ハノイ市とホーチミン市の6つの都市鉄道路線の進捗は非常に遅い。

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10月23日午後、経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は国会に、2021～2025年の5カ年社会経済開発計画の実施状況の中間レビューと2021～2025年期間の経済構造改革計画に関する報告書を提出した。

「過去半期を振り返ると、ベトナムは基本的に困難と課題を着実に克服し、国内外で認められた重要かつ包括的な成果を達成しました。2021年には、多くの経済がマイナス成長に陥った中、GDP成長率は2.56%に達しました。2022年には力強く回復し、8.02%に達しました」と、ブー・ホン・タン氏は述べた。

投資・ビジネス環境は好転し、競争力は向上しました。外国投資の誘致は良好な成果を上げています。多くの重要な国家インフラプロジェクトが加速し、制度改善、品質向上、法執行が推進されています。社会保障政策も適切に実施されています。

経済委員会は、達成された成果に加え、国家予算収入の質が依然として持続不可能であり、主に土地使用料と原油収入が超過しているなど、いくつかの問題について政府がより注意を払い、より明確に評価することを提言しました。予測と比較すると、2021年の原油収入は21.4兆ドンを超え、2022年は49.8兆ドンを超えました。土地使用料収入は2021年と2022年ともに約74兆ドンを超えました。

ニョンガハノイ.jpeg — ハノイ市は、ニョン - ハノイ駅都市鉄道の高架区間を完成させている。写真：ホアン・ハ

事業運営は、合法性、資本、投入コストの面で依然として多くの困難に直面しており、受注不足は広範囲に広がり、多くの工業団地で労働者が職を失っています。中小企業は、融資条件の要件をすべて満たすことが困難なため、依然として資金調達に苦労しています。

経済委員会は、多くの近代的プロジェクトを統合したインフラシステムの構築が依然として遅れており、特に大都市のインフラ整備におけるボトルネックの解消が遅れていると考えています。特に、ハノイ市とホーチミン市のインフラ整備には依然として多くの欠陥があり、交通渋滞、洪水、地域的な水不足といった社会インフラへの負担につながっています。

さらに、都市鉄道網への投資実施と準備は非常に遅れている。すでに供用開始されているカットリン-ハドン路線に加え、残りの路線の実施状況と供用開始予定時期についても報告する必要がある。

経済委員会は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道路線への投資を「非常に遅い」とリストアップした。具体的には、ニョン - ハノイ駅（全長12.5km）、ナムタンロン - チャンフンダオ（11.5km）、ハノイ駅 - ホアンマイ（8.5km）、ヴァンカオ - ホアラック（38.4km）、ベンタイン - スオイティエン（19.7km）、ベンタイン - タムルオン（11.2km）などである。

2021～2025年の任期の残り期間において、経済委員会は、公共投資資金、重要な国家プロジェクト、重点プロジェクトの支出を促進するための適切な解決策を抜本的に実施することを提案した。南北高速鉄道プロジェクトの準備を加速し、エネルギーインフラとデジタルインフラを整備し、内部能力の向上を図る。

輸出と投資の減少によりマイナスの影響を受けた企業を支援し、行政手続き改革を推進し、消防法規や電力供給における障害を速やかに排除し、一部の幹部、公務員、公務員によるミスを恐れ、責任を恐れ、責任を回避、逃れる傾向を押し戻す。

文化分野の総合的かつ同期的な発展に重点を置き、経済発展と文化・社会の調和のとれた連携を確保する。労働者の雇用安定のための適切かつ効果的な解決策を講じ、失業者や求職者への迅速な支援を提供する。

リーダーシップとマネジメントを強化し、自発性と創造性を促進し、リーダーの責任感を高める。行政規律と秩序を強化し、腐敗、悪徳、集団利益の抑制と撲滅、倹約、浪費の撲滅をさらに推進する。