合併後、ホーチミン市はアジアに到達するための一連の水路開発プロジェクトを提案した。

水路 - 写真1。 — 今後、ホーチミン市は地域の水路輸送ネットワークを開発するための多くの計画の実施に重点を置く予定です - 写真：QUANG DINH

ホーチミン市建設局は、合併後のホーチミン市の水路輸送網、水路インフラ、港湾、埠頭を開発するための主要プロジェクトのリストを作成することについて、ホーチミン市人民委員会に報告したばかりである。

ホーチミン市を、東南アジアやアジアに匹敵する規模を持つ、国内をリードする持続可能な水上輸送拠点へと転換させることが目標です。これにより、国際競争力が高まり、社会経済発展、国家安全保障、そして防衛に貢献します。

同時に、水道システム全体を、合併前のホーチミン市中心市街地を一つの中心として、二つの極へと発展させます。二つの極とは、北極（旧ビンズオン地域）と南極（合併前のヒエップフオック地域、カンザー地域、バリア・ブンタウ地域）です。

2026年から2030年にかけて、中部地区は投資を優先し、ニャロン・カインホイ国際旅客港システムと中部地区のバクダン埠頭公園旅客港の完成に努め、投資を奨励し、一般旅客にサービスを提供する内陸水路港を形成します。

同時に、動的な軸を効果的に接続するために、ラック・チエク、トラウ・トラウ、オン・ニエウおよびその他のいくつかの内陸水路の浚渫と改良が実施されます。

北部地域は、中央部-北西部と中央部-東北部のダイナミックな軸を効果的に推進するために、少なくとも1つの貨物輸送用の内陸水路港、1つの旅客輸送用の内陸水路港、および1つのドライポートを完成させ、投資を奨励し、合併前にビンズオン省で一般旅客にサービスを提供する内陸水路ターミナルを形成するよう努めます。

南部地域では、ブンタウ国際旅客港の運用と、カンザー・カイメップ・チーバイ地域の国際コンテナ港のいくつかの出発ターミナルの運用が完了しました。

同時に、ラックディア - ラックロイ、ラックトム、ラックドイ - ソンキンルートおよびその他の多くの内陸水路の浚渫と改良が実施され、中央 - 南西部および中央 - 南東部のダイナミック軸が効果的に促進されます。

現在、市内には132本の内陸水路航路があり、総延長は1,433キロメートルを超えています。内陸水路港は37港が稼働中、計画港は108港（貨物専用港28港、旅客専用港3港）です。また、内陸水路埠頭は354カ所が稼働中、計画埠頭は636カ所あります。海上輸送ネットワークは17航路、95の港湾プロジェクトで構成されています。

最近、多くの専門家がホーチミン市は水路に大きな潜在性を持っているものの、埠頭インフラが非常に限られていると指摘しています。道路、鉄道、水路間のマルチモーダルな接続は断片化されており、シームレスではありません。