「近代国家並みの標準」の高速道路を建設する

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は10月27日午後、国会での討論会で、首相が運輸省にベトナムの高速道路の規制と基準の策定を指示していると語った。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣

これは非常に重要な基準ですが、現在ベトナムにはそれがありません。高速道路上の休憩所に関する基準を明確に規定する。

「運輸省は高速道路の休憩所を計画し、比較的体系的に実施してきた。同時に、休憩所、ガソリンスタンド、ショッピング、食事を同期的に組み合わせたモデルを適用してきた」とタン氏は述べた。

運輸省の責任者によると、南北高速道路の休憩所は道路の両側に2つずつ計画されており、交通参加者の安全が確保されるという。

さらに、すべての高速道路では、発生する問題への対処やメンテナンスのため、管理に情報技術を適用し、ベトナムの高速道路が国際基準を満たすようにします。

「現状では、代表団に対し率直に認める通り、要件を満たしていない。今後、高速道路の数が増えれば、情報技術を導入していない現在の管理方法では、要件を満たせなくなるだろう」と運輸大臣は述べた。

しかし、タン氏によれば、これらの問題はすべて時間を要するとのことだ。特に、高速道路網を計画どおりに完成させるという課題は、予算が限られているため達成できていない。このため、現在多くの高速道路が計画されているが、規模要件（２車線高速道路）を満たさない高速道路・区間も存在する。

「運輸省としても、近代諸国の基準を満たす高速道路の建設に努めていく」とタン大臣は強調した。

討論会では、グエン・ヴァン・カイン代表（ビンディン省代表団）も、多くの高速道路が開通しているものの休憩所がないことに懸念を表明した。彼はまた、国家と民間部門が共同で構築する韓国などの国の休憩所モデルを例に挙げた。

民間が建設した休憩所には、ショッピングエリア、土産物店、食事エリア、休憩エリアがあります。同時に、地域文化を促進し、効率的なビジネス地区を創出します。カイン議員は運輸省がこれを参考にして現在の高速道路プロジェクトに導入することを提案した。

最近、 公安省は運輸省に文書を送付し、現在運行中のラソン-カムロ区間を含む全ての高速道路を調査した結果、建設・運行当初から高速道路の安全基準を満たしていない高速道路区間が7区間発見されたと伝えた。

新しく建設された高速道路の多くには、ファンティエット - ダウザイのような休憩所がありません。

具体的には、厳格な中央分離帯や緊急車線がないか、あるいはあっても標準的な幅が確保されていない。夜間照明システムが不十分、視界が限られている...一部の路線では、特に新しく運行を開始した路線で、特に深刻な交通事故やその他の衝突が多数発生しています。

カオボ～マイソン間、マイソン～国道45号線間、ヴィンハオ～ファンティエット間、ニャチャン～カムラム間、チュンルオン～ミートゥアン間の高速道路は中央分離帯のある4車線ですが、ルート上に緊急車線はなく、4～5kmごとに緊急停止装置が設置されています。

ハノイ・ラオカイ高速道路は、長期間の運用と通行料徴収（2014年以来）を経ても、交通量が多く潜在的な安全上のリスクがあるにもかかわらず、承認された4～6車線への拡張にまだ投資していません。

公安部も路線の交通組織には依然として多くの欠陥があり、不合理であると評価した。具体的には、検問所の職員が不足しており、フェンスシステムが閉鎖されていない場所が多く、ハノイ - タイグエン、ハノイ - ラオカイ、チュンルオン - ミートゥアン、ヴィンハオ - ファンティエット - ダウザイルートなどでは、人が歩いたり、バイクや三輪車で高速道路に乗り入れることができ、家畜も高速道路を移動することができます。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-se-xay-dung-cao-toc-chuan-nhu-cac-nuoc-hien-dai-185231028201503103.htm