地下鉄1号電車が全線試運転

都市鉄道管理委員会 (MAUR – 投資家) によると、今日のテストセッションは午前 9 時 15 分に開始し、午前 12 時 20 分に終了する 1 つの列車の運行に分割されます。 請負業者である日立製作所（日本）による内部技術試験の後、地下鉄XNUMX号列車が高架と地下を含む路線全体で試験されたのはこれが初めてである。

9:15に、列車はスオイティエン終点駅（トゥドゥック市の新しい東部バスステーションの近く）へのルートに従ってベンタイン地下鉄駅（1区）を出発します。 途中、列車はオペラ ハウス駅、バソン駅、タン カン駅で約 5 分間停車し、テスト参加者が周囲に立って訪問できるようにします。 その後、電車はスオイティエン駅まで直進し、ベンタインの起点に戻ります。

フェーズ11と12は午前20時から午後10時5分まで行われます。 出発地もベンタイン駅ですが、列車は全線を走るのではなく、トゥドゥック市のアンフー高架駅までのXNUMXキロ近い距離を走るだけです。 途中、オペラハウス駅、バソン駅、タンカン駅にも約XNUMX分間停車します。

設計によれば、地下鉄1号線の高架区間では最高時速110km、地下区間では最高時速80kmでの走行が可能となっているが、列車の試験工程では安全性を確保するため低速で走行している。 本日の各試験運行では、30人のみが乗車できると予想されている。

以前は請負業者である日立が地下エリアにシステムを設置し、同時にテストし、高架部分とのスムーズな接続を確保していました。 テスト用の機関車と貨車は、ブレーキ、牽引、オペレータースクリーンなどの関連機能についてもテストされました。 架空電力、レール…

投資家によると、地下区間ではスペースが狭いため、システムの建設、設置、テストのプロセスが高架区間に比べて複雑になり、設備の使用量も多くなるという。 また、照明や換気の条件も良好ではなかったが、請負業者は進捗を加速し、2月9日の国慶節の祝日までに全路線の列車計画を確保した。

昨年5月以来、ホーチミン市に導入された地下鉄ベンタイン～スオイティエン間の17編成が、ロンビン車両基地エリアとハノイ高速道路沿いの一部の高架区間で試験を実施してきた。 列車のテストでは、システム内の機能のテストを組み合わせて、スムーズで同期した運行を保証します。

日本製のメトロ1号線の車両は930両編成で147名（着席783名、立食XNUMX名）を収容できます。 この路面電車は、日本、中国、シンガポール、タイなど多くの国で広く導入されている情報系列車制御信号システム（CBTC）を採用しており、無線通信をベースとした有線、リアルタイム双方向通信です。運行中の制御対象となる列車の位置、速度、列車間距離について。

メトロ ベンタイン - スオイティエン間はホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトであり、総投資額は 43.700 兆 95 億 VND 以上です。 プロジェクトは現在、ボリュームのXNUMX％以上に達しており、駅での列車および自動運転、保護、列車監視などのすべての関連システムの試運転と並行して、最後の項目を建設中です。 この路面電車は来年には営業運転を開始する予定です。

地下鉄1号線が初めて地下鉄駅に乗り入れる

ジアミン