ホーチミン市地下鉄局長が列車緊急停止の理由を語る

TPO - ホーチミン市地下鉄1号線は、悪天候と技術的な問題により、一時的に運行を停止しています。投資家は、バリアゲート信号システムに関連するすべての問題が3月30日までに解決されると予想しています。

TPO - ホーチミン市地下鉄1号線は、悪天候と技術的な問題により、一時的に運行を停止しています。投資家は、バリアゲート信号システムに関連するすべての問題が3月30日までに解決されると予想しています。

上記の情報は、1月17日の記者会見でホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長によって共有された。

ファン・コンバン氏は、都市鉄道1号線（地下鉄1号線：ベンタイン-スオイティエン間）は正式営業運転開始以来、多くの乗客を運んでいると述べた。特に、2025年1月1日の元旦には、ホーチミン市初の地下鉄1号線は27万5000人以上の乗客を輸送し、駅は常に列車を待つ人々で満員だった。

「当初、地下鉄1号線は比較的順調に運行していました。しかし、緊急停止につながるような事故がいくつかありました」とバン氏は語った。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会委員長、ファン・コン・バン氏。写真：ヒュー・フイ

その理由について、ホーチミン市都市鉄道管理委員会の責任者は、地下鉄1号線には建設・設備パッケージが存在すると述べた。そのうち、CP3パッケージ（電気機械設備、機関車、客車、レールの購入）は日本の日立製作所が受注し、契約は2012年12月に開始された。しかし、電気機械設備、機関車、客車といった主要設備の設置は2020年末に開始された。

運用開始までに、設置から3～4年が経過していました。ベトナムには都市鉄道に関する基準がなかったため、製造と設置は日本の基準に基づいて行われました。両国の状況の違いにより、4年以上が経過し、高温多湿の気候とホーチミン市と同程度の大気中の微粒子の影響を受けて運用開始時には、一部のホームドア設備が未だ最適に完成していないなどの問題が発生しました。

具体的には、バン氏によると、現在の遮断機の信号は「敏感すぎる」ため、ほんの一滴の雨でもリーダーが感知して自動的に閉じてしまうことがあるという。日本とホーチミン市の自然条件が異なるため、関係部署はリーダーを実際の状況に適合させる研究を進めている。

「この問題については、試運転中に既に評価を行っており、請負業者への受入れも条件付きで実施しました。3月30日までに、遮断機信号システムに関連するすべてのエラーは修正される予定です」とバン氏は述べた。

ホーチミン市地下鉄を待つ人々。写真：デュイ・アン

また、ファン・コンバン氏によると、12月27日午後、タンカン駅で大雨と雷が発生し、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン間が一時運行を停止した。この状況では、地下鉄の電気安全システムが自動的に作動し、自己復旧できる。しかし、コンサルタントと請負業者の勧告によると、第一段階では安全確保のため手動操作を優先する（落雷後、再度全てを確認し、安全が確保されたら運転を続行する）必要がある。そのため、時間がかかり、運行が中断される。

「ホーチミン市都市鉄道管理委員会は、関係部署と緊密に連携し、各システムエラーを慎重に検査・評価し、システムエラーが判明してから最大6か月以内に徹底的に修復するよう努めていきます」とバン氏は述べた。