南北高速鉄道への投資政策を国会に提出

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政府は13日午前、南北高速鉄道事業に対する投資政策を国会に提出し、その後、代表団がグループに分かれて内容について議論した。

首相の許可を得て、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、南北高速鉄道プロジェクトは国の社会経済発展、国家安全保障、防衛にとって特別な戦略的意義を持つプロジェクトであることを確認する報告書を提出した。この路線への投資は、新時代の国家発展の前提と原動力となり、国家競争力を高め、輸送ニーズを満たすことになります。

政府は、このプロジェクトにより、土地資金の有効活用を通じて新たな経済発展の余地と新たな資源が開拓されるものと確信しています。建設産業、建築資材産業の発展。観光開発、サービス、都市このプロジェクトは環境汚染の削減に役立つことが期待されています。交通事故を減らし、何百万もの雇用を創出します。建設中、このプロジェクトは国の平均 GDP を年間約 0.97% 増加させることに貢献すると推定されています。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣。

大臣は、予備的な計算によれば、事業開始後最初の4年間は、国が現在の国鉄システムと同様の経済キャリア資本でインフラ維持費の一部を負担する必要があることが示されていると述べた。回収期間は約33.61年です。

このライン投資により、約335億ドル相当の建設市場が創出されます。国鉄システムを含めると、都市鉄道は約756億ドルの建設市場を創出する。車両、設備は約341億ドル、数百万人の雇用を生み出します。「適切な技術が移転されれば、ベトナムは鉄道産業を発展させ、建設産業を掌握し、列車車両や電力供給システムの製造を現地化できる能力がある」とタン氏は述べた。

2019年の予備的実行可能性調査報告書では、プロジェクトの施設と設備について官民パートナーシップ（PPP）形式が提案されました。公共投資によってインフラ整備が進められる。当時、ベトナムの経済規模はわずか2,660億ドルで、公的債務はGDPの56.1%でした。 2023年には経済規模は4,300億ドルに達し、公的債務は約37%の低水準となる見込みです。プロジェクトが始まる2027年にはGDPが5640億ドルに達すると予想されており、南北高速鉄道への投資財源は「もはや大きな障害にはならないだろう」。

政府によれば、このルートの出発点はハノイ（ゴックホイ駅）である。ホーチミン市の終点（トゥティエム駅）。本線総延長は約1,541kmです。このプロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエン-フエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンを含む20の省と都市を通過します。ホーチミン市、ナイ。

政府は、近代的、同期的、長期的ビジョンを持ち、効率的、そして国の地政学的条件に適しているという基準を満たすため、南北軸の高速鉄道の設計速度を時速350キロメートルにすることを提案した。

監査機関の代表で経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、南北交通はベトナム最大の交通回廊であり、ベトナムの社会経済発展に大きな役割を果たしていると語った。しかし、鉄道システムは投資の対象とならず、後進性につながっています。高速鉄道プロジェクトへの投資は、党と国家の政策と方向性を実現する上で重要な役割を果たし、交通インフラの発展と近代化に突破口を開き、地域とアジアの鉄道システムとつながり、新たな経済発展空間を開拓します。

基本投資の範囲と規模は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の鉄道網計画と一致している。しかし、経済委員会は、高速鉄道を国鉄網、都市鉄道、その他の交通システムと接続する計画を明確にすることを提案した。地域および国際鉄道網に接続されています。