APEC2027を支える主要プロジェクトの一つであるキエンザン省のフーコック国際空港拡張プロジェクトでは、請負業者が現在、旅客ターミナル、第2滑走路、エプロンなどの建設を進めている。
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フーコック国際空港拡張工事現場。 |
航空建設公社（ACC）傘下で第2滑走路を建設する請負業者の指揮官であるレ・ヴー・ミン・クアン氏は、同社が滑走路のコンクリートの第1層の打設作業を進めており、全体の50％に達したと述べ、第2層は10％に達したと付け加えた。完成と投資家への引き渡しは4月30日までに予定されている。
請負業者は、ブルドーザー、掘削機、コンクリート打設機など約160～180台の重機を動員しており、1日あたり約1万リットルの軽油を必要としています。しかし、供給の3分の2が途絶えているため、供給業者は1日あたりわずか2,000～3,000リットルの軽油しか供給していません。現在、この部隊には今後数日間使用できる燃料が約6,000リットルしか残っていません。
請負業者は、他の供給源から約5,000リットルの燃料を借り入れるか、フーコック島のガソリンスタンドで1リットルずつ購入することでなんとかやりくりした。ディーゼル燃料の価格は1リットルあたり19,000ドンから36,000ドンに上昇し、請負業者は苦境に立たされている。燃料費の増加に加え、工期が延長されたとはいえ、請負業者は労働者の給与、食費、住居費を支払わなければならない。さもなければ、労働者は本土に戻るか、別のプロジェクトに移ってしまうだろう。
クアン氏によると、燃料不足のため多くの機械が稼働停止状態にあるという。過去2日間で、建設現場の機械設備の約60％を削減せざるを得ず、運転手や機械オペレーター70人が一時解雇された。「フーコック島への石油供給が現状のまま制限されたままでは、4月30日までにプロジェクトを完了できる保証はほとんどない」と彼は述べた。
同様に、Duc Chinh Investment and Construction Joint Stock Companyの代表者は、今後数日間で燃料が不足する可能性について懸念を表明した。フーコック空港の270ヘクタールの滑走路を平らにするには、請負業者は450万立方メートルの土砂を掘削し、約400万立方メートルの土砂を埋め戻す必要がある。現在までにプロジェクトは70％完了しており、5月30日までに完了する予定である。
3交代制で連続稼働する130台の建設機械（1日あたり400台の使用に相当）を動かすため、ドゥク・チン氏は建設現場に2つのガソリンスタンドを建設し、5つの供給業者と契約を結び、1日あたり約27,000リットルの燃料を消費する必要があった。
プロジェクト指揮官のフン・マン・トゥアン氏によると、部隊は燃料供給業者と契約を結び、毎回20万リットルの燃料を船で島に輸送していた。これは7～10日間の建設作業に十分な量だった。しかし、3月2日以降、燃料供給業者は供給不足のため、事前注文分のみを履行しており、新規注文は受け付けていないという。
現在、工事現場にある2つのガソリンスタンドには7万リットルの燃料しか残っておらず、島内で集めた5万リットルを合わせても、建設工事1週間分しか持たない。「来週燃料が尽きたら、工事がどうなるか分からない。機械の作業を一時的に停止せざるを得ないかもしれない」とトゥアン氏は語った。
請負業者であるDuc Chinh社の担当者によると、建設車両の燃料費は建設パッケージ全体の費用の17～20％を占めている。原油価格が現在のように倍増している状況では、投資家が単価を調整しない限り、請負業者は各プロジェクトで損失を被ることになる。
フーコック島のAPECインフラ開発地域を結ぶ重要なルートである省道975号線の建設プロジェクトにおいて、請負業者アンファット社の担当者は、建設機械には1日あたり約2万5000リットルの燃料が必要であるにもかかわらず、実際に供給されるのは2000～4000リットルに過ぎないと述べた。現場責任者のホアン・フオン・ソン氏によると、3交代制4チームによる建設スケジュールは「仕事と遊び」のスタイルになっており、多くの項目で遅延が生じているという。
フーコック島では、2027年APECハイレベルウィークに向けた交通・宿泊インフラ整備プロジェクトが、雨季を前に建設のピークを迎えている。基礎工事、整地、構造物の建設作業のほとんどは、ディーゼルエンジンを搭載した重機や機械に頼っている。
平均して、総工費約5兆～6兆ベトナムドン、工期約3年のインフラプロジェクトでは、通常100～200台の重機が連続稼働し、1日あたり約1万～2万リットル、あるいはそれ以上のディーゼル燃料を消費します。このような高い消費量のため、建設業者が建設現場に備蓄できる燃料は、通常3～5日分の稼働分にしかなりません。
したがって、ディーゼル燃料の供給が途絶えれば、機械システムの停止を余儀なくされ、建設作業のシフトが崩れ、数百人の作業員が遊休状態となり、工期の遅延や運営コストの増加につながるリスクが生じる。
請負業者によると、APEC建設現場へのディーゼル燃料の安定供給は、建設工事の進捗を維持するために不可欠である。そのため、管理機関は、価格を統制した上で燃料供給を優先する仕組みを早急に確立する必要がある。石油不足が4月または5月まで続き、プロジェクトが建設のピークを迎える時期まで放置されれば、建設現場の遅延リスクが生じる可能性がある。
最近、フーコック島で主要インフラプロジェクトを建設している企業は、燃料価格の高騰、ストライキ中の労働者への支援、当局による燃料供給の確保について、投資家に支援を要請した。「労働者が数日間でも失業すると、彼らを雇用し続けるのは非常に困難になることを非常に懸念しています。労働者は本土に戻ったり、他のプロジェクトに移ったりするため、再び彼らを雇用するのは非常に困難になり、建設現場で労働力不足が生じるでしょう」と、レ・ヴー・ミン・クアン氏は述べた。
出典: https://baobacninhtv.vn/thieu-dau-diesel-cong-trinh-phuc-vu-apec-nguy-co-cham-tien-do-postid440850.bbg
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