鉄道建設公社は、フォンチャウ橋建設プロジェクトにおいて先駆的な建設会社としての地位を確立し続け、投資と建設の分野での自社ブランドを確立しています。
フォンチャウ橋の鋼製スパンの遮蔽、新橋の建設場所を確保
1月19日、新フォンチャウ橋投資プロジェクト（ フート省）の建設現場で、鉄道建設公社（RCC）が人的資源と設備を動員し、予定通り旧橋の鉄骨トラス径間5号を仮橋脚に移設することに成功した。
RCCのヴォー・ヴァン・フック総裁はジャオトン紙に対し、嵐ヤギの影響でフォンチャウ橋が崩落し、人命と財産に大きな被害が出て、国道32Cの交通が混乱したと語った。
RCCは人員と機材を動員し、古いフォンチャウ橋の鉄骨桁部分を仮設の柱に移設した。
結果を速やかに克服し、フォンチャウ橋建設への投資進捗を加速し、プロジェクトを2025年に稼働させることが緊急の課題です。新しい橋の建設を確実に進めるためには、古いフォンチャウ橋の残りの部分の解体が非常に重要であり、新しい橋の建設用地を確保するために緊急かつ緊急に進捗させる必要があります。
しかし、鋼桁径間の移設は非常に複雑でした。径間長は66mで、施工条件は急流河川沿い、敷地は狭く、同時に複数の工事現場が配置されていたため、新橋の建設に間に合わせるために解体工事の進捗を急がなければなりませんでした。
老朽橋の移設を含む数多くの鉄道・道路橋梁プロジェクトの施工経験を持つRCCは、この困難なプロジェクトの遂行を委託されました。選択された解決策は、トラスのスパンを下流側に水平にし、主橋の下部構造を建設するための平坦な面を確保した後、歩道の仮設橋脚上で鋼製トラスを解体することでした。
「RCCは、経験豊富なエンジニア、熟練労働者、そして最新の建設機械からなるチームを編成し、1日3交代制で建設工事を実施することで、プロジェクト全体のスケジュールを達成しました。現在までに、スパンの水平調整とあらゆる面での安全確保という極めて重要な部分が完了しました」とフック氏は興奮気味に語り、RCCは今後もこの鉄骨桁スパンの解体に注力していくと述べました。
鉄道・道路プロジェクトにおけるブランドと評判の確立
フック氏は、旧フォンチャウ橋の鋼桁スパンのスクリーニングと解体は小規模な作業に過ぎないが、RCCにとって非常に重要な意義を持つと強調した。これは、重要かつ緊急性の高いプロジェクトに貢献するものであり、同時に、RCCの建設工事およびプロジェクトにおける能力、経験、そして評判を改めて証明するものでもある。特に鉄道建設全般、特に鉄道橋梁においては、特殊な建設条件下における同様のソリューション、すなわち建設中の列車運行の調整が求められる。
旧フォンチャウ橋の鋼桁径間5号が仮橋脚への移設に成功し、建設業者が新しい橋を建設する体制が整いました。
RCCの最も注目すべきプロジェクトは、ドンアン-クアンチュウ鉄道線のダーフック橋（Km20+202）の建設です。これは特殊な鉄道橋梁プロジェクトであり、橋桁長は110m、橋高は15m、橋桁重量は550トンで、鉄道と水路の交通安全を同時に確保するという条件下で建設されました。RCCは、ヤードで橋桁を設置し、仮設橋脚システムを用いて川を縦断（縦断移動）しながら橋桁を架設し、その後、列車走行位置（線路中央）まで水平に架設する方法を選択しました。
2021年には、RCCはハノイ・ホーチミン市鉄道路線の脆弱橋梁改修および衝突防止柱の補強プロジェクト（総額7兆VND）において、パッケージXL -CY-07：トゥアティエン・フエ（681+884キロ地点）からクアンガイ（939+419キロ地点）までの13橋梁の建設を完了しました。このパッケージには、鋼桁支間67.4mの939+419キロ地点の鉄道橋が含まれており、建設条件は列車の安全を確保するものでした。RCCは、掘削床に桁を設置し、その後、桁と列車走行位置を水平にする施工計画を実施しました。
最近では、2024年12月22日にRCCはハノイ-ホーチミン市鉄道路線のルオンムック橋Km230+680の長さ66.4メートル、263トンの鋼桁スパンの水平スクリーニングを列車走行位置に完了しました。
これらは、長年にわたり成功裏に建設されてきたRCCプロジェクトのほんの一部です。これにより、当社は代表的なプロジェクトを通じて、鉄道・道路建設市場におけるトップ企業ブランドを維持しています。
