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ばら積み貨物船ギャラクシー・グローブと石油タンカーの羅家山は、ホルムズ海峡がほぼ封鎖状態にあった3月、オマーンのマスカット港に停泊していた。写真：ロイター。 |
米国とイランはホルムズ海峡の再開に向けた合意に近づいている。ペルシャ湾で約3ヶ月間立ち往生していた約1500隻の船舶の船長たちは、準備を整えている。
しかし、紛争勃発前は世界の石油と天然ガスの約5分の1を輸送していたこの重要な水路を再開するには、まだ多くの準備が必要である。
待機期間中もリスクは残ります。
たとえ合意が成立したとしても、通常の状態に戻るには数週間、場合によっては数ヶ月かかるだろう。船舶の往来は1日あたり約130隻程度にとどまる見込みだ。つまり、米国をはじめとする多くの国で急激な価格上昇が続いた後、世界のエネルギー価格がすぐに下落する可能性は低いということだ。
バルト海・国際海事協議会（BIMCO）のセキュリティ担当ディレクター、ヤコブ・P・ラーセン氏は、「企業は自社船舶の優先順位を把握する必要があります。また、船舶は衝突や浅瀬での座礁を避けるため、速度を制限する必要があります。具体的な航路や、許可を得るために連携すべき当局についても把握しておく必要があります」と述べた。
船舶で断続的に勤務する約2万人の船員は、現在、システムの再起動を余儀なくされている。ペルシャ湾に長期間停泊している船舶は、フジツボや海洋生物、藻類などで覆われており、運航能力や操縦性に影響が出ている。
世界第5位のコンテナ海運会社であるハパックロイドは、1隻の船を当該海域から脱出させることに成功した。CEOのロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は、「この船は徹底的な清掃が必要でした。当該海域を離れた後、最高速度が通常よりも著しく低下していることに気づきました」と述べた。
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各社は、ホルムズ海峡の航行が再開された場合、自社の船舶がどのように優先されるのかを知りたいと考えている。写真：ロイター |
さらに、イランは海峡を支配し、新たな行政機関を設立すると脅迫している。英国軍当局は、イランが海底機雷を敷設しており、同海域の船舶にとって重大な脅威となっていると警告している。これらの機雷は水中で大きな気泡を発生させ、船体に深刻な損傷を与える可能性がある。
国際エネルギー機関（IEA）によると、米国、英国、フランス、ドイツなどの海軍は機雷の除去に数週間を要する見込みだ。これは、海上保険料が引き続き高止まりすることを意味する。
今後何が起こるかは不明だ。
ノルウェーの海運・自動車輸送会社であるワレニウス・ウィルヘルムセンのCEO、ラッセ・クリストファーセン氏は、海峡における船舶の運航が正常に戻るには少なくとも30～45日かかると予測している。状況が安定するには、企業が安心して船舶を派遣し、貨物を積み込むための新たな船舶を投入できると確信できるまで待たなければならない。
さらに、企業は自社の船舶が紛争から安全であることを確保しなければならない。イランの支援を受けたフーシ派勢力は、紅海で依然として船舶を攻撃している。攻撃件数は減少しているものの、多くの海運会社は依然として同海域を避けている。クリストファーセン氏は、「恐怖心だけで取引を停止せざるを得ない」と述べた。
海事データ企業Kplerの専門家、ディミトリス・アンパツィディス氏によると、対策が講じられたとしても、船舶交通量は3～4週間後でも40～50％程度にしか回復しないという。企業はまた、次のステップがどうなるのか、つまり、海峡は完全に開放されるのか、それとも管理されるのか、船舶は船団を組んで航行するのか、それとも航路が制限されるのかを知りたいと考えている。
彼は、最も可能性の高いシナリオは、船舶の航行は引き続き許可されるものの、より厳しい条件の下で行われ、保険料の上昇や待ち時間の長期化を伴うだろうと予測した。
実際、一部の企業はこの合意に依然として懐疑的だ。海事情報会社ウィンドワードのCEO、アミ・ダニエル氏は、「実際に合意が署名され、発効するまで様子を見る必要がある」と述べた。
彼はまた、米国とイラン当局者の発言に矛盾があることも指摘した。トランプ大統領が海峡開放を宣言したとしても、過去に同様の事態が2度発生しているため、企業は依然として慎重な姿勢を維持する可能性がある。
出典：https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html
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