「国家再興の時代」における経済の躍進
航空経済の発展、すなわち宇宙空間の利用は、国の開発における新たな原動力の一つとして認識されています。この空間を有効に活用するためには、インフラへの適切な投資、特に民間セクターの参加を誘致することが不可欠です。
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| ファム・ミン・チン首相は空港システム構築の重要性を強調した。 |
ベトナムの「イーグルス」はわずか1年で空港を建設できる。
12ヶ月という期間は、 バクニン省のザービン空港の完成に約束された「驚異的な」期間です。完成すれば、ベトナムの空港プロジェクトとしては新たな記録を樹立することになります。これは最速の完成期間であるだけでなく、最高品質かつ最低コストで建設されることも保証されています。
2024年12月初旬に正式に着工されたザービン空港プロジェクトは、機動警察司令部が投資しています。ザービン空港の「3つの初」は、建設請負業者がベトナムで初めて2年未満で高品質で高級なバンドン国際空港の建設に成功した民間企業であるサングループであるため、完全に実現可能です。
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| ジアビン空港ターミナルの透視図。 |
これは極めて重要な防衛・安全保障プロジェクトであるだけでなく、第1フェーズの開始後、バクニン省は、ジアビン空港を国際外交団、旅客および貨物輸送に対応し、世界最大の航空機に対応できるよう滑走路を3.05kmから4.5kmに延長する、完全に機能する空港にアップグレードするための補足計画の策定に注力しています。
ファム・ミン・チン首相は、ジアビン空港の起工式で演説し、航空経済の発展に貢献する空港システムの開発、すなわち宇宙空間の活用は、発展の新たな原動力の一つであり、新たな生産力の促進に貢献するものであると強調した。ベトナムは、宇宙空間、海洋空間、そして地下空間の活用に注力する必要がある。これらは非常に重要な空間であり、国の経済発展のためのエコシステムを形成している。
政府首脳は、北ベトナム、中央ベトナム、南ベトナムの3地域にわたる空港システムの建設は、経済的意義に加え、民間と防衛・安全保障の両方の目的に使用できる二重使用空港として、国家の安全と防衛の確保にも貢献すると述べた。
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| サングループは12ヶ月以内にジアビン空港を建設することを約束している。 |
空港開発に民間部門を動員する傾向が高まっている。
空港は経済活動に不可欠な存在です。ある調査によると、米国の空港は年間1.4兆ドルの経済活動を生み出し、1,150万人の雇用を創出しています。人口は比較的少ないものの地理的に広大なため航空旅行が不可欠なオーストラリアでは、2022年には空港が1,050億豪ドルの付加価値を国民経済に創出しました。これはGDPの約5%に相当し、69万人相当のフルタイム雇用を創出しました（デロイト アクセス エコノミクス レポート、2023年）。
上記の統計は、今日、空港が人や物の流れにとって重要な中継地点となっているため、説明が難しいものではありません。便利な貿易は、投資誘致、経済発展、輸出入、観光、そして経済の活性化に貢献します。特に山岳地帯や島嶼部など、地形が複雑で起伏に富んだ地域においては、空港の存在は地理的な距離を短縮し、遠隔地の経済発展を促し、国家の安全保障と防衛を確保します。
空港取得開発局（CAPA）によると、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより空港建設活動は減速したものの、それでもコミット済みの投資額は数千億米ドルに上った。アジア太平洋地域は、空港プロジェクトの数と既存および新空港へのコミット済み投資において、最も多くのプロジェクトを抱えていた。
投資資源に関しては、現在の厳しい状況下において、空港への民間投資への道を開くことが一つの潮流となっています。例えば、世界で最も多くの空港を有する米国では、多くの新規空港建設プロジェクトが民間投資に開放されています。連邦航空局（FAA）によると、米国には全米で合計19,633の空港があり、そのうち14,551は民間所有です。
ベトナムには22の空港があり、年間1億人の旅客が利用しています。2050年までに空港数を33にするというビジョンが掲げられています。さらに、多くの地方自治体が、社会経済活動の発展と人々の旅行ニーズへの対応を目的として、空港の増設を提案しています。
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| ベトナム初の民間空港であるヴァン・ドン国際空港は、サン・グループが投資し建設した。 |
運輸省は2023年10月に国会に提出した報告書の中で、クアンニン省のヴァンドン空港に加え、新設空港と拡張予定の既存空港を含む9つの空港が近い将来、民間投資に開放される予定であると述べました。民間企業が空港を建設することで、コストの最適化、超過費用の回避、そして汚職の防止に貢献します。
政府は運輸省に対し、運輸インフラへの社会化投資の成果の評価を含む、空港インフラへの投資と運営の社会化計画の策定、および空港への投資のために社会資本を動員するための科学と実践に基づいた包括的な解決策の提案を指示した。
運輸省の幹部によると、軍民共用に指定されている既存の空港22カ所と計画中の空港33カ所を擁する同空港網は、その独自の特徴を示し、社会経済発展の推進力を生み出す上で重要な役割を果たしているという。
世界の観光客の58％が飛行機で旅行し（世界観光機関（UNWTO）による）、世界の輸出額の40％が航空輸送によって生み出されている（航空輸送アクショングループ（ATAG）による）ことを考えると、ベトナムを含む国々にとって、経済発展の足掛かりを作る上で航空インフラの役割は否定できないことは明らかです。
相互接続された空港ネットワークは、経済の「生命線」となるでしょう。ネットワークが密集すればするほど、地域間、そしてベトナムと世界との間の貿易はより便利になります。首相の指示通り、ベトナムが世界の航空輸送ハブとなるためには、空港インフラへの投資を促す社会資源を誘致することが不可欠であり、それによってこの「国家発展の時代」における経済成長の突破口が開かれるでしょう。
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