世界最大の超大型船：メリットとデメリットは表裏一体

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クルーズ船の大型化はもはや限界と思われていた頃、あるクルーズ会社が、より長く、より高く、より豪華で、小さな町の人口に相当する観光客を乗せられる、近代的な新型船を就航させました。これらの超大型船は多くの経済的利益をもたらす一方で、航海中に通過する国々の環境にも大きな影響を与えています。

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全長365メートル、幅64.9メートル、総トン数25万800トン、最大乗客定員7,600名を誇るアイコン・オブ・ザ・シーズは、今年1月に就航予定の大型クルーズ船となります。この大型船は、米国に拠点を置くロイヤル・カリビアン・グループのアイコンクラス初号船であり、他の燃料よりも持続可能な代替燃料として注目されている液化天然ガス（LNG）を燃料とする3隻のうち最初の船となります。

船内には2,805室の客室があり、最大2,350名のクルーを収容可能です。8つのユニークなエリアには、家族向けに特別に設計された宿泊施設があります。船内には、7つのプール、9つのジャグジー、6つのウォータースライダーなどの設備も備わっています。さらに、20以上のレストランがあり、世界各国の料理を取り揃えた多彩なメニューを提供しています。

ワンダー・オブ・ザ・シーズは全長362m、全幅64.3m、トン数235,600、最大乗客定員7,084名で、2022年3月に就航予定です。ロイヤル・カリビアン社のオアシスクラス船は、客室数2,867室、乗組員数2,204名を擁しています。セントラルパーク、木製遊歩道、スイートクラスにご宿泊のお客様専用の新エリアなど、8つのユニークなエンターテイメントエリアを備えています。

高さ30フィートの飛び込み台と息を呑むような海の景色を楽しめる屋外ライブエンターテイメント施設「アクアシアター」で、ゆったりとおくつろぎください。ワンダープレイスケープは、スライダーや乗り物などを備えた、水中をテーマにした子供向けの屋外スペースです。また、「バトル・フォー・プラネットZ」では、フローライダー・サーフシミュレーター、ロッククライミングウォール、レーザータグなど、ハイエンドの人気アトラクションもお楽しみいただけます。特に「アルティメット・アビス」は、海上最高のウォータースライダーとして知られ、高さ150フィート（約45メートル）の10階建ての曲がりくねったフロアを13秒で滑り降ります。

全長337m、全幅43m、総トン数184,600トン、最大乗客定員6,654名のAIDAnovaは、ドイツのAIDA Cruises社が2018年12月に進水させたヘリオス級クルーズ船の第一号で、世界初のLNG燃料クルーズ船です。2階建てのペントハウススイートを含む2,626室の客室を備え、1,500名のクルーを収容可能です。船首には大胆な赤いリップ、側面には青と黄色のアイをあしらった特徴的な外観デザインが特徴です。

17軒のレストランと23軒のバーをご利用いただき、ビーチクラブで一晩中パーティーを楽しんだり、シアターの360度ステージでライブパフォーマンスを鑑賞したりできます。マッサージを予約したり、ホットタブやサウナに浸かったり、プライベートプールでひと泳ぎしたり、サンデッキでリラックスしたりすることもできます。

P&OクルーズのP&Oアイオナ号は、全長344m、幅43m、総トン数18万4000トン、最大乗客定員5200名で、2021年春に就航予定の英国初のLNG燃料クルーズ船です。家族連れにも優しいこの船は、客室2614室を備え、乗員1800名を収容します。

アイオナの目玉は、受賞歴のある英国人エンジニア、エッカーズリー・オキャラハンが設計した2階建てのガラスドーム「スカイドーム」、クラフトジン蒸留所、4つのプール、10のエンターテイメント施設、そして幅広いダイニングオプションを提供する30のレストランとバーです。グランド・アトリウムでは空中パフォーマンスを鑑賞しながらお食事を楽しんだり、大人専用のダイニング「ライムライト・クラブ」でクラシック音楽などのライブ演奏を楽しんだりできます。

メリットとリスク

クルーズは、タックスヘイブンや発展途上国からの数千人の労働者の雇用などにより、10年前よりも安価になっています。船舶と港湾が大型化すればするほど、経済効果は大きくなります。大型船の建造に注力し、小型船の数を減らすことは、間接的にグリーンツーリズムにも貢献しています。

クルーズライン国際協会（CLIA）のデータによると、1980年のクルーズ乗客数はわずか約140万人だった。CLIAは2024年までに乗客数は3600万人に達し、外洋船の数は300隻を超えると予想している。新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、クルーズ会社が乗客を呼び戻す方法を模索しているため、多くのクルーズは現在、低価格で、時には格安となっている。

不況下でも、一部の大衆向け鉄道会社は運賃を低く抑え、満席を維持しています。乗客が乗車した後は、飲み物、スパトリートメント、レストラン、カジノなどの支出が収入の3分の1以上を占めることもあります。

経済的利益に加え、大型クルーズ船は通過地点の環境にも影響を及ぼしており、例えばイギリスのサウサンプトンの住民は、大型クルーズ船による大気汚染に関連した喘息や胸痛などの健康リスクについて懸念を示している。

数千人の乗客を乗せた巨大船は、大量の煙を排出するため、地元住民は空気中に漂う煙の臭いや色、そして味さえも感じ取ることができます。埠頭付近の住民は、クルーズ船や貨物船からの排気ガスが、この地域の大気汚染の大きな要因になっていると述べています。また、船舶への乗客や貨物の出し入れに伴う道路交通も、大気汚染のもう一つの原因となっていると述べています。

CLIAによると、企業は過去10年間、排出量削減のための新技術開発に多額の投資を行ってきた。しかし、ドイツとブリュッセルの海洋汚染アナリストによると、これほど大型の船舶は1日に少なくとも150トンの燃料を消費し、数百万台の自動車よりも多くの硫黄を排出し、中規模都市を通過する全交通量よりも多くの二酸化窒素を排出し、ロンドンのバス数千台よりも多くの粒子状物質を排出する可能性があるという。

ドイツの著名な独立系汚染分析機関アクセル・フリードリッヒ氏によると、大型クルーズ船は1日あたり5トン以上のNOXと450キログラムの超微粒子を排出する。「これらの船は、町全体と同じくらいの燃料を消費します」と、ブリュッセルに拠点を置く運輸・環境グループの海事専門家ビル・ヘミングス氏は述べた。「コンテナ船よりも多くのエネルギーを消費し、たとえ低硫黄燃料を使用したとしても、陸上のディーゼル燃料よりも100倍も環境負荷が高いのです。」

ロイヤル・カリビアンとそのパートナーは最新の制御システムを導入していると主張していますが、巨大船の燃料需要を無視することは困難です。例えば、「ハーモニー・オブ・ザ・シーズ」は、ロイヤル・カリビアンが以前設計した船と比べて年間35%多くの燃料を消費しており、これは米国の7万7000世帯の年間エネルギー消費量に相当します。

ロイヤル・カリビアン社は、セレナーデ・オブ・ザ・シーズ号による274泊の究極の世界一周クルーズを開始しました。7大陸65都市150以上の目的地と11の世界遺産を巡ります。2023年12月に米国マイアミを出航するこの壮大な旅は、世界最長のクルーズとされています。料金は約6万～7万ドルです。