ホー・ドゥック・フック財務大臣は、航空券にかかる税金や手数料は省が規定に従って徴収しており、非常に少額であると述べた。
5月23日午前、国会議員らはグループで経済社会情勢について議論し、航空券価格の高騰の原因を明らかにし、安定化に向けた解決策を見つける必要があると述べた。航空券価格の高騰は旅行需要を減少させ、観光・宿泊業界の雇用に悪影響を及ぼしているからだ。
ホー・ドゥック・フック財務大臣は国会の傍らで、航空券にかかる税金や手数料は省が規則に従って徴収しており、非常に少額であると述べた。
実際、調査によれば、航空会社が徴収する税金と手数料は航空運賃総額の10～30％を占めており、過去数年間ほとんど変わっていません。
特に、航空会社は国家予算のために付加価値税（VAT）を徴収しており、これは財務省が管理しています。空港使用料や保安検査などの手数料については、全国20以上の空港を管理・運営するベトナム空港公社（ACV）に代わって航空会社が徴収しています。保安検査料金は、大人1人あたり20,000ドン（ VAT込み）、子供1人あたり10,000ドンと定められています。
フォック氏によると、財務省の管轄分野では、航空会社から徴収される付加価値税と法人税はわずか8～10%で、航空運賃のごく一部を占めるに過ぎないという。
「航空運賃のうち、税金や手数料は数セントで、一体いくらが高額なのでしょうか？航空運賃の大部分を占めていると人々が言う手数料は、駐車料金や空港使用料など、運輸部門が管理するサービス料であることを理解する必要があります」と、財務部門の責任者は説明した。
財務大臣はまた、税金と手数料は予算上の問題であることを明確にしました。現在、多くの国が税率の引き上げによって公的資金の増強を望んでいます。例えば、先日のAPEC財務会議では、各国の財務大臣の政策は、人口の高齢化と疫病への対策として、増税によって公的財政の健全性を高めるというものでした。
ベトナムでは、過去4年間にわたり、政府は国民の負担を軽減するために、年間約200兆VND相当の税金や手数料を免除、減額、延期する多くの政策を導入してきました。
航空運賃に関しては、国会の経済委員会は航空運賃の値上げが国内観光の成長にマイナスの影響を与えていると認識しており、このことは最近の4月30日から5月1日の連休中に明確に実証された。この連休中、高速道路インフラシステムの恩恵を受けているタインホアなどの地方では記録的な数の観光客が訪れたが、一方で主に航空路線に依存しているフーコックなどの地方では国内観光客の減少が記録された。
グループで議論した国会議員の多くも、航空券の高価格が観光業や経済回復に影響を及ぼすことへの懸念を表明した。
国家文化教育委員会常任委員のブイ・ホアイ・ソン議員は、チケット価格の高騰の原因と安定化策を明らかにする必要があると指摘する。チケット価格の高騰は旅行需要を減少させ、観光・ホテル業界の雇用に悪影響を及ぼすからだ。
ソン氏はタイ国内の同距離のフライトを比較したところ、航空券の価格はベトナムよりも安いと回答した。例えば、バンコクからプーケットまでは、約869kmだが、エアアジアの航空券は76万8000ドン、タイジェットエアは79万6000ドン、タイ航空は116万ドンとなっている。一方、ハノイからダナンまでは757kmで、ベトジェットエアは112万ドン、ベトナム航空は158万ドンとなっている。
「タイに比べてわが国の航空券価格は非常に高い」と孫氏は強調した。
ソン代表が指摘した理由は、ベトナムの航空産業がまだ競争力に欠けていること、航空機の保守・修理コストが高いこと、航空産業と観光産業の協力が欠如していることなどだ。
航空業界と観光業界の協力は依然として強力で、各人がリスクを共有することなく、それぞれの行動から利益を得ていると孫氏は述べ、割引プログラムや空港でのサービス料金の支援など航空業界向けの支援パッケージを提案した。
さらに、観光産業と航空産業は緊密に協力し、航空運賃の引き下げに役立つ販促商品を提供する必要があります。長期的には、ベトナムは航空機整備センターへの投資を行い、この分野のサービスコストを削減する必要があります。
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出典: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html
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