専門家は、ホーチミン市がバリア・ブンタウ省と合併すれば、海洋経済の力強い発展の余地が生まれると考えている。写真：カイメップ・チーバイ港の一角 - 撮影：ドン・ハ
多くの専門家が示唆するように、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省はホーチミン市に、ビンフオック省はドンナイ省に統合されるべきです。そうすれば、人口と面積の面で相互補完し合い、強力な経済・社会圏が形成されるでしょう。
しかし、現在ホーチミン市からバリア・ブンタウ省へは道路がないため、ドンナイ省を「経由」する必要があります。同様に、ドンナイ省からビンフオック省へも道路がないため、 ビンズオン省を「経由」する必要があります。
したがって、上記の計画通りに合併が行われた場合には、 ドンナイとホーチミン市が同じ地域の他のコミューンに行くために互いに「道路を借りる」必要があるという珍しい状況が発生することになる。
ホーチミン市は拡張する際、ニョンチャクとロンタインを「経由」する必要がある？
ホーチミン市からブンタウへ行くには、ドンナイ省のロンタン区とニョンチャック区を通らなければなりません。通常は、ホーチミン市 - ロンタン高速道路を利用し、ロンタン区で国道51号線に曲がるか、高速道路から国道319号線に入りニョンチャック区に入り、再び国道51号線に出ます。
さらに、ハノイ高速道路 - 国道1号線をドンナイ省ビエンホア市を通ってブンタウ交差点まで行き、そこから国道51号線を進むこともできます。
もう一つの選択肢は、トゥードゥック市からニョンチャック地区までカトライフェリーに乗り、そこから国道51号線を利用することです。車では、上記の2つの選択肢に加えて、ホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路と国道51号線を利用することもできます。
これらの交通手段はすべて、ドンナイ省を経由する必要があるという共通点があります。ホーチミン市とバリア・ブンタウ省（カンザー地区とフーミー地区）の国境全体が現在、河川とマングローブ林に覆われており、接続道路が全く存在しないため、人々は他に選択肢がありません。
ホーチミン市の人々は、ブンタウで泳ぐために、ロンタン区とニョンチャック区を通らなければならない - 画像：PHUONG NHI
したがって、提案どおりにホーチミン市がバリア・ブンタウ省およびビンズオン省と合併した場合、ホーチミン市の中心部から拡大されたホーチミン市地域（現在はバリア・ブンタウ省に属する）への直通ルートはなく、ドンナイ省を「経由」する必要があります。
一部の専門家によると、上記の「トランジット」は交通問題ではないものの、現状では既存の路線での移動は依然として安定しており、スムーズである。しかし、上記の省を統合する計画があれば、省内交通の組織化には一定の欠陥が生じるだろう。
ドンナイはフージャオとバクタンウエンの道路を借りなければなりません
ビンズオン省フージャオ郡を通るバクタンウイエン・フージャオ・バウバン・ダイナミックロードは現在建設中。ドンナイ省とビンフオック省を結ぶルートの一つ。写真：A LOC
同様に、ドンナイ省とビンフオック省の国境線は160kmに及んでいますが、現在のところ直接接続する道路はありません。そのため、両省が統合された場合、両省間を移動する車両はフーザオ省、バクタンウイエン省（ビンズオン省）を「通過」することになります。
具体的には、ビエンホアからビンフオックに行くには、省道16号線をたどってタンウイエン市（ビンズオン省）に入り、その後省道741号線に入りフージャオ地区（ビンズオン省）を通ってドンソアイ市（ビンフオック省）まで行く必要があります。
あるいは、省道743号線を直進してトゥー・ザウ・モット市まで行き、そこから国道13号線を直進してチョン・タイン町（ビン・フオック）まで行くか、省道741号線に入ってドン・ソアイ市まで行くこともできます。このルートは道幅が広いですが、距離は長くなります。
2024年9月にバクダン2橋が完成し、ビンクー地区（ドンナイ省）とタンウイエン市が接続されると、ドライバーはビエンホア市から省道768号線を経由して省道747号線に入る選択肢が増えることになる。
その後、バクタンウイエン地区の中心部を通り、バクタンウイエン - フージャオ - バウバン強制道路に沿ってフージャオ地区まで直進し、ドンソアイ市に到着します。
ドンナイからビンフオックへのルートは現在、すべてビンズオン省を「通過」している - 写真はGoogleマップから撮影
また、国道1号線（ビエンホア市）からは、省道768号線をトゥビエン橋まで進み、そこからバクタンウイエン地区まで直行できます。そこから省道746号線、741号線をドンソアイまで進みます。
上記の選択肢から、ドンナイ省からビンフオック省までは現在両省間に直接のルートはなく、ビンズオン省を経由する必要があることがわかります。
これらの既存の交通パターンと、提案されている合併計画（バリア・ブンタウ省、ビンズオン省がホーチミン市に合併、ビンフオック省がドンナイ省に合併）を合わせると、合併後のホーチミン市とドンナイ省は、それぞれの地域内の場所に移動するために互いに「道路を借りる」必要があるという状況が生まれます。
現在、交通は非常にスムーズですが、別の省や都市を「通過」して同じ省や都市内のある場所から別の場所へ移動することは、交通組織の面で非常に不便です。
解決策は何ですか?
Tuoi Tre Onlineをいいね ホーチミン市は、市内中心部とカンザーを結ぶ路線、そしてバリア・ブンタウを結ぶ路線の建設を積極的に推進していると報じられています。これには、カンザー橋、高速都市鉄道、カンザーからバリア・ブンタウまでの沿岸道路（カンザー・ブンタウ海上橋を含む）が含まれます。
これらのプロジェクトは、既存の交通プロジェクトと併せて、拡張・統合によりホーチミン市内の各地域を直接結ぶことが期待されています。
同様に、ビン・フオック氏は、5兆1300億ドン以上をかけてマダー橋を修復し、ドンナイ省と直接接続する計画も提案した。
最近、ドンナイ省とビンフオック省の指導者らがこのプロジェクトを視察し、会議を行った。
さらに、一部の専門家によると、合併の過程で、ドンナイ省のニョンチャックやロンタンなどの一部の地区の境界をホーチミン市に柔軟に調整し、フージャオやタンウイエン（ビンズオン省）をドンナイ省に移管すれば（合併後）、交通整理計画が便利になり、お互いに「道路を借りる」必要がなくなるという。
出典: https://tuoitre.vn/tp-hcm-va-dong-nai-co-the-phai-muon-duong-cua-nhau-khi-sap-nhap-20250326101624491.htm
コメント (0)