ホー・ドゥック・フォック財務相は、航空券に含まれる税金や手数料のうち、財務省が徴収する割合は規定に準拠しており、ごくわずかな割合に過ぎないと述べた。
5月23日午前、 社会経済情勢に関するグループ討議において、国会議員らは、航空券価格高騰の原因を解明し、価格安定化のための解決策を見出す必要があると主張した。航空券価格の高騰は旅行需要を減少させ、観光・ホテル業界の雇用に悪影響を及ぼす。
ホー・ドゥック・フォック財務相は、 国会傍らで、同省が徴収する航空運賃に含まれる税金と手数料の割合は規定に準拠しており、ごくわずかな割合に過ぎないと述べた。
実際、調査によると、航空会社が徴収する税金や手数料は航空券の総費用の10～30％を占めており、その額は長年にわたってほとんど変わっていない。
具体的には、航空会社は財務省が管理する国家予算に代わって付加価値税（VAT）を徴収します。空港使用料や保安検査料などのその他の料金は、全国20以上の空港を管理・運営するベトナム空港公社（ACV）に代わって航空会社が徴収します。保安検査料は、大人1人あたり20,000ベトナムドン（ VAT込み）、子供1人あたり10,000ベトナムドンに固定されています。
フォック氏によると、財務省の管轄下では、航空会社から徴収されるのは8～10％の付加価値税（VAT）と法人所得税のみであり、これらの金額は航空運賃のごく一部に過ぎないという。
「航空運賃には税金や手数料のうちどれくらいが含まれているのか、またどれくらいが高額とみなされるのか。チケット価格の大部分を占めると言われる手数料は、航空機の駐機料や空港使用料など、運輸部門が管理するサービス料であることを理解する必要がある」と、財務部門の責任者は説明した。
財務大臣はまた、税金と手数料が予算を構成する要素であることを明確にした。現在、多くの国が税率引き上げによって財源を増やそうとしている。例えば、先日開催されたAPEC財務会議では、各国の財務大臣が、人口高齢化や疾病の流行に対処するため、増税による財政強化を提唱した。
ベトナムでは、過去4年間、政府が税金や手数料の免除、減額、延期に関する数多くの政策を実施し、その総額は年間約200兆ベトナムドンに達し、国民の負担を軽減してきた。
航空運賃に関して、国会経済委員会は、航空運賃の高騰が国内観光の成長に悪影響を与えていることを認めている。これは、4月30日から5月1日までの連休中に顕著に表れた。高速道路インフラの恩恵を受けているタインホア省などでは観光客数が過去最高を記録した一方、航空旅行に大きく依存しているフーコック島などでは国内観光客数が減少した。
グループ討議の中で、多くの国会議員は、航空運賃の大幅な値上げが観光業や経済回復に影響を与えていることへの懸念も表明した。
国家文化教育委員会常任委員のブイ・ホアイ・ソン議員によると、チケット価格の高騰の原因を明らかにし、価格安定化のための対策を講じる必要がある。チケット価格の高騰は旅行需要を減少させ、観光・ホテル業界の雇用に悪影響を及ぼす。
ソン氏はタイ国内の同程度の距離のフライトルートを比較したところ、ベトナムよりも航空券の価格が安いことが分かった。例えば、バンコクからプーケットまでの約869kmの区間では、エアアジアが76万8000ベトナムドン、タイジェットエアが79万6000ベトナムドン、タイ国際航空が116万ベトナムドンとなっている。一方、ハノイからダナンまでの757kmの区間では、ベトジェットが112万ベトナムドン、ベトナム航空が158万ベトナムドンとなっている。
「タイと比べると、我々のチケット価格は非常に高い」とソン氏は強調した。
ソン代表が指摘した理由は、ベトナムの航空業界は依然として競争力に欠けていること、航空機の整備・修理費用が高いこと、そして航空業界と観光業界との連携が不足していることである。
孫氏は、航空業界と観光業界の協力関係は依然として断片的で、双方が利益のみに焦点を当て、リスクを共有できていないと指摘した。また、航空業界への支援策として、割引制度や空港サービスへの補助金などを提案した。
さらに、観光業界と航空業界は緊密に連携し、航空運賃の引き下げに役立つ販促商品を提供する必要がある。長期的には、ベトナムは航空機整備センターへの投資を行い、この分野のサービスコストを削減する必要がある。
出典: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html
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