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| 米国カリフォルニア州ホーソーンの充電ステーションにあるテスラの電気自動車。（出典：Shutter Stock） |
米国政府は自動車の排出ガス基準を変更する計画を立てており、これにより自動車メーカーは電気自動車の導入をさらに進めることが義務付けられる。2032年までに、米国で販売される新車の約3分の2が電気自動車になると予想されている。
最優先事項
有名な信用格付け会社ムーディーズのアナリスト、マティアス・ヘック氏によると、米国環境保護庁（EPA）が設定した目標は実現可能だが、容易ではなく、多額の投資が必要になるという。
バッテリー技術が向上し、価格が下がり、新しいインフレ抑制法に基づく優遇措置などの政府の優遇措置が実施されるにつれて、電気自動車は今後10年間で消費者にとってより魅力的なものとなるだろう。
「アメリカの道路に電気自動車が一夜にして溢れかえることはないだろう」と、コンシューマー・レポートの交通・エネルギー政策アナリスト、クリス・ハルト氏は述べた。2032年には路上を走る車の80%が依然としてガソリン車だが、消費者が新車の購入を検討する際には、電気自動車も検討するだろう。
価格面では、ハルト氏によると、電気自動車はガソリン車と同等かそれ以下になるという。急速充電ステーションへのアクセスが容易になり、運用コストが大幅に削減されるため、電気自動車の航続距離は延びるだろう。
今後数年間で、1回の充電あたりのバッテリー容量と充電速度はともに約30%向上すると予想されています。充電ネットワークが改善されるにつれて、良質で手頃な価格の車を求める消費者にとって、電気自動車はそれほど魅力的な選択肢ではなくなるでしょう。
2032年には電気自動車も増加するでしょう。JDパワーの電気自動車担当副社長、エリザベス・クリアー氏によると、現在の電気自動車の市場シェアは8.5%ですが、2026年までに27%に増加すると予想されています。
電気自動車の人気が高く、モデル数も多いカリフォルニア州では、新車販売に占める電気自動車の割合が2032年までに3分の2に達すると予想されている。
ブルームバーグNEFのアナリスト、コーリー・カンター氏によると、カリフォルニア州は2035年までに電気自動車のみの販売を許可する計画で、この目標は達成に向けて順調に進んでいる。その結果、2032年までに新車販売の80%以上を電気自動車が占める可能性が高く、カリフォルニア州自体が米国自動車市場全体にとって大きな要因となるだろう。
記録的な売上成長
EUは、2050年までにカーボンニュートラル経済を構築するという27カ国による取り組みの一環として、2035年からガソリン車とディーゼル車の新車の販売を禁止することに合意した。
欧州連合（EU）が2023年2月初旬に発表した公式統計によると、EU諸国が化石燃料を使用する車両を置き換える取り組みの一環として、EU内での電気自動車の販売台数は2022年に過去最高を記録した。
欧州自動車工業会（ACEA）によると、電気自動車の販売は新車販売の12.1％を占め、2021年の9.1％、2019年の1.9％から増加した。
従来のガソリン車とディーゼル車はEU市場で引き続きシェアを失っているが、2022年には同地域の自動車販売の半分以上、52.8%を占める見込みだ。
2022年はEU市場でハイブリッド車が力強い成長を遂げる年となり、市場シェアは22.6%となる見込みです。
ドイツにおける電気自動車の販売好調は、EU市場におけるこの製品のシェア拡大に貢献しています。
ノルウェーでは、販売される新車の5台のうち4台が電気自動車であり、2025年までに化石燃料で動く車の販売を終了することを目標としている国としては印象的な結果だ。
フランスの自動車メーカー、ルノーのACEA会長兼CEOルカ・デメオ氏は、欧州の自動車メーカーは電気自動車に2500億ユーロ（2720億ドル）を投資していると語った。
自動車産業は急速に成長しているが、公共充電ステーションの数はそれに追いついていない。
現在、EU諸国ではステーション設置速度が週2,000ステーションに制限されており、移行を確実にするために毎週14,000ステーションを設置する必要があります。
欧州における電気自動車販売の急増は、インフラ整備の進展によって説明できる。米国では、自動車購入者にとって選択肢が多く、価格も魅力的である。一方、欧州では、部品サプライヤーの優先順位の変化により、電気自動車の購入はガソリン車よりも容易になっている。
主導的地位
もちろん、世界最大の電気自動車市場は中国です。過去2年間で、世界最大の人口を抱えるこの国における電気自動車の年間販売台数は、130万台から驚異の680万台へと増加しました。
中国は2023年まで世界の電気自動車市場をリードし続け、米国と欧州を大きく上回ると予想されています。UBSのアナリスト、ポール・ゴング氏によると、中国における電気自動車の販売台数は今年880万台に達すると予想されています。
中国が今日これほど大規模な電気自動車産業を構築し、管理する上での鍵は、中国政府による電気自動車用バッテリー開発への資金援助と支援にある。
東南アジア市場にとっての課題は、比較的低所得の人々が電気自動車を購入できるかどうかです。充電システムの構築に投資するのに十分な資金があるのでしょうか？
欧州諸国と比較すると、この地域の充電インフラはまだ初期段階にあり、電気自動車の価格は高額で一般消費者には手が届きません。多くの国では発電に化石燃料に大きく依存しているため、電気自動車の利用は実際には二酸化炭素排出量を削減できません。
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