ハノイ市とホーチミン市の6つの都市鉄道路線の進捗は非常に遅い。

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10月23日午後、経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は国会に、2021～2025年の5カ年社会経済開発計画の実施状況の中間レビューと2021～2025年期間の経済構造改革計画に関する報告書を提出した。

「過去半期を振り返ると、ベトナムは基本的に困難と課題を着実に克服し、国内外で認められた重要かつ包括的な成果を達成しました。2021年には、多くの経済がマイナス成長に陥った中、GDP成長率は2.56%に達しました。2022年には力強く回復し、8.02%に達しました」と、ブー・ホン・タン氏は述べた。

企業の投資環境は好転し、競争力が向上しました。外国投資の誘致は良い成果を上げました。多くの重要な国家インフラプロジェクトや工事が加速されています。制度を整備し、法律の制定と執行の質を向上させる取り組みが推進されています。社会保障政策は適切に実施されています…

経済委員会は、達成された成果に加えて、国家予算収入の質には依然として持続不可能な要素があり、主に土地使用料と原油からの収入を上回るなど、いくつかの問題について政府がより注意を払い、より明確に評価することを勧告している。予測と比較すると、2021年の原油収入は21.4兆VNDを超え、2022年には49.8兆VNDを超えました。 2021年と2022年の土地使用料徴収額はともに約74兆VNDを超えた。

ニョンガハノイ.jpeg — ハノイ市は、ニョン-ハノイ駅都市鉄道の高架区間を完成させている。写真：ホアン・ハ

事業運営は、法律、資本、投入コストの面で依然として多くの困難に直面しています。注文不足が常態化し、多くの工業地帯で労働者が職を失っている。中小企業は、融資条件の要件を完全に満たすことが困難なため、依然として融資を受けるのが困難です。

経済委員会は、多数の近代的プロジェクトを伴う同期インフラシステムの構築は、特に大都市のインフラ開発のボトルネックの解決において、依然として遅れていると考えています。具体的には、ハノイ市とホーチミン市のインフラ接続には依然として多くの欠陥があり、交通渋滞、洪水、地域の水不足、その他の社会インフラへの負担につながっています。

さらに、都市鉄道網への投資の実施と準備のプロセスは非常に遅い。すでに供用が開始されているカットリン-ハドン路線のほか、残りの路線の進捗状況と供用開始予定時期についても報告する必要がある。

経済委員会は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道路線への投資を「非常に遅い」とリストアップした。具体的には、ニョン - ハノイ駅（全長12.5km）、ナムタンロン - チャンフンダオ（11.5km）、ハノイ駅 - ホアンマイ（8.5km）、ヴァンカオ - ホアラック（38.4km）、ベンタイン - スオイティエン（19.7km）、ベンタイン - タムルオン（11.2km）などである。

経済委員会は、2021年から2025年の任期の残りの期間において、公共投資資本、重要な国家プロジェクト、主要工事の支出を促進するための適切な解決策を抜本的に実施することを提案した。南北高速鉄道プロジェクトの準備を加速し、内部能力の向上に関連するエネルギーインフラとデジタルインフラを開発します。

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