ヤンコ峠を散策

10月上旬のヤンコパスは、断続的に雨が降ったり晴れたりしていました。土砂降りに追いかけられそうだったので、道端のレストランに立ち寄りました。

店主はコーヒーを出し、客足が減っていることに不満を漏らしていました。高速道路がほとんどの車を新ルートに引き寄せ、国道1号線が「閑散」としているからです。「物事には二つの側面がある。大きな利益を得るには、小さな利益を失うことも受け入れなければならない」と私は思いましたが、ただ頷き、何も言わずに話しました。かつて商店や車で賑わっていたヤンコ峠の麓は、ハムタン地区タンギア鎮に属し、発展途上の第5類都市圏です。タンギア鎮は現在、ハムタン地区の行政と経済の中心地です。客観的に見て、この町が今日持っているものは非常に誇らしく、党委員会と住民の多大な努力の賜物です。だから、過去と現在の物語が、言葉では言い表せない感情とともに、次々と蘇ってきます。

I. 古い:

タンギアはかつてバギエン村に属していました。そこは人口がまばらで貧しい村で、タンドゥック、タンミン、タンフックからソンファン、タンハー、タンスアンに至る広大な地域を含んでいました。ここはビントゥイ省の省都への玄関口であり、タンリンとハムタンの2つの解放された地域を結ぶ回廊であったため、戦争の激戦区でした。私は突然、ベテランの革命幹部がこの地の有名な戦いについて語ってくれたことを思い出しました。（それらの戦いの地理的範囲を計算すると、スオイヴァン鉄道駅からソンファンからヤンコ峠までを想像できます。もちろん当時、この場所は険しく、深い森に覆われた丘陵地帯でした。）私にとって最も印象的だったのは、60年前の10月のこの日に起こった4両の装甲軍用列車の戦闘です。当時、この地でのすべての動きは南方武装部隊任務部隊ハムタン地区の指揮下にあったため、列車待ち伏せ計画は綿密かつ綿密に計画され、第486中隊、第489中隊、第481特殊部隊小隊、省の工兵小隊が連携していました。報告によると、敵の装甲軍列車4両はすべて37mmと12.7mmのボーフォート砲、多数の重機関銃、81mm迫撃砲を装備していました。一方、抵抗軍の全火力は60mmと80mmの迫撃砲、30mm重機関銃1丁のみで、残りは中型銃と短機関銃のみでした。そのため、戦闘指揮官は積極的な待ち伏せ攻撃を利用して勝利を収めることにしました。最初の装甲列車が戦場に入り、目標付近で火を放ちました。列車4両に地雷4個。予想外に、4つ目の地雷の起爆を担当していた同志が失敗しました。最初の3両は即座に麻痺したが、4両目以降は兵士たちが散開して激しく抵抗し、奇襲部隊は仲間1名を犠牲にし、3名に重傷を負わせた。こうした状況下で、3両目は機敏に行動し、線路の両側を制圧し、連携した攻撃を仕掛けた。おかげで奇襲は成功し、敵の重要な鉄道路線は長期間遮断された…

知り合いの作家が店に入ってきて挨拶をし、昔のことを思い出していた私の考えを中断させた。まるで突風のように、彼はすぐに会話を始め、アメリカ抵抗運動の頃の戦いについて語ってくれた。

1974年のことでした。ギアロ郡党委員会はソンパン党支部に、武装部隊と連携し、第6軍区の参謀を迎え入れ、戦略的な戦闘に向けて戦場を「先制」するよう指示しました。そして、山岳地帯と鬱蒼とした植生を利用し、我が軍は42キロ地点から37キロ地点にかけて待ち伏せ攻撃を仕掛けました。これは、大隊レベル（第600大隊）の兵力による待ち伏せ攻撃でした。敵のGMC車列は20台の車両に地元兵を乗せ、国道をファンティエット方面に5キロ以上も一列に並んで移動しました。先頭のGMCがまだオンハン橋を通過していない頃、車列は待ち伏せルートに入り、我が軍は一斉攻撃命令を受けました。一部の兵士は道路脇に避難して反撃し、一部はパニックに陥って逃走しました。 2時間にわたる戦闘の後、敵中隊は現場で壊滅し、負傷者は担架で運ばれ、互いに助け合って車両に乗り込み、撤退した。朝方の戦いの勝利は敵兵を混乱させ、恐怖に陥れた…

