A-CDMは、空港内の各運用部門間の統一されたプロセスとして理解されています。A-CDMは、各部門が情報やデータを連携・共有し、空港における意思決定を支援するためのプラットフォームを提供し、空港の混雑管理、運航計画の効率化、リソース利用の最適化、予測能力の向上、そしてフライトの定時性向上を目指します。
AOCCセンターにおけるA-CDMモデルの活用 - タンソンニャット国際空港
これにより、スロット使用と航空交通流管理における無駄が最小限に抑えられ、エプロンと誘導路の混雑が最小限に抑えられ、地上走行時間の短縮により燃料消費コストが削減され、環境への影響が制限され、空港エリアの騒音と CO2 排出量が削減されます。
A-CDMの正式適用は、タンソンニャット港と関係機関（VATM、 ベトナム航空、パシフィック航空、ベトジェットエア、バンブー航空、ヴィエトラベル航空、SAGS、VIAGS）による3年間の研究努力の成果を示す、非常に重要な節目です。同時に、タンソンニャット空港の国際プラットフォームにおける役割と地位、特にアジア太平洋地域の主要空港、そして世界中の空港システムにおける地位を強化するものとなります。
タンソンニャット空港担当者の評価：タンソンニャット空港はベトナム南部の玄関口であり、最大の空港で、国内で最も離着陸頻度が高い（約26万CHC）。2023年末までに同港の旅客数は4,200万人（設計運航能力の1.5倍）に達し、インフラと運航能力の両方が過負荷状態にあることが示された。
さらに、既存の技術インフラは未だ連携が取れておらず、飛行情報システムは関係者間で独自に開発されているため、部隊間の情報共有が困難です。南部地域のATM飛行管制システムにはAMAN/DMANシステム（到着・出発航空機管理システム）が未導入であるため、港湾における到着・出発順の調整が適切に行われておらず、出発航空機は「先着順」でしか対応できません。
タンソンニャット国際空港でのA-CDMモデルのテスト初日
これらの課題に対し、ベトナム民間航空局、A-CDMモデル実施運営委員会、ベトナム空港公社（ACV）、タンソンニャット国際空港、港湾エリアで業務を行っている部隊の高い決意により、A-CDMの実施は極めて緊急であり、すべての関係者に利益をもたらし、空港全体の運用能力を向上させます。
2020年12月、ACVの指示の下、タンソンニャットにA-CDMモデル導入チームを迅速に立ち上げ、タンソンニャット港、南部航空交通管制会社、航空会社5社、SAGS、VIAGS、そしてTo70コンサルティングユニット（オランダ）から、運用に関する主要な専門家と意思決定権者を招き、この重要なタスクの実施体制を整えました。文書作成、システム開発、機能テスト、プロセスシナリオ評価、専門家トレーニングなど、あらゆる段階を経て、タンソンニャット港と各ユニットは、オフピーク/ピーク時および24時間年中無休で、毎日2回のテストラウンドを実施し、合計22,441便に長期間適用しました。そこから、運用とシステムのリスクを徹底的に評価することで、民間航空局が2月1日0時1分からタンソンニャット国際空港でA-CDMモデルを正式に導入するという決定を下すための、確固とした法的および科学的根拠が得られました」とタンソンニャット港の担当者は付け加えました。
2019年のローリングタイム平均と比較した、2023年のテスト期間におけるローリングタイムの平均短縮分数を報告
2024年の旧正月のピーク時に適用される新しい運用管理モデルの導入は、この「最もホットな」空港における混雑の原因となっているフライトの遅延状況を大幅に軽減するのにさらに重要です。今後、ACV、タンソンニャット港、および関係各社は、A-CDMモデルの適用状況を継続的に監視・開発し、自動化機能の向上、人的要因による手動操作のエラーの削減、専門性の向上、そして空港全体の運用能力の最適化のための設備投資を行っていきます。
A-CDMモデルは、世界の主要空港で共通のトレンドとなっています。現在、ヨーロッパでは32の空港（アムステルダム、バルセロナ、ベルリン、ブリュッセル、フランクフルト、ジュネーブ、ロンドン・ヒースロー、ミュンヘン、ナポリ、パリ・シャルル・ド・ゴールなど）がA-CDMの導入に成功しており、8つの空港が導入を試験中です。アジアでも、チャンギ空港（シンガポール）、仁川空港（韓国）、上海、北京、香港（中国）、スワンナプーム国際空港（タイ）、そして近々マレーシアのクアラルンプール、フィリピンなど、約19の空港がA-CDMの導入に成功しています。
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