グエン・ヴァン・タン運輸大臣
これは非常に重要な基準ですが、現在ベトナムにはないので、高速道路上の休憩所に関する基準を明確に規定する予定です。
「運輸省は高速道路の休憩所を計画し、比較的体系的に実施してきた。同時に、休憩所、ガソリンスタンド、ショッピング、食事を同期的に組み合わせたモデルを適用してきた」とタン氏は述べた。
運輸省の責任者によると、南北高速道路の休憩所は道路の両側に2つずつ計画されており、交通参加者の安全が確保されるという。
さらに、すべての高速道路では、発生する問題への対処やメンテナンスのため、管理に情報技術を適用し、ベトナムの高速道路が国際基準を満たすようにします。
「現状では、代表団に対し率直に認める通り、要件を満たしていない。今後、高速道路の数が増えれば、情報技術を導入していない現在の管理方法では、要件を満たせなくなるだろう」と運輸大臣は述べた。
しかし、タン氏によると、これらの課題はいずれも時間がかかるという。特に、計画された高速道路網の完成は予算の制約により未だ達成されていないという問題がある。現在多くの高速道路が計画されているものの、一部の高速道路や区間が規模要件（2車線高速道路）を満たしていないのはこのためだ。
「運輸省としても、近代諸国の基準を満たす高速道路の建設に努めていく」とタン大臣は強調した。
討論セッションでは、グエン・ヴァン・カン代表（ビンディン省代表団）も、多くの高速道路が開通しているにもかかわらず休憩所が設置されていないことに懸念を表明した。また、カン代表は、韓国などの国と民間セクターが共同で建設する休憩所モデルを例に挙げた。
特に、民間セクターが建設した休憩所には、ショッピング、土産物、飲食、休憩エリアが設けられ、同時に地域文化の振興と効果的なビジネスエリアの創出にも寄与しています。カン議員は、運輸省がこれを参考として、既存の高速道路プロジェクトに導入することを提案しました。
最近、 公安省は運輸省に文書を送付し、現在運行中のラソン-カムロ区間を含む全ての高速道路を調査した結果、建設・運行当初から高速道路の安全基準を満たしていない高速道路区間が7区間発見されたと伝えた。
新しく建設された高速道路の多くには、ファンティエット - ダウザイのような休憩所がありません。
具体的には、明確な中央分離帯がなく、緊急車線もなかったり、あったとしても標準の幅を満たしていなかったり、夜間照明システムもなかったり、視界が限られていたり…一部の路線では、特に新たに開通した路線を中心に、特に深刻な交通事故やその他の衝突が多数発生しています。
カオボ～マイソン間、マイソン～国道45号線間、ヴィンハオ～ファンティエット間、ニャチャン～カムラム間、チュンルオン～ミートゥアン間の高速道路は中央分離帯のある4車線ですが、ルート上に緊急車線はなく、4～5kmごとに緊急停止装置が設置されています。
ハノイ・ラオカイ高速道路は、長期間の運用と通行料徴収（2014年以来）を経ても、交通量が多く潜在的な安全上のリスクがあるにもかかわらず、承認された4 ～6車線への拡張にまだ投資していません。
公安省はまた、これらの路線の交通整理には依然として多くの欠陥があり、不合理であると評価した。具体的には、検問所の人員が不足しており、フェンスシステムが閉鎖されていない箇所が多く、ハノイ～タイグエン、ハノイ～ラオカイ、チュンルオン～ミートゥアン、ヴィンハオ～ファンティエット～ザウザイなどの路線では、徒歩、バイク、三輪バイクが高速道路に入り込み、家畜も高速道路を通行できる状態となっている。
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