多くの投資家がBTの形で提案したカンザー橋プロジェクトの展望 |
ホーチミン市のBTプロジェクトへの投資提案が相次ぐ
サングループ社は先日、ホーチミン市人民委員会に、サイゴン川沿いのクチ地区(旧)を通り、サイゴン川沿いに8~10車線規模の道路と全長40kmの地下鉄または路面電車路線を建設する計画の調査と投資を提案する文書を提出した。投資形態については、サングループは、クチ地区(旧)のサイゴン川沿い、総面積約4,100ヘクタールの土地を単位として支払う、新たなBT方式による投資を提案した。
サングループは、川沿いのルートに加え、ラックチエク国立スポーツ複合施設(187ヘクタール)と国立歴史文化公園(395ヘクタール)の2つのプロジェクトへの投資を希望しています。これら2つのプロジェクトもBT方式で投資することが提案されており、支払いはチュオントー都市圏(147ヘクタール)の土地基金を通じて行われます。
その直後、ホーチミン市インフラ投資株式会社(CII)も、トゥーティエム新都市地区の機能エリアにおける運河の浚渫、中央湖の掘削、4つの橋梁建設プロジェクトの投資家となることを提案する文書を提出しました。注目すべきは、CIIがこれらのプロジェクトを、従来の北部住宅地区BTプロジェクトと統合するのではなく、官民連携(PPP)方式で投資し、土地基金または現金で支払われる新たなBT契約に基づく別プロジェクトとして分離することを提案したことです。
CIIは特に、プロジェクト承認日から3ヶ月以内に実現可能性調査報告書を完成させ、12ヶ月以内に4つの橋梁の建設を開始することを約束しました。中央湖の浚渫、掘削、および新運河の建設は30ヶ月以内に完了する予定です。
もう一つの不動産大手、マスタライズ・グループも、BTモデルと土地購入型ファンドによるカンザー橋建設に関心を示し、投資を提案しています。このプロジェクトはチュンナム・グループからも関心を集めており、2025年2月にホーチミン市人民委員会に提案書が提出されました。
カンザー橋に加え、チュンナムグループは、BT契約によるトゥーティエム4橋プロジェクトの実施も提案しました。注目すべきは、これら2つのプロジェクトは以前、BOT契約による投資検討が行われており、ホーチミン市の予算資本が約50%を占めていたことです。
BTは土地ファンドを使った支払い方法が魅力的です
計画法、投資法、PPP投資法、入札法の多数の条項を改正および補足する国会法律第57/2024/QH15号による前向きな変化に企業が注目し、ホーチミン市におけるBTプロジェクトの提案の「波」が最近再び前面に出てきていることがわかります。
法律第57/2024/QH15号は、土地基金または国家予算からの資金による支払いを認める場合のBT契約における投資家への支払い方法をより明確に規定しています。これは画期的なメカニズムであり、未完成のBTプロジェクトが長年「凍結」される原因となっていた障害を取り除きます。
さらに、法律第57/2024/QH15号は、具体的な評価基準に基づき、公開かつ透明性のある入札を通じて投資家を選定するプロセスを厳格化しています。さらに、支払いメカニズムはプロジェクト準備段階から規制されており、契約における遅延や責任の欠如を最小限に抑えるのに役立ちます。
2025年6月に開催された第9回国会において、国会は引き続きPPP投資法、投資法、公共投資法の改正案を可決しました。これらの改正案により、7つのプロジェクト群における投資政策の承認権限が首相から省人民委員会へと大幅に分権化されました。さらに、政策承認および投資証明書の発行に関する行政手続きも大幅に簡素化され、投資家がより迅速にプロジェクトを実施できる環境が整いました。
フルブライト・ベトナム大学の公共政策講師であるド・ティエン・アイン・トゥアン氏によると、現在国家予算ではプロジェクトに十分な資金を割り当てることができないため、国会がPPPおよびBT契約の形で投資プロジェクトを実施することを許可したことは、交通インフラ部門への投資に民間資金を動員するための正しいステップである。
BT契約に基づく投資において、政府は民間セクターの実施能力、資本、技術力を活用し、入札メカニズムを通じて健全な競争圧力を生み出します。さらに重要なのは、政府が予算を用いて契約費用を負担することで、公共サービスの提供における説明責任も強化されることです。
出典: https://baodautu.vn/tphcm-hut-von-tu-nhan-nho-hinh-thuc-bt-moi-d328932.html
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