友人の話を聞いて、1975年4月、ボンサウ交差点が残党の旗で埋め尽くされた日々を思い出しました。実際、ボンサウ交差点とソンパンに駐屯していた敵の現地軍と民兵の拠点は、我が軍の攻撃前に壊滅していました。1975年4月19日、革命軍は勝利を糧に、ビンガイ、ギアタンといった集中地域を解放しました。これは新しい話ですが、あれから48年が経ちました。時間は人々の人生を覆う波のようで、一瞬一瞬に永遠などあるでしょうか？！　ただ、これは歴史であり、土地の歴史であり、そして一人ひとりの歴史でもあるということだけは分かります。もう一つ悲しい事実があります。この戦争でタンギア・ソンパンで殉職した人の数は74人でした。とても意味深い！「時は下流へ、人生は上流へ」と誰かが言ったのではないでしょうか？！

II. そして今:

タンギア鎮党委員会が今日これほどまでに強くなったのも、先人たちの犠牲と献身に満ちた困難な道のりを経てきたからである。今日のタンギア鎮党委員会とソンパン社（ソンパンコミューン）の前身は、1963年初頭にハムタン地区党委員会によって設立されたソンパン党細胞であり、6人のラー・グライ（ラーイ）民族の同志で構成されていた。当時の活動状況は極めて困難で危険であったが、これらの同志たちは依然として自分たちの立場と革命精神を貫いた。今日、党委員会は124人の委員と14の下部党細胞を擁している。もちろん、現代の大規模組織に伴う困難もまた複雑で異なっており、党委員会の活動規則を公布し、定期的に見直し、修正し、地域の実情に合わせて補足することも大きな課題であり、多くの困難を伴い、指導者には十分な精神力と能力が求められる。最近、タンギア鎮党委員会副書記のルオン・ティ・サン同志は、党員の資質が向上したと述べた。同志のうち8人が大学卒業、14人が大学在学、2人が短期大学在学、7人が中級レベルで学んでいる。政治理論に関しては、中級レベルの同志が14人、中級レベルの同志が3人、上級レベルの同志が1人いる。高い資質を備えた指導者と政府関係者は、この地域の力強く正しい発展の前提条件である。

実際、タンギア町はかつてのような貧しい田舎ではなく、日々変化が顕著に表れています。住民の幸福度指数は向上し、生活のあらゆる分野と側面における同時発展が重視されています。町の社会経済状況は徐々に好ましい方向に発展しています。私の目には、ギアホア工業団地の壮大で活気のあるプロジェクト、地区行政センターの道路、市内道路、ディン3河灌漑用水路システム、タンギア市場など、数多くのプロジェクトが明確に現れ、実行に移されています。土地のポテンシャルや労働力といった多くの優位性に加え、これらの優位性は、地区中心都市の発展を促進する原動力となるでしょう。

高校へのアクセス道路、幼稚園へのアクセス道路、第3区会館、事務所ビルの修復、人民委員会庭の改修（会館にテーブルと椅子を設置）、コンクリート製の幼稚園庭、近隣のトイレの改修など、数多くのプロジェクトを実施しました。国と国民が共同で取り組んだプロジェクトは、地域の様相を変えることに貢献しました。例えば、10,277 kmを整備した市内交通プロジェクトは、総費用136億ドンを超え、そのうち国民の寄付は54億ドンを超えました。約10 kmの道路、1つの橋梁の修復、4つの排水暗渠の設置に国民を動員し、総費用5億2,100万ドンを超えました。

また、地区の中心都市として、国道55号バイパス区間、病院への道路、行政センター、病院など、多くの工事やプロジェクトの建設で上司から注目されています。

今日、フン・ヴォン通り、カック・マン・タン・タム通り、そしてタン・ギアの他のいくつかの主要道路を歩くと、町全体の経済構造を想像することができます。約1,000軒の固定店舗、6区の市場、1区の臨時市場、そして多くの小規模で固定されていない店舗が、広々とした活気のある雰囲気を作り出しており、町全体の経済構造の40%以上を占めています。

町内の多くの福祉プロジェクトは、上司によって投資され、いくつかの主要道路のアスファルト舗装、公共照明システム、樹木、歩道、排水システム、体育館などが含まれています。第5類都市地域の基準が徐々に完成し、建設秩序と都市秩序の分野での国家管理が重点的に行われ、高い効率で指導されています。

燕子峠にまたもや突然の雨が降りましたが、心の奥底では温かい気持ちです。まだ至らない点もありますが、日々変化していく故郷を心から嬉しく思います！ハムタン地区が壮麗で立派な地区都を選んだことを嬉しく思います！住民幸福指数が大幅に向上したことを嬉しく思います！

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