A-CDMは、空港運営部門間で合意されたプロセスとして理解されています。A-CDMは、空港における意思決定を支援するために、各部門が情報とデータを調整・共有するためのプラットフォームを提供し、空港の混雑管理、運用計画の効率化、リソース利用の最適化、予測能力の向上、そしてフライトの定時性向上を目指します。
AOCC センター - タンソンニャット国際空港で A-CDM モデルを活用します。
これにより、無駄なスロット使用と航空交通流管理が最小限に抑えられ、エプロンと誘導路の混雑が緩和され、タキシング時間の短縮により燃料費が削減され、環境への影響が制限され、空港エリアの騒音と二酸化炭素排出量が削減されます。
A-CDMの正式導入は、タンソンニャット空港と関係各社（VATM、ベトナム航空、パシフィック航空、ベトジェットエア、バンブー航空、ヴィエトラベル航空、SAGS、VIAGS）による3年間の研究努力の成果を示す、非常に重要な節目です。同時に、タンソンニャット空港の国際舞台における役割と地位、特にアジア太平洋地域および世界の空港システムにおける主要空港としての地位を強化するものとなります。
タンソンニャット空港の担当者は、タンソンニャット空港はベトナム南部最大のゲートウェイ空港であり、国内で最も離着陸頻度が高い（約26万便）と評価しました。2023年末までに同空港の旅客数は4,200万人に達し（設計運航能力の1.5倍）、インフラと運航能力が過負荷状態にあることを示しています。
さらに、既存の技術インフラは未だ連携が取れておらず、フライト情報システムは関係者によって社内開発されているため、部署間の情報共有が困難です。また、南部地域のATM航空管制システムにはAMAN/DMANシステム（到着/出発航空機管理システム）が整備されていないため、空港の到着・出発時刻の適切なスケジュール設定や計画が不十分で、航空機の出発は「先着順」の原則に従って行われています。
タンソンニャット国際空港での A-CDM モデルのテストの初期段階。
これらの課題に直面し、ベトナム民間航空局、A-CDM モデル実装運営委員会、ベトナム空港公社 (ACV)、タンソンニャット国際空港、および空港エリアで活動する他のユニットの強い決意により、A-CDM の実装は極めて緊急であり、すべての関係者に共通の利益をもたらし、空港全体の運用能力を向上させることが認識されています。
2020年12月、ACVの指示の下、タンソンニャット空港にA-CDM導入チームを迅速に立ち上げました。このチームは、タンソンニャット空港、南部航空管制会社、航空会社5社、SAGS、VIAGS、そしてコンサルティング会社To70（オランダ）から、一流の専門家と意思決定者で構成され、この重要な任務を遂行しました。文書作成、システム開発、機能テスト、プロセスシナリオ検証、専門家トレーニングなど、あらゆるステップを経て、タンソンニャット空港と参加チームは、オフピーク/ピーク時および24時間年中無休で、毎日計22,441便のフライトを対象に、2つの試験フェーズを成功裏に実施しました。これにより、運用リスクとシステムリスクの包括的な評価が可能になり、民間航空局（CAA）が決定を下すための確固とした法的および科学的根拠が提供されました。タンソンニャット空港の担当者は、「2月1日0時1分より、タンソンニャット国際空港でA-CDMモデルを正式に導入することが決定されました」と付け加えました。
報告によれば、2019 年の平均圧延時間と比較して、2023 年のテスト期間の平均圧延時間が短縮されることが示されています。
新しい運用管理モデルの導入は、特に2024年の旧正月（テト）のピークシーズンにおいて非常に重要であり、この最も混雑する空港におけるフライトの遅延と混雑を大幅に削減するのに役立ちます。今後、ACV、タンソンニャット空港、および関係機関は、A-CDMモデルの監視と開発を継続し、自動化の強化、人的要因による手作業によるエラーの削減、専門性の向上、そして空港全体の運用能力の最適化のための設備投資を行っていきます。
A-CDMモデルは、 世界中の主要空港で共通のトレンドとなっています。現在、ヨーロッパでは32空港（アムステルダム、バルセロナ、ベルリン、ブリュッセル、フランクフルト、ジュネーブ、ロンドン・ヒースロー、ミュンヘン、ナポリ、パリ・シャルル・ド・ゴールなど）で導入が完了しており、8空港が試験段階にあります。アジアでも、チャンギ空港（シンガポール）、仁川空港（韓国）、上海、北京、香港（中国）、スワンナプーム空港（タイ）、そして近々クアラルンプール空港（マレーシア）、フィリピンなどを含む約19空港でA-CDMが導入されます。
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