クルーズ船はこれ以上大きくできないと思われたまさにその時、あるクルーズ会社が、小さな町の人口に匹敵する乗客を乗せられる、より長く、より高く、より壮麗な最新式の船を進水させた。これらの超大型船舶は多くの経済的利益をもたらす一方で、航海中に通過する国々の環境にも大きな影響を及ぼします。
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アイコン・オブ・ザ・シーズは全長365メートル、幅64.9メートル、総トン数25万800トン、最大乗客数7,600人で、今年1月に進水すれば世界最大のクルーズ船となる。この超大型船は、米国に拠点を置くロイヤル・カリビアン・グループ初のアイコン級客船の1隻であり、他の燃料よりも持続可能な代替燃料とみなされている液化天然ガス（LNG）で運航する3隻のうちの最初の船である。
この船には2,805室の客室があり、家族向けに特別に設計された宿泊施設を備えた8つのユニークなエリアを備え、最大2,350人の乗組員を収容できます。船内のその他の設備としては、7 つのプール、9 つの渦流プール、6 つのウォーター スライドがあります。さらに、20 を超える飲食店があり、世界各国の料理を取り揃えた多彩なメニューをお楽しみいただけます。
ワンダー・オブ・ザ・シーズは全長362メートル、幅64.3メートル、総トン数235,600トンで、最大7,084人の乗客を運ぶことができる。 2022年3月に初進水予定。ロイヤル・カリビアンのオアシスクラスの船には客室が2,867室あり、乗組員は2,204人いる。セントラル パーク、遊歩道、スイートのゲスト専用スペースである新しいスイート クラス地区など、8 つのユニークなレクリエーション エリアが含まれます...
ゲストは、高さ 30 フィートの飛び込み台と素晴らしい海の景色を備えた屋外ライブ エンターテイメント会場、アクア シアターをお楽しみいただけます。ワンダー プレイスケープは、滑り台やゲームなどを備えた、子供向けの水をテーマにした屋外スペースです。また、「バトル・フォー・プラネットZ」には、サーフィンシミュレーター「フローライダー」、ロッククライミングウォール、「レーザータグ」など、ハイエンドの人気アトラクションもいくつかあります。特に、「アルティメット・アビス」は海上で最も高いウォータースライダーとして宣伝されており、高さ45.7メートル、曲がりくねった10階を13秒で滑り降りることができます。
全長337m、幅43m、総トン数184,600トン、最大乗客定員6,654名のAIDAnovaは、2018年12月に進水したドイツのAIDA CruisesのHeliosクラスの初代船であり、世界初のLNG燃料クルーズ船です。この船には2階建てのペントハウススイートを含む2,626室の客室があり、1,500人の乗組員を乗せることができる。船首に大胆な赤い唇、側面に青と黄色の目が付いた特徴的な外観デザインです。
ゲストは 17 軒のレストランと 23 軒のバーを訪れ、ビーチ クラブで一晩中パーティーを楽しむことができます。劇場の360度ステージでライブパフォーマンスをお楽しみください。マッサージを予約したり、ホットタブやサウナを楽しんだり、プライベートプールを楽しんだり、デッキのサンデッキで日光浴を楽しんだりできます。
P&OクルーズのP&Oアイオナは全長344メートル、幅43メートル、総トン数184,000トン、最大乗客定員5,200人です。 2021年春に進水したこの船は、英国初のLNG燃料のクルーズ船です。家族向けのこの船には 2,614 室の客室があり、乗組員は 1,800 人です。
アイオナの主な特徴としては、スカイドーム（受賞歴のある英国のエンジニア、エッカーズリー・オキャラハンが設計した2階建てのガラスドーム）、クラフトジンの蒸留所、4つのプール、10のエンターテイメント施設、さまざまな食事のオプションを提供する30のレストランとバーなどがあります。グランド アトリウムで空中ショーを鑑賞しながらお食事を楽しんだり、クラシック音楽などの生演奏を楽しめる大人専用のダイニング会場、ライムライト クラブでディナーを楽しんだりできます。
メリットとリスク
クルーズの費用は、租税回避地の恩恵や発展途上国からの何千人もの労働者の雇用のおかげで、10年前に比べて大幅に安くなりました。クルーズ船と港の規模が大きくなればなるほど、得られる経済的利益も大きくなります。超大型船の建造に重点を置き、小型船の数を減らすことは、間接的に環境に優しい観光にも貢献します。
クルーズライン国際協会（CLIA）のデータによれば、1980年のクルーズ乗客は約140万人に過ぎなかった。 2024年までに、CLIAは3,600万人の乗客を扱い、外洋船の数は300隻を超えると予想されている。新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、運航会社が乗客を呼び戻す方法を模索しているため、多くのクルーズは現在、安価で、時にはお買い得となっている。
不況のさなかでも、一部の大手鉄道会社は、列車を満席にできるほど運賃を低く抑えることに成功しました。乗客が搭乗すると、収益の3分の1以上が飲み物、スパトリートメント、レストラン、カジノなどの支出から得られる可能性がある。
経済的利益に加え、大型クルーズ船は通過地点の環境にも影響を及ぼしており、例えばイギリスのサウサンプトンの住民は、大型クルーズ船による大気汚染に関連した喘息や胸痛などの健康リスクについて懸念を示している。
何千人もの乗客を乗せられるこの超大型船は、非常に強い排気ガスを排出しており、地元の人々は空気中に漂う排気ガスの臭いや、見た目、味さえも感じることができる。港の近くに住む人々は、クルーズ船や貨物船から出る排気ガスがその地域の空気の質の悪化に大きく影響していると言う。住民たちはまた、船から出入りする乗客や貨物によって生じる道路交通も空気の質を悪化させるもう一つの原因だと考えている。
CLIAによれば、企業は過去10年間、排出量の削減に役立つ新技術の開発に多額の投資を行ってきた。しかし、ドイツとブリュッセルの海洋汚染アナリストは、このような大型船は1日少なくとも150トンの燃料を燃焼し、数百万台の自動車よりも多くの硫黄を排出し、中規模都市を通過する全交通量よりも多くの二酸化窒素（NO2）、ロンドンのバス数千台よりも多くの粒子状物質を排出する可能性があると指摘している。
ドイツの有力な独立系汚染分析官アクセル・フリードリヒ氏によれば、大型クルーズ船は1日あたり5トン以上のNOXと450kgの超微粒子を排出するという。 「これらの船は町全体と同じくらいの燃料を消費している」とブリュッセルに拠点を置く団体トランスポート・アンド・エンバイロメントの海事専門家ビル・ヘミングス氏は語った。 「コンテナ船よりも多くのエネルギーを消費し、たとえ低硫黄燃料を燃焼したとしても、道路上ではディーゼル燃料より100倍も悪いのです。」
ロイヤル・カリビアンとそのパートナーは最新の制御システムを導入したと述べているが、巨大船の燃料需要を無視するのは難しい。たとえば、ハーモニー・オブ・ザ・シーズは、ロイヤル・カリビアン社の以前の設計よりも年間 35% 多くの燃料を使用しますが、これは米国の 77,000 世帯の年間エネルギー消費量に相当します。
ロイヤル カリビアンは、セレナーデ オブ ザ シーズに乗って 274 泊の究極の世界一周クルーズを開始し、全 7 大陸、65 都市の 150 以上の目的地、そして世界の 11 の不思議を訪れます。 2023年12月に米国マイアミを出発するこの壮大な旅は、世界最長の旅とみなされています。この旅行の価格はおよそ6万〜7万ドルです。
VIET ANH合成
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