歴史からの交流
ダナンとホイアンのつながりは、行政上の境界を越えて、歴史を通じて深く絡み合ってきました。400年以上前、ホイアン貿易港が繁栄し始めた頃から、ダナンとホイアンのつながりは徐々に形作られていきました。
当時、ほとんどの商人の目的地はホイアンでしたが、ダナンはホイアンへの玄関口と考えられていたため、ダナンを経由してホイアンに到着することが不可欠でした。
ダナン市歴史科学協会のブイ・ヴァン・ティエン会長によると、17世紀から18世紀にかけてのホイアンの貿易港域は、クー・ラオ・チャム島からクア・ハン、そしてロー・カン・ザン（ココ川）を経由してクア・ダイまで広がっていました。当時、南からの船は通常クア・ダイに寄港し、北からの船はクア・ハンを経由してホイアンに入港していましたが、大型船は主にクア・ハンを経由してホイアンに到着していました。
18 世紀後半から時が経つにつれ、ダナンとホイアンの都市としての地位は徐々に逆転し、かつては交通と貿易の衛星都市であったダナンが、この地域の国際貿易の中心地へと成長しました。
異なる時代を通じて、同じ行政単位ではなかったときでも、古都ホイアンと若くダイナミックな都市ダナンの間の交流は非常に密接なままであり、クアンナム省の社会経済発展の原動力としての役割を担ってきました。
この特別なつながりから、トゥーランとファイフーがまだ存在していたフランス植民地時代から、フランスはダナンとホイアン間の交通に細心の注意を払ってきました。道路、鉄道、水路など、様々な形態が用いられています。特に20世紀初頭には、ココ川の堆積による水路交通の不足を補うため、このルートに蒸気機関車が走っていたことが知られています。
複合輸送の発展を待ちます。
ダナンとホイアンが国内外で認知されたブランド観光地になるにつれ、伝統的な貿易を超えて、ダナンとホイアンのつながりはますます重要になっています。
両都市間を毎年何百万人もの観光客が行き来していますが、道路インフラは長年にわたり大幅に改善されてきたものの、この接続ルートの開発ニーズにはまだ追いついていません。片側2車線の海岸沿いの道路は、観光客の車両密度がますます高まるため、深刻な交通渋滞が発生することがあります。
ホイアン中心部まで延びるソンチャ-ディエンゴック路線は車線容量が大きいものの、ディエンバンドン区とホイアンタイ区での土地整地の「ボトルネック」が長期化しており、路線全体の完成が妨げられている。
ダナン・ホイアン軸が単一の行政単位になったことで、新都市の複合交通開発計画を具体化するために、鉄道と水上交通にますます注目が集まっています。
最近、デオカグループは、官民パートナーシップ（PPP）による交通指向型開発（TOD）モデルを使用して、ダナン市からホイアンまでの都市鉄道路線への投資を提案し、2030年までに完成させるための資源と能力を確保した。
ダナン市人民委員会のレ・クアンナム副委員長によると、ダナン市は合併以前から、クアンナム省と接続する都市鉄道への投資を検討する作業部会を設置していた。しかし、外部交通機関から内部交通機関へと転換したことで、計画の実施はより容易になるだろう。
一方、ココ川水路（全長約28km）の浚渫・浄化計画は約20年前から進められていますが、ディエンバンドン区では依然として停滞しています。クアンナム省とダナン省の合併により、ココ川の浄化作業が大幅に加速し、観光業にとって貴重な「ライフライン」の創出に貢献することが期待されています。
ホイアンで行われた都市計画に関するワークショップで、国立都市農村計画研究所元所長で建築家のゴ・チュン・ハイ氏は次のように述べた。「鉄道と水上交通の接続、特にダナン・ホイアン都市鉄道システムが確立されれば、観光客の体験の選択肢が増えるだけでなく、中心市街地への人口集中を緩和する機会も得られるでしょう。」
ダナン - ホイアン路線における複合一貫輸送の推進は、実務上の要件に合致しており、実施に向けて「機が熟した」段階にあることは明らかです。この軸に沿って複合一貫輸送システムを構築することは、将来の発展の基盤を築くだけでなく、独特の経済史を持つこの地域の独自のアイデンティティを喚起することにもつながります。
出典: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html
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