航空券の価格に含まれる税金や手数料はごくわずかです。

ホー・ドゥック・フック財務大臣は、同省が徴収する航空券に含まれる税金や手数料の割合は規定通りであり、非常にわずかな割合であると述べた。

5月23日午前、 社会経済情勢に関するグループ討論において、国会議員らは、航空券価格の高騰の原因を明らかにし、価格安定化のための解決策を模索する必要があると主張した。航空券価格の高騰は旅行需要を減少させ、観光・宿泊業界の雇用に悪影響を及ぼしている。

ホー・ドゥック・フック財務大臣は国会の傍らで、財務省が徴収する航空運賃に含まれる税金や手数料の割合は規則に従っており、非常にわずかな割合であると述べた。

実際、調査によると、航空会社が徴収する税金と手数料は航空券の総費用の 10 ～ 30% を占めており、長年にわたってほとんど変わっていません。

具体的には、航空会社は財務省が管理する国家予算に代わって付加価値税（VAT）を徴収しています。空港使用料や保安検査料金などのその他の料金は、全国20以上の空港を管理・運営するベトナム空港公社（ACV）に代わって航空会社が徴収しています。保安検査料金は、大人1人あたり20,000ドン（ VAT込み）、子供1人あたり10,000ドンに固定されています。

フォック氏は、財務省の管轄下で航空会社から徴収されるのは8～10%の付加価値税（VAT）と法人所得税のみであり、これらの金額は航空運賃のわずかな割合を占めるに過ぎないと述べた。

「航空運賃には税金や手数料がどの程度含まれていて、どの程度が高額とみなされるのか。航空券価格に占める割合が高いと言われる手数料は、駐機料や空港使用料など運輸部門が管理するサービス料であることを理解する必要がある」と財務部門の責任者は説明した。

財務大臣はまた、税金と手数料が予算を構成することを明確にしました。現在、多くの国が税率の引き上げを通じて公共財源の増強を図っています。例えば、先日開催されたAPEC財務会議では、各国の財務大臣が、高齢化や疾病の流行に対処するため、増税による財政強化を提唱しました。

ベトナムでは、過去4年間にわたり、政府は国民の負担を軽減するために、年間総額約200兆VNDに上る税金や手数料の免除、減額、延期などの数多くの政策を実施してきました。

航空運賃に関しては、国会経済委員会は、航空運賃の高騰が国内観光の成長に悪影響を及ぼしていることを認めています。これは、最近の4月30日から5月1日までの連休中に明確に示されました。タインホア省など高速道路インフラの恩恵を受けている地域では、観光客数が記録的な増加を記録しましたが、一方で、フーコック島のように航空旅行に大きく依存している地域では、国内観光客が減少しました。

グループ討論では、多くの国会議員も航空運賃の大幅な値上げが観光業や経済回復に影響を与えていることに懸念を表明した。

国家文化教育委員会常任委員のブイ・ホアイ・ソン議員は、チケット価格の高騰の原因と安定化のための解決策を明確にする必要があると指摘した。チケット価格の高騰は旅行需要を減少させ、観光・ホテル業界の雇用に悪影響を及ぼしている。

ソン氏はタイ国内の同距離の航空路線を比較し、航空券の価格がベトナムよりも安いことを発見した。例えば、バンコクからプーケットまでの約869kmの航空券は、エアアジアで76万8000ドン、タイジェットエアで79万6000ドン、タイ航空で116万ドンとなっている。一方、ハノイからダナンまでの757kmの路線は、ベトジェットで112万ドン、ベトナム航空で158万ドンとなっている。

「タイに比べてわが国のチケット価格は非常に高い」と孫氏は強調した。

ソン代表が指摘した理由としては、ベトナムの航空産業が依然として競争力に欠けていること、航空機の整備・修理費用が高いこと、航空産業と観光産業の協力が不足していることなどが挙げられる。

孫氏は、航空業界と観光業界の協力は依然として断片化しており、双方が利益のみを重視し、リスクを共有できていないと指摘した。また、割引プログラムや空港サービスへの補助金を含む航空業界支援策を提案した。

さらに、観光産業と航空産業は緊密に協力し、航空運賃の引き下げに役立つ販促商品を提供する必要があります。長期的には、ベトナムは航空機整備センターへの投資と、この分野のサービスコストの削減が必要です。

出典: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html