用地造成は完了し、好条件のスタート地点は整ったものの、プロジェクトは現在、深刻な資材不足と極めて大きな時間的プレッシャーに直面しており、完成期限が危ぶまれている。
砂不足、石材不足、そして時間的制約。
チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路建設プロジェクト、特にカントー市を通過する区間は、全長約74kmに及ぶ。この地域特有の地質学的特性のため、ルート全体はアンザン省、ドンタップ省、ヴィンロン省などの近隣省からの資材に完全に依存している。請負業者と関係部署の代表者は各省と積極的に協力して供給業者を探してきたが、これらの省も地元プロジェクトに資源を優先的に配分しているため、カントーに割り当てられた砂の量は実際の需要を満たしていない。
調査によると、一部の採石場は、当初は非常に大きな埋蔵量が見込まれていたにもかかわらず、実際の採掘作業において、必要な量を供給できなかったり、建設プロジェクトに必要な技術基準を満たせなかったりすることが明らかになっている。
チャウドック－カントー－ソクチャン高速道路建設プロジェクト第1期、構成要素2、3、4は、全長約132.47kmです。プロジェクトの総投資額は31兆2880億7700万ベトナムドンで、実施期間は2022年から2027年です。
カントー市運輸農業投資建設プロジェクト管理委員会（以下、プロジェクト管理委員会）の報告によると、現在までに、3つの構成プロジェクト全体の建設費総額は、計画額19兆7900億ベトナムドンのうち、わずか11兆2490億ベトナムドンにとどまり、計画額の57%に相当する。具体的には、構成プロジェクト2は58%、構成プロジェクト3は61%、構成プロジェクト4は54%に達している。支出に関しては、2026年の計画資本総額4兆5630億ベトナムドン（15%）のうち、支出されたのはわずか6940億ベトナムドンに過ぎないが、プロジェクト開始以来、プロジェクト全体の累積支出率は80%（15兆8280億ベトナムドンに相当）に達している。
プロジェクト管理委員会のファン・ミン・トリ副委員長は、整地用砂の不足が工事の進捗に直接影響を与える最大の課題であることを認めた。整地用砂の総需要量は1,660万立方メートルと見積もられているが、実際に建設現場に搬入された量は約1,058万立方メートルにとどまり、約600万立方メートルの不足が生じている。
全ルートに沿って、砂の不足のため、約6kmの道路ではまだ盛土工事が実施できていません。今後のピーク時の供給圧力は非常に高く、現在から2026年7月末まで、コンポーネントプロジェクト2では80万m³の砂が緊急に必要となる一方、コンポーネントプロジェクト4では盛土工事フェーズ1を完了するために250万m³の砂が継続的に必要となります。
砂以外にも、3つの構成プロジェクトすべてに必要な石材の需要は410万立方メートルを超えています。現在、建設現場には87万8000立方メートルしか届いておらず、アントラコ採石場（アンザン省）からの160万立方メートル以上の供給確約があるものの、プロジェクト全体ではまだ約250万立方メートルの石材が不足しています。
カントー市人民委員会のチュオン・カン・トゥエン委員長によると、この深刻な不足はプロジェクトの技術面と工期に影響を与えている。規定の手順では、荷重除去と道路基礎工事開始の条件が整うまで、6～15ヶ月の地盤沈下期間が必要となる。
これは、2026年7月または8月に砂の供給が滞り、積み込みを開始できない場合、プロジェクト全体のスケジュールが遅れる危険性があることを意味します。当初、プロジェクトは2026年に完了する予定でしたが、その後、国会が完了期限を2027年6月に延長しました。しかし、現在の建設速度と資材供給状況では、2027年7月の技術開業と2027年末までの正式運用開始という目標を達成することは、非常に困難な課題となっています。
時間的な制約に加え、年初からの原材料価格の継続的な上昇は、地方自治体と建設業者双方にとって大きな財政的負担となっている。多くの請負業者は資金繰りに窮し、次の段階に必要な資材の調達に苦慮している。
障害を克服し、プロジェクトを完了させる。
会議中、主要請負業者の代表者は、実際的な困難を率直に指摘し、具体的な提案を行った。現在パッケージ11（コンポーネントプロジェクト4）の下で10kmを建設している部隊であるチュオンソン12プロジェクト管理委員会（チュオンソン建設公社、国防省）の副部長であるチュオン・スアン・タイン中佐は、同部隊が30万m³以上の整地用砂の不足に直面していると述べた。請負業者は、3つの鉱山（ルックシータイン、フータイン、タンビン2）から合計27万m³の砂の移送を要請する申請書をヴィンロン省に提出した。
