札で大いに期待されているもうひとつの企業は、ベトナム国営石油グループ（ ペトロリメックス）である。

2024年6月末、ペトロリメックスとトゥアティエンフエ石油会社のコンソーシアムが、マイソン – 国道45号線構成要素プロジェクトの一部であるKm329+700の休憩所の建設と運営を行うプロジェクトの投資家として選定され、国家予算に支払われる金銭価値は1,110億ドン、予備的なプロジェクト実施コストは2,016億8,500万ドン、補償、支援、および移転価値（M2）は104億5,400万ドンとなった。

「非常に強力な財務力と国内最大のガソリンスタンドシステムの所有権を持つペトロリメックスが、現在運輸省傘下の部署が実施している休憩所プロジェクトの入札で引き続き勝者に指名されたとしても驚くには当たらない」と、マイソン - 国道45号線構成要素プロジェクトの一部であるKm329+700休憩所プロジェクトの投資、建設、運営に以前入札を提出した企業のリーダーは述べた。

ベトナム道路交通インフラ投資家協会のトラン・チュン会長によると、今後2～5年で高速道路の休憩所約50か所が投資を必要としており、これは国内外の投資家の注目を集めている新しい事業分野だという。

しかし、これは高リスクの事業であり、投資家は非常に短期間（最長1.5年）で3,000〜4,000億ドンの資本を調達する必要があり、回収期間は25年に及ぶ。

公共事業制度は投資コストの大部分を占め、多額の運営費がかかる一方で、無料サービスを提供しているため、投資家は飲食業や燃料販売などのスペースの賃貸収入にしか頼ることができません。

休憩所への投資規模は一般的に同じであるため、ルートの交通量が少ない、または交通量の増加が予測どおりでない場合、休憩所の場所があまり適切ではなく、顧客の支出が少ない場合、投資家はほぼ確実に損失を被ります。

したがって、休憩所への投資がコストを相殺するためにエコシステム内のセクターとして考慮されていない場合（Phuong Trang Company の場合のように）、投資家が破産する可能性が非常に高くなります。

フォントラン-タンヒエップファット共同事業体は、入札で落札した3つの休憩所はすべて、約300キロの東部南北高速道路上にあり、ダウザイ（ドンナイ省）-ファンティエット（ビントゥアン省）-ヴィンハオ（ビントゥアン省）-カムラム（カインホア省）までの交通量が非常に多いことを慎重に計算した。

3か所以上の休憩所をチェーン展開する施設に投資することで、投資家はより多くの運営機会を得ると同時に、設計・運営システムの共有化により投資コストと運営コストを最小限に抑えることができます。1か所の休憩所のみを独立して運営するのは、投資家にとって非常にリスクの高い行為です。

なお、運輸省は以前、ベトナムと韓国の投資家コンソーシアムから、南北高速道路沿いに近代的で多機能な休憩所を建設する提案を受けていました。しかし、管理機関が当初想定していた5～10カ所の休憩所一括入札ではなく、各休憩所ごとに入札を実施したため、この投資家はその後、申請を取り下げました。

「南北高速道路の休憩所への投資と運営をめぐる競争は、今後も多くの刺激的な驚きをもたらすだろうが、投資家がこの特殊な分野について長期的かつ体系的な事業計画を賢明に策定しなければ、落とし穴だらけになるだろう」とトラン・チュン氏はコメントした。

出典: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html