歴史からの相互作用
ダナンとホイアンの関係は、行政上の境界に関係なく、歴史を通じて密接に結びついてきた。400年以上前、ホイアンの貿易港が繁栄し始めた頃から、ダナンとホイアンの結びつきは徐々に形作られていった。
当時、ほとんどの商人にとってホイアンは目的地であったが、ダナンはホイアンへの玄関口と考えられていたため、ダナンを経由してホイアンにたどり着くことが不可欠だった。
ダナン市歴史科学協会のブイ・ヴァン・ティエン会長によると、17世紀から18世紀にかけてのホイアンの交易港湾地域は、ク・ラオ・チャム島からクア・ハン、そしてロ・カン・ザン（ココ川）を経由してクア・ダイまで広がっていた。当時、南からの船は通常クア・ダイに停泊し、北からの船はクア・ハンを経由して入港したが、大型船は主にクア・ハンを経由してホイアンにたどり着く必要があった。
時が経つにつれ、18世紀後半から、ダナンとホイアンの都市としての地位は徐々に逆転し、かつては交通と貿易の衛星都市であったダナンは、この地域の国際貿易の中心地へと発展していった。
異なる時代を通して、たとえ同じ行政単位に属していなかった時期であっても、古都ホイアンと若く活気に満ちた都市ダナンとの交流は非常に密接であり続け、クアンナム省の社会経済発展における原動力としての役割を確固たるものにしてきた。
この特別な繋がりから、トゥーランとファイフーがまだ存在していたフランス植民地時代から、フランスはダナンとホイアン間の交通手段に細心の注意を払ってきた。道路、鉄道、水路など、様々な形態の交通手段が用いられた。特に、20世紀初頭には、ココ川の堆積による水路交通の逼迫を補うため、このルートに蒸気機関車が運行されていた時期もあった。
複合輸送の発展を待っている。
伝統的な貿易関係にとどまらず、ダナンとホイアンが国内外で認知されたブランド観光地となるにつれ、両都市間の結びつきはますます重要視されるようになっている。
毎年数百万人の観光客が両都市間を行き来する中、道路インフラは長年にわたり大幅に改善されてきたものの、この連絡ルートの開発ニーズにはまだ追いついていない。片側2車線の沿岸道路は、観光客車両の増加に伴い、深刻な交通渋滞が発生することがある。
ホイアン中心部まで延びるソンチャ～ディエンゴック間のルートは車線容量が大きいものの、ディエンバンドン区とホイアンタイ区での用地確保に長期にわたる「ボトルネック」があり、ルート全体の完成を妨げている。
ダナン・ホイアン軸が単一の行政単位の下に置かれるようになった今、新都市の複合交通開発計画を具体化するため、鉄道と水路による輸送にますます注目が集まっている。
最近、デオ・カ・グループは、官民連携（PPP）を通じて交通指向型開発（TOD）モデルを活用し、ダナン市からホイアンまでの都市鉄道路線への投資を提案し、2030年までに完成させるための資金と能力を確保した。
ダナン市人民委員会のレ・クアン・ナム副委員長によると、合併以前からダナン市はクアンナム省とを結ぶ都市鉄道の建設投資を検討する作業部会を設置していた。今回の合併により、外部交通網から内部交通網へと転換したことで、計画の実施がより円滑になるという。
一方、ココ川（全長約28km）の浚渫・浄化計画は約20年前から進められているものの、ディエンバンドン区では依然として停滞している。クアンナム省とダナン省の合併により、ココ川の浄化作業が大幅に加速し、観光業にとって貴重な「生命線」となる水路の整備に貢献することが期待されている。
ホイアンで開催された都市計画に関するワークショップで、元国立都市農村計画研究所所長で建築家のゴ・チュン・ハイ氏は、「鉄道と水上交通の接続、特にダナン・ホイアン間の都市鉄道システムが確立されれば、観光客の体験の選択肢が増えるだけでなく、中心市街地の人口集中を緩和する機会にもなるだろう」と述べた。
ダナン～ホイアン間の複合輸送を促進することは、現実的なニーズに合致しており、実施の機が熟していることは明らかです。この軸線上に複合輸送システムを構築することは、将来の発展の基盤を築くだけでなく、独特の経済史を持つこの地域の個性を際立たせることにもつながります。
出典：https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html
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