しかし、現状の大きな問題は、積載能力の低い片側一車線のサービス道路であり、大量の資材輸送の調整を妨げている。チュオンソン建設業者は、カントー市の指導者に対し、ヴィンロン省人民委員会に連絡を取り、砂の移送に関する法的手続きを迅速化するとともに、資材保管場所の拡張を支援するよう要請した。
一方、チュンナム建設設置株式会社のプロジェクト管理委員会のファン・ズオン委員長は、石材の「危機」について報告した。アンザン省のアントラコ採石場以外の代替供給源を積極的に探したにもかかわらず、トゥオンタン採石場は前金を受け取った後も納品を拒否した（ホーチミン市のプロジェクトを優先しているため）。このプロジェクトでは、今期に30万立方メートル以上の石材が不足し、来年には砕石骨材とアスファルトコンクリートでさらに33万立方メートルの不足が見込まれると推定されている。
チュンナム建設会社は、カントー市に対し、アンザン省と協力して追加の石材資源の配分を支援するよう緊急に要請した。経済的な観点から、請負業者らは満場一致で、投資家に対し、キャッシュフローの問題に対処するため、単価の調整、付加価値税請求書による直接的な補償の実施、および盛土用砂の具体的な単価の迅速な承認を速やかに検討するよう要請した。
ディンアングループ会社（現在、入札パッケージ11、13、14で大きなプレッシャーにさらされている部門）の副総支配人であるホアン・クアン・タム氏は、契約延長を求めているアンザン省の砂鉱山に請負業者が迅速にアクセスできるよう、関係機関や部署に行政手続きの簡素化を要請した。
カントー市人民委員会のチュオン・カン・トゥエン委員長は、欠点を認めつつ、プロジェクトの停滞につながった主観的な理由は、関係部署と投資家との間、投資家と請負業者との間、そして同一コンソーシアム内の請負業者間の連携が非常に弱かったためだと率直に指摘した。
工事の進捗を確実にするため、カントー市政府のトップは、請負業者に対し、2027年7月30日までの技術的な交通開放と、2027年12月31日までの正式な運用開始という2つの重要な期限を厳守し、詳細なスケジュールを早急に見直し、修正するよう要請した。各部門は、コンソーシアム内で資材の余剰と不足を積極的に管理し、近隣のプロジェクトから資材を柔軟に共有し、手続き上の支援を受けるために市に書面による提案を提出する必要がある。
資材調達問題に関して、チュオン・カン・トゥエン氏は一連の指示を出した。省間連携については、市人民委員会事務局に対し、農業環境局と連携して、ヴィンロン省とアンザン省の人民委員会に送付する公式文書を早急に準備し、協議、障害の解決、資材配分プロセスの加速を図るよう指示した。
予定より遅れている砂鉱山に関して、市人民委員会委員長は人民委員会事務局に対し、司法部門と協議の上、現在困難に直面しているすべての砂鉱山を調査するための事後検査チーム（農業環境部が議長を務める）の設置手続きを最終決定し、6月10日までにその結果を報告するよう指示した。
具体的には、事後検査の結果に基づき、カントー市は昨年末から操業が停滞していたMS04砂鉱山の完全復旧計画を断固として実行に移す。この鉱山は既に探査データが揃っているため、カントー市は効率的なプロセスを適用し、能力のある採掘業者に直接割り当て、プロジェクト第2段階に必要な約400万立方メートルの砂の需要をすべて満たすべく、7月までに主要部分を完了させることを決定している。
財政面に関して、市人民委員会の委員長は、プロジェクト管理委員会に対し、請負業者と緊密に連携し、実際の作業量を確認して、適時に受領および支払いを行うよう要請した。資材価格の調整は、各時点の価格表と工事記録に基づき、公正かつ透明性のあるものでなければならない。財務部、建設部、農業部、環境部は、請負業者の資金繰りを円滑にするため、これらの価格調整を承認するプロセスにおいて、投資家に対し技術的な支援と権限を提供する責任を負う。
チュオン・カン・トゥエン委員長は、これは国家的に重要なプロジェクトであり、関係者全員の最大限の合意と決意が必要であると強調した。地方自治体の管轄事項については、市人民委員会は請負業者にとってあらゆる障害を解消するための最も有利な条件を整える用意があり、プロジェクトを予定通りに完了させるという目標達成に向けて尽力すると述べた。
出典：https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-doi-mat-nguy-co-cham-tien-do-vi-thieu-cat-da-20260527201432514.htm
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