ヒエン会長が手がける巨大港湾は、スマート物流の波の中で建設されている。
「スマートロジスティクス」をテーマとしたベトナム物流レポート2025において、 商工省は、ベトナムの物流業界は、データ、AI、自動化が物理的なインフラと同様にますます重要になる新たな競争環境に突入していると述べた。
報告書によると、ベトナムの多くの物流企業は、従来の運営モデルから脱却し、モノのインターネット（IoT）、人工知能（AI）、ビッグデータ、デジタル運用管理システムといった新技術をサプライチェーンに導入する動きを加速させ始めている。
ベトナムの物流業界は、統合的な発展へと向かっている。
特に、スマートロジスティクスへの流れは現在、輸送、倉庫保管、通関手続き、航空、港湾、データ管理が単一の運用プラットフォーム上で接続された統合ロジスティクスエコシステムの形成へと向かっている。
しかしながら、評価によると、ベトナムの物流業界におけるデジタル変革のレベルは依然として不均一である。大多数の企業はまだ技術導入の初期段階にあり、主に倉庫管理、輸送、注文追跡といった基本的なニーズに焦点を当てている。この状況は業界内に新たな差別化を生み出しており、技術、データ、自動化に投資できる企業は、従来型のビジネスモデルに対してより明確な競争優位性を獲得し始めている。
特に注目すべきは、ベトナムで2025年に運用開始予定の模範的なスマート物流モデルを挙げる際、商工省がT&TグループとYCHグループ（シンガポール）の合弁事業であるVietnam SuperPort™を直接的に言及したことである。
具体的には、Vietnam SuperPort™は、貨物書類認証、自動搬送車（AGV）、ローダー（RL）、自律走行車（AMR）、および空港外貨物ターミナル（OACT）モデルにAIを適用しています。これらの技術を統合することで、業務生産性が約35%向上し、エラー率が最大50%削減されました。
ベトナム・スーパーポート™が導入しているOACTモデルは、ベトナムの航空物流における新たな方向性を示すものと考えられています。空港内の貨物取扱インフラに完全に依存するのではなく、OACTは「空港外貨物ターミナル」として機能し、通関、保安検査、倉庫保管、ULD（ユニットロードデバイス）の荷降ろし、空港への貨物輸送など、複数の段階を処理することが可能です。
ベトナム・スーパーポート™の担当者によると、OACTでは国際標準のセキュリティ管理手順に従って貨物が取り扱われ、米国や欧州など多くの厳しい市場の要件を満たしているとのことです。北部物流回廊に位置し、20以上の工業地帯を結び、雲南省や昆明（中国）まで伸びるこのモデルは、ベトナム、中国、ASEAN間の貨物輸送における新たな中継地点となることが期待されています。
実際、ヒエン会長率いるベトナム・スーパーポート™は、サプライチェーンへのテクノロジー統合というトレンドを着実に追求しており、シンガポールのサプライチェーンシティモデルで導入されているAI技術をベトナムの物流エコシステムに徐々に統合している。
ベトナム・スーパーポート™がスマート物流の波の中で商工省によって言及されたという事実は、この分野における競争が新たな段階に入ったことを示している。すなわち、データ処理能力、自動化、そしてリアルタイムでの物流最適化が、物理的なインフラと同様に重要になりつつあるということだ。
科学者からT&Tグループのスマートロジスティクスへの野望へ。
しかし、Vietnam SuperPort ™は氷山の一角に過ぎません。T&Tグループが最近、デジタル物流、AI、自動化に多額の投資を行っている背景には、実業家ドー・クアン・ヒエン氏の技術志向があることに気づいている人はほとんどいません。科学技術分野出身の彼は、ハノイ大学電波物理学科の卒業生で、自身の会社を設立する前は国立技術研究所に勤務していました。
ド・クアン・ヒエン氏は、以前は国立技術研究所の研究員でした。
ヒエン氏にとって、テクノロジーは単なる業務支援ツールではなく、長期的な競争優位性を築くための基盤である。彼は繰り返し、「迅速に前進し発展するためには、ハイテク技術に頼らなければならない。私はテクノロジーに関心があり、あらゆる分野のハイテク技術に注力している」と強調している。同氏によれば、ベトナム企業は従来の投資モデルをそのまま踏襲するのではなく、テクノロジー、データ、そして業務遂行能力を段階的に習得していく必要がある。
こうした理由から、AIやデジタルトランスフォーメーションがベトナムで流行する何年も前から、T&Tグループの創設者は、国際協力、人材育成、コアテクノロジープラットフォームの開発を通じて第四次産業革命の実現に貢献するという目標を繰り返し述べてきたのです。
T&Tグループが携わる多くの新分野では、「テクノロジーの活用」という方向性も浮上しています。タイグエンでは、ヒエン会長率いる同グループが、ZLD（ゼロ排出）、欧州規格の多目的回転窯、エネルギー回収ソリューション、電子廃棄物リサイクルなど、先進的な環境技術を用いて産業廃棄物や医療廃棄物を処理するプロジェクトを進めています。このプロジェクトは、従来の方法で廃棄物を処理するのではなく、テクノロジーを活用して廃棄物を新たなエネルギーや資源へと変換する循環型経済モデルを目指しています。
T&TグループとYCHによるフートー省のベトナム・スーパーポート™の設計。
ヒエン氏が国際協力戦略を選択する上で、「技術的DNA」も大きな影響を与えている。彼によれば、海外のパートナーは事業効率を確保するだけでなく、技術移転や人材育成にも参加し、ベトナムの長期的な発展能力に貢献する必要があるという。
「投資して利益を上げた後、撤退することはできない。なぜなら、最終的には技術が利用できなくなり、人材育成も進まず、ベトナムは発展できなくなるからだ」と彼は強調した。
この理念は、ベトナム・スーパーポート™でも実現されています。YCHおよびシンガポール・サプライチェーン・ロジスティクス・アカデミー（SCALA）との協力により、シンガポールでの人材育成プログラムを通じて500名の物流専門家を育成し、新時代のベトナムにおけるハイテク物流人材の育成に貢献することが期待されています。
「テクノロジー重視」の考え方は、T&Tグループが長年にわたりインフラ、物流、サプライチェーン分野へと事業を拡大してきた理由を部分的に説明する。以前は、ヒエン会長の会社は金融や不動産で知られていたが、現在では、港湾、複合一貫輸送、航空、接続インフラ、AIを活用した運用プラットフォームなど、経済の高付加価値分野に徐々に進出している。
観察者によると、T&Tのインフラへの取り組み方の違いは、同社が道路、港湾、倉庫といった「ハードウェア」に投資するだけでなく、より高度な技術とデータコンテンツを用いた運用層への投資をますます進めている点にあるという。
おそらくそれが理由で、ベトナム・スーパーポート™を見ると、単なる物流プロジェクト以上のものが見えるのだろう。リアルタイムで流れる貨物や稼働するロボットの背後には、T&Tグループが設立当初から受け継いできた「技術的DNA」の痕跡が残っているのだ。