これらは、第一級鉄道橋プロジェクト：ハノイ-フォールー鉄道線のティンキー橋Km42+272、特級鉄道橋：ドンアン-クアンチュウ鉄道線のダーフック橋Km20+202、CP 3Cパッケージ：ハノイ-ホーチミン市鉄道線の鉄道橋の安全性を向上させるプロジェクト（ODA資本）です。
パッケージ12：バボノートンネル補強工事、ハノイ・ホーチミン市鉄道ビン・ニャチャン区間の新駅開設および上部構造改修と組み合わせた脆弱トンネルの補強工事。パッケージ11A：第1、第2、第3、フーク、チタン、ブンロー1、ブンロー4、バイジョートンネルの補強工事。ハノイ・ホーチミン市鉄道ビン・ニャチャン区間の新駅開設および上部構造改修と組み合わせた脆弱トンネルの補強工事。
それに伴い、道路橋：アン・ドン橋はニントゥアン省の海岸道路プロジェクトに属し、最長スパンの長さは140メートルです。ニャット・レー2橋は、クアンビン省ドンホイ市のニャット・レー2橋プロジェクトです。クア・ヴィエット橋は、クアン・チ省ジオ・リン郡とチエウ・フォン郡のクア・ヴィエット橋建設投資プロジェクトです...
オープン鉄道市場への参入準備
RCCのヴォー・ヴァン・フック総裁は、RCCが現在の業績と名声を達成するまで、鉄道発展の歴史とともに50年以上にわたり構築と成長の過程を歩み、国の鉄道と道路インフラの発展に貢献してきたと語った。
RCCは、南北鉄道の改修と改良のため、7兆ドン規模のプロジェクトの多くのパッケージを建設している。
鉄道建設公社（旧称：鉄道建設連合企業）は1973年に設立され、鉄道分野における橋梁、道路、建築物、信号情報設備の建設、改修、補修、拡張、更新を任務としていました。1975年春の勝利、すなわち祖国再統一後、当組織は南北トンニャット鉄道線の建設・復旧をはじめとする多くの工事に携わり、鉄道の円滑な運行を確保し、輸送に貢献しました。
1993年から2018年にかけて、RCCは力強い変革期を迎えました。当社は目覚ましい業績を達成し、生産高は1兆円を超えることもありました。また、長年にわたりVNR500（ベトナムの大手企業トップ500）にランクインしていました。2018年、RCCは国有資本の100%を売却しました。そこからRCCは困難と挑戦に満ちた新たな道を歩み始めましたが、鉄道建設・敷設分野におけるリーディングブランドとしての地位は揺るぎませんでした。
2023年2月28日、政治局は2030年までのベトナム鉄道輸送の発展方向と2045年までのビジョンに関する結論第49-KL/TWを発表しました。2024年11月30日、国会は南北軸の高速鉄道への投資政策を承認しました。ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトへの投資準備が進められています。これに加えて、計画されている新たな鉄道投資、都市鉄道投資も行われています。
これはまさに大きなチャンスです。鉄道建設市場は大きく開かれていますが、同時にRCCを含む企業にとって多くの課題を抱えています。特に南北高速鉄道のようなダイナミックなプロジェクトにおいては、この市場に参入するには、経営から施工に至るまで、高度な技術力と優秀な人材が不可欠です。RCCは今から準備を進めなければならないと確信しています。
RCCは、プロジェクトや工事に効果的なソリューションを提供し、パートナーとの協力を通じて質の高い人材を育成する先駆者となることを目指しています。スタッフの留学や海外実習の派遣、日本、韓国、中国、ドイツ、ノルウェーなどの鉄道先進国からの技術習得などを推進しています。また、近代的な建設機械の能力向上にも投資しています。
同時に、企業の再編を継続し、内部資源の活用を促進し、経営と投資を革新し、労働生産性と生産・業務効率を向上させ、競争力を強化します。目標は持続可能な発展です。RCCを未来に向けて構築し、常にナンバーワンの地位を堅持します」と、RCCのヴォー・ヴァン・フック総裁は強調しました。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm
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