タン ソン ニャットは、新しい「超クール」な運用プロセスを適用し、テトピークの遅延を削減します

A-CDM は、空港の営業部門間で合意されたプロセスとして理解されています。 A-CDM は、空港の混雑を管理し、運用計画の効率を向上させることを目的として、空港での意思決定に役立つ情報とデータを調整、共有するためのプラットフォームを提供し、資源利用の活用、最適化、予測機能の向上、飛行時間厳守の向上を実現します。 。

これにより、スロットの使用と航空交通の流れの管理の無駄が最小限に抑えられます。エプロンや誘導路の混雑を最小限に抑えます。回転時間の短縮により燃料消費コストを削減します。環境への影響を制限し、空港エリアの騒音とCO2排出量を削減します。

A-CDM の正式適用は非常に重要なマイルストーンであり、タンソンニャット港と参加団体 (VATM、ベトナム航空、パシフィック航空、ベトジェット航空、バンブー航空、ヴィートラベル航空、SAGS、VIAGS) による 3 年間の研究努力の成果を示すものです。 ）。同時に、特にアジア太平洋地域の主要空港や世界の空港システムにおける国際プラットフォームにおけるタンソンニャットの役割と地位を強化します。

タンソンニャット港の代表者の評価: タンソンニャットは南部地域の玄関口空港であり、ベトナム最大で、国内で最も離着陸頻度が高い(約260.000万本の滑走路)。 2023 年末までにこの港を通過する乗客数は 42 万人 (設計された利用能力の 1,5 倍) に達すると予想されており、利用能力だけでなくインフラにも過負荷が生じていることがわかります。

さらに、既存の技術インフラは同期しておらず、飛行情報システムは関係者によって内部開発されており、部隊間の情報共有が困難になっています。南部地域の ATM 運航管理システムには AMAN/DMAN システム（航空機発着管理システム）がまだ導入されていないため、港での発着計画の手配が不十分であり、航空機の出発は「先着順」方式に従ってください。

これらの課題に対し、ベトナム民間航空局、A-CDMモデル導入のための運営委員会、ベトナム空港公社（ACV）、タンソンニャット国際空港、その他の運営部門の高い決意のもと、港湾エリアでの活動が実現します。 A-CDM の実施は非常に緊急であり、その利点はすべての関係者に共通であり、空港全体の運用能力が向上します。

「12.2020年5月、ACVの指示の下、当社は業界の主要な専門家全員を含むA-CDMモデル実装チームをタンソンニャットに迅速に設立し、ユニットからの活用に関する意思決定権限を与えました。タンソンニャット港、南部運航管理会社、航空会社 70 社、SAGS、VIAGS、および To2 コンサルティング部門 (オランダ) がこの重要なタスクの実施を組織しました。文書作成、システム開発、機能テスト、プロセスシナリオ評価、専門トレーニングに至るすべてのステップを経て、タンソンニャット港とその部隊は、オフピーク/オフピーク時に適用された毎日22.441回の飛行テスト、合計24便の展開に成功しました。ピーク時間帯や 7 時間 0 日の長時間にわたって。そこから、運用およびシステムのリスクを完全に評価することは、民間航空局が国際空港に A-CDM モデルを正式に導入する決定を下すための強固で信頼できる法的および科学的根拠となります。タン ソン ニャット 1:1.2 よりXNUMX月XNUMX日」 - タンソンニャット港の代表者からさらに情報が得られた。

2024 年の旧正月のピーク時に適用される新しい運用管理モデルの導入はさらに重要であり、この「最もホットな」空港における航空機の遅延と混雑の状況を大幅に軽減するのに役立ちます。今後も、A-CDM モデルの適用は、自動化を改善し、人的要因による手動操作によるエラーを削減するために、ACV、タンソンニャット港および参加団体によって監視、開発、設備への投資が継続されます。プロフェッショナリズムを向上させ、空港全体の運用能力を最適化します。

A-CDM モデルは、世界の主要空港に共通する傾向です。現在、ヨーロッパでは 32 の空港 (アムステルダム、バルセロナ、ベルリン、ブリュッセル、フランクフルト、ジュネーブ、ロンドン ヒースロー、ミュンヘン、ナポリ、パリ CDG...) で導入が成功しており、8 つの空港で導入テストが行​​われています。アジアには、チャンギ (シンガポール)、仁川 (韓国) など、A-CDM の導入に成功している空港が約 19 あります。上海、北京、香港（中国）、スワンナプーム（タイ）、まもなくクアラルンプール（マレーシア）、フィリピン…。