このプロジェクトの総投資額は最大25兆5500億ベトナムドンに上ります。さらに重要なのは、この高速道路がラッフエン港（ハイフォン）から中国、カザフスタンを経由してヨーロッパに至る国際貿易回廊を開拓することです。沿線に位置するカオバンやランソンなどの地域は、競争力が強化され、新たな発展の勢いが生まれるでしょう。完成すれば、 ハノイからカオバンまでの所要時間が大幅に短縮され、国道4A号線の交通渋滞も緩和されます。
数々の前例のない解決策。
ドンダン・チャリン高速道路は、険しい地形、複雑な地質条件、厳しい気候の地域を通過します。2025年には、異常なほどの豪雨が長期間にわたり、建設スケジュールに大きな影響を与えました。この状況を受けて、投資家、プロジェクト会社、請負業者は柔軟かつ積極的に対応し、多くの革新的な解決策をプロジェクトに適用しました。ランソン省とカオバン省にまたがる建設現場では、着工以来、機械の音が聞こえない日はほとんどありませんでした。700日以上にわたる「3交代制、4チーム」の作業を経て、各チームは2025年12月19日に高速道路の第1期区間を開通させるという節目を迎えました。
ホー・チ・ミン主席生誕136周年（2026年5月19日）のプロジェクト完了期限に間に合わせるため、政府はプロジェクト現場で「ドンケー・キャンペーン2026」を開始しました。建設現場では、1,400台以上の機材と機械、3,000人の職員、技術者、作業員が動員され、「3交代制、4チーム」で建設作業が組織化され、200以上の建設チームが同時に展開され、路盤、橋梁、トンネル、暗渠などの重要箇所への対応に重点が置かれました。
第1軍管区は、長年の労働力不足を解消するため、500名以上の将校と兵士を派遣してプロジェクトの建設を支援した。軍の新たな活力により、「ドンケー作戦2026」はプロジェクトの進捗を大幅に加速させた。現在までに、完成した生産量は約8,500億～11兆4,700億ベトナムドンに達し、契約額の約75%に相当する。
官民連携（PPP）モデルに基づいて実施され、その仕組みや政策がまだ整備途上にある状況下で、このプロジェクトは多くの解決策が初めて適用される「パイロット」プロジェクトとみなすことができます。これは、政令63/2018/ND-CPに基づいて実施され、その後PPP法に移行した最初の交通プロジェクトの一つであり、手続き、資金調達、財務計画に関して数多くの障害が生じています。
PPP方式を採用したことで、国家予算において10兆ベトナムドン以上もの大幅な節約が実現した。これには、投資家が出資した資本金と、プロジェクト期間全体にわたる運営・維持費の両方が含まれる。
ドンダン・トラリン高速道路株式会社（プロジェクト企業）のダン・ティエン・タン社長によると、同社はカオバン省および関係機関と積極的に連携し、規定に従って手続きの見直しと完了を進めている。同社はまた、関係当局に対し、スケジュールに従って十分な国家予算を割り当て、プロジェクト調整手続きを全面的に迅速に進め、用地取得への協力を継続して進捗を加速するよう要請した。「山岳地帯や国境地帯などの特殊地域におけるPPPプロジェクトには、財務的実現可能性を確保するとともに、実際の地形、地質、交通量に合わせて調整できるように、十分な柔軟性のある仕組みが必要だ」とダン・ティエン・タン氏は提案した。
5月19日の第1期開通と、2026年の本格運用開始を前に、エンジニアリングおよび建設チームの作業量は膨大です。50kmを超えるアスファルトコンクリートと砕石の路盤工事に加え、62の橋梁やその他の関連インフラの建設が残っています。さらに、燃料価格の高騰（ディーゼル価格は60%以上上昇）が続いており、燃料や資材の供給が不安定になり、プロジェクトの建設に大きな影響が出ているため、状況は一層複雑化しています。
PPP協力の模範的なプロジェクト。
2026年1月の現地視察において、トラン・ホン・ミン建設大臣は、プロジェクトにおける2段階同時建設を高く評価した。この方式は、建設現場を科学的に組織化する能力を示しており、明確な経済効率性をもたらしている。大臣はまた、新高速道路の完成後、投資家が工業団地、工場、物流センター、内陸港などを開発する上でより有利な条件が得られ、国民の雇用創出につながることを期待すると述べた。
この精神は、2030年までのベトナム北部中部および山岳地帯の社会経済発展と国防・安全保障の確保に関する政治局決議（2045年までの展望を含む）にも明確に反映されている。この決議では、ドンダン・チャリン高速道路が、人の流れを資本の流れに変え、険しい地形を戦略的優位性に変えるために解決すべき重要な「ボトルネック」として位置づけられている。このプロジェクトはまた、地域の人材育成からサービス、建設資材、物流の促進、地元企業のサプライチェーンへの参加、技術へのアクセス、経営能力の向上に至るまで、明確なプラスの影響を生み出している。
ドンダン・チャリン高速道路の第1期工事では、路盤幅を22メートルとする第2期拡張計画に合わせて、多くの項目が再設計されました。両期工事を同時に進めることで、プロジェクト全体のコストを5,000億ベトナムドン以上削減することができました。
カオバン省人民委員会のレ・ハイ・ホア委員長によると、住民の利益を最優先し、革新的なアプローチを採用したことが、このプロジェクトに波及効果をもたらし、多くの地域が学ぶべきモデルとなったという。特に注目すべきは、政治システム全体と投資家を結集させ、緊密な連携と利害の調和というメカニズムに基づいて運営される、プロジェクトの運営委員会モデルである。このおかげで、地域はボトルネックを迅速に解消し、プロジェクトのスムーズな実施を確保することができ、中央政府が指導するモデルとなり、他の多くの地域が研究し、応用するモデルとなった。
「政府と企業の強い意志のおかげで、ドンダン・チャリン高速道路は特別なプロジェクトとなり、新たな実施モデルと新たな資金源の適用だけでなく、新たな信頼と決意も取り入れることができました。真の官民連携の精神は、協力と共有という2つの行動に集約されており、これこそが高速道路建設の鍵となるのです」と、レ・ハイ・ホア氏は強調した。
全長121kmのドンダン・チャリン道路は、カオバン省が高速道路の「空白地帯」から脱却したいという願望に直接応えるものです。3月14日に行われたプロジェクトの現場視察で、カオバン省党委員会書記のファン・タン・アン氏は、このプロジェクトにとって「ドンケーキャンペーン2026」が持つ重要な意義を改めて強調し、建設部隊に対し、最大限の人員と機械を集中させ、建設を科学的に組織し、困難を克服し、好天を利用して残りの区間の工事を大量生産で加速させるよう要請しました。
先駆的な道を切り開くという志から始まり、画期的な官民連携モデルを通じてそれを実現するため、建設現場は現在、5月19日の第1期開通を目指して活発に工事が進められており、政府、ランソン省およびカオバン省の当局と住民の期待に応え、投資効率と戦略的な接続性における役割を最大限に高めることを目指しています。
出典: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html
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