ホーチミン市と南西部地域を結ぶ高速道路、特にチュンルオン～ミートゥアン間の拡張は、この地域の多くのドライバーや住民にとって長年待ち望まれていた開発計画である。
予備調査報告書は、2024年12月に審査のために提出される予定です。
ホーチミン市と南西部地域の社会経済の中心地を結ぶホーチミン市-チュンルオン-ミートゥアン高速道路は、非常に交通量が多く、道路のサービス容量を超えている。
チュンルオン - ミートゥアン高速道路。
近年、交通渋滞が頻繁に発生しており、特にチュンルオン～ミートゥアン区間では、事故や交通安全上の多くの危険が生じている。この区間は最近4車線に拡張されたものの、緊急停止車線が整備されていない。
当局の計算によると、チュンルオン～ミートゥアン高速道路の現在の交通量は、10年前の推定値をはるかに上回っている。ミートゥアン～カントー、カントー～ カマウ、チャウドック～カントー～ソクチャン、カオラン～アンフーなどのルートが次々と開通するにつれ、この高速道路はメコンデルタにおける「ボトルネック」になりつつある。
交通ニーズを満たし、社会経済発展に貢献するため、また、首相の指示に従い、官民連携（PPP）方式でホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路を拡張する投資プロジェクトを調査・実施するため、 運輸省は、デオカグループ－ホーチミン市インフラ投資株式会社－タスコ株式会社のコンソーシアムを投資家として指名し、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書（投資家提案）を作成するよう命じた。
デオ・カ・グループ・コンソーシアム（提案投資家）は現在、プロジェクトの予備的実現可能性調査報告書の最終化を進めており、2024年12月に運輸省に提出して評価を受ける予定であると理解されている。
提案された計画によると、このプロジェクトの総投資額は約38兆6930億ベトナムドンで、PPP方式（BOT契約）で実施され、国家予算からの出資は一切行われない。
投資回収のための通行料徴収期間は約23年5ヶ月で、実施期間は2024年から2028年までとなる。
プロジェクト管理委員会7のレ・クオック・ズン代理委員長は、デオ・カ・グループが主導する提案された投資家コンソーシアムは、全国で多くのPPPプロジェクトを実施しており、特にPPPプロジェクト投資において非常に重要な要素である資金調達において、管理、運営、実施に関する豊富な経験を有していると述べた。
「最近、このプロジェクトはまだ提案段階にあるものの、デオ・カ・コンソーシアムは投資提案書の作成、資金の確保、技術ソリューションの開発、建設の組織化、資材の調達などに多大な努力を払い、積極的に取り組んできました…」とズン氏は述べた。
これに先立ち、2024年12月9日、トラン・ホン・ハ副首相は、ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトへの投資に関する会議を主宰した。副首相は運輸省に対し、投資に関する調査と提案を行うとともに、2025年第2四半期にプロジェクトを開始できるよう、次のステップを早急に実施するよう指示した。
事業規模に関して、副首相は運輸省と投資家が提案した計画に概ね同意した。しかしながら、運輸省と投資家は関係地方自治体と協議を重ね、最適な投資規模について合意し、拡張・建設事業が可能な限り早期に実施できるよう実現可能性を確保する必要がある。
副首相はまた、完成した建設プロジェクトが短期的に交通渋滞を引き起こすような事態は避けるべきだと要請した。交通量、特に交通量に関する計算と予測データは、運輸省、拡張プロジェクトを提案する投資家、およびコンサルタントが責任を負う。
運輸省はまた、計画投資省と連携して、規制に従って投資家を選定する方法を提案し、選定された投資家がプロジェクトをできるだけ早く実施するための十分な能力と経験を有していることを保証する役割も担っている。
ホーチミン市とメコンデルタを結ぶ幹線道路における交通渋滞のリスクを軽減するため、ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路の拡張工事が間もなく実施される見込みである。
企業も市民も待っている。
ホーチミン市とメコンデルタ地域を結ぶこの重要な道路を毎日利用する何千人ものドライバーや住民にとって、ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路の拡張は切なる願いである。
ラム・ヴィン運輸有限会社のラム・ダイ・ヴィン社長は、同社が毎月、この高速道路を経由してメコンデルタ地域へ数百件の米や輸出入品を輸送していると述べた。しかし、ほとんどの運転手は道幅の狭さに不安を感じているという。
「チュンルオン～ミートゥアン間は高速道路ではあるものの、車線が4車線しかないため、衝突事故が発生するたびにドライバーは何キロにもわたって渋滞に巻き込まれ、深刻な交通渋滞を引き起こしている。」
「ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路を8車線に拡張することは素晴らしいでしょう。移動時間が短縮され、企業は時間、燃料、コストを節約でき、運行頻度を高め、輸送業務を最適化できるでしょう」とラム・ダイ・ビン氏は評価した。
ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路は既に過負荷状態にあると認識しているチン・ヴァン・ミン氏（カントー－ホーチミン市ルートの運転手）は、高速道路の拡張への投資をできるだけ早く行う必要があると考えている。「ここはホーチミン市とメコンデルタ地方を結ぶ重要な交通動脈だが、事故や渋滞が頻繁に発生している」とミン氏は語った。
国家管理機関の立場から、プロジェクト管理委員会7のレ・クオック・ズン代理委員長は、高速道路拡張への投資は非常に緊急であり、早ければ早いほど国民と社会への貢献度が高まると断言した。
「現在、運輸省とプロジェクトを提案している投資家は、プロジェクトの実施期間を短縮するための手続きを急いで完了させ、規制や解決策を検討しており、指示通り、南ベトナム解放と国家統一50周年（1975年4月30日～2025年4月30日）に合わせてプロジェクトを開始できるよう尽力している」とズン氏は述べた。
出典： https://www.baogiaothong.vn/som-mo-rong-cao-toc-trung-luong-my-thuan-xoa-nut-that-co-chai-o-mien-tay-192241221094222861.htm
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