この古代の船は、李朝とトラン朝の頃のものと思われる。
2025年1月、バクニン省トゥアンタン町ハマン区コンハー地区クア・ンゲ水田において、養殖場の改修作業中に、グエン・ヴァン・チエン氏は耕作地の地下約2メートルに古代船2隻の痕跡が埋まっていることを突然発見しました。情報を受け、バクニン省文化スポーツ観光局は直ちに考古学研究所と連携し、調査を実施、現状把握を行い、緊急発掘調査を開始しました。
バクニン省で発見された2隻の古代船は、リー・トラン王朝時代のものかもしれない。
初期調査の結果、これら2艘の古代船は東西方向に約2.3メートルの間隔で平行に横たわっていることが分かりました。特に東側には、船の両端を繋ぐ大きな木製の梁が見られ、特殊な固定方法を用いた双胴船構造を示唆しています。これは、リー・トラン王朝時代の重要な政治・交易拠点であったルイ・ラウ古代城塞と密接な関係のあるダウ川の古代の流れのすぐ上にある痕跡です。
研究者たちは遺跡全体を発掘調査した結果、長さ16.10～16.25メートル、幅約2.20メートル、最大水深2.15メートルの、無傷の船体2体を発見しました。上部構造（操縦室、屋根、内張り）は、はるか昔に失われたか解体された可能性があり、使用中に常に川底に沈んでいた耐水性のある船体部分のみが残されていると考えられます。
科学者たちは全員、特定の年代は C14 分析の結果を待つ必要があると同意していますが、技術に基づくと、このタイプの船は多くの場合若い年代であり、ベトナムで建造できる可能性があり、2 つの船体の底を丸木舟構造 (木の幹で作られた) とほぞ継ぎ技術と比較することにより、ドンソン文化の船建造技術の継続的な発展を示しています。
中国および世界の船に関する文献に基づくと、これらの船は11世紀から14世紀（李朝および陳朝）まで、遅くとも15世紀までに遡り、南方からの技術的影響を受けていると考えられています。
どちらの船も、接合部に金属は一切使用されていません。船体はすべて木材で造られており、ほぞ継ぎと木製のくさび、そして固定ピンを組み合わせた構造です。これは、高精度でねじれや変形に優れた耐性を持つ、産業革命以前の機械技術です。特に、船底のダッグアウトと船首・船尾に突き出た板材を繋ぐ連結ブロックは、世界中の古代船の模型にもかつて見られなかった構造です。
「二重船殻」構造、すなわち2つの独立した船体を水平の木製梁で固定する構造は、現代の双胴船に非常によく似た構造的特徴であり、河川航行時の安定性を高め、重い貨物を積載する上で役立ちます。ベトナムの考古学において、二重船殻構造が発見されたのはこれが初めてであり、東南アジアでは唯一の例となる可能性があります。
川の文明の生きた遺産は保存される必要がある。
この2艘の古代船は、単なる考古学的遺物ではなく、北部デルタ地帯の古代住民の経済、社会、そして宗教生活を復元する上で貴重な資料です。大型で耐荷重性が高く、精巧な建造技術を備えていたことから、大規模な貨物輸送、おそらく宗教儀式、あるいは地域の水路貿易に用いられていたと考えられます。
文化遺産の価値を保存し、推進していくことが必要である。
この発見の特別な価値を考慮し、バクニン省文化スポーツ観光局は直ちに緊急現地保全計画を実施しました。対策としては、ジオテキスタイルによる被覆、環境に近い土、砂、木材による固定、微生物の影響を避け木造構造物を保護するため、段階的に層を積み上げることなどが挙げられます。同時に、地元は研究機関と連携し、3D技術を用いた展示・解説、小型模型の修復、考古学・文化ツアーの企画、古代の水路祭の再現など、様々な解決策を提案しています。
バクニン省に残された2艘の古代船は、かつて栄えた土着の工芸伝統の生きた証拠であり、古代ベトナムの海洋史と河川文明への新たな洞察を解き明かす鍵となる。これはベトナム考古学への重要な貢献であるだけでなく、国際的な意義も持ち、国家遺産への登録資格を満たし、さらには地域保護の提案へと進む可能性もある。
遺産の保存は文化部門の責任であるだけでなく、過去と現在を繋ぎ、国民のアイデンティティと伝統的な知識に結びついた発展の未来を築く機会でもあります。遺産がユニークであればあるほど、適切に保存し、推進していく必要があります。
出典: https://nongnghiepmoitruong.vn/thuyen-co-o-bac-ninh-dau-an-va-hanh-trinh-gin-giu-di-san-d751254.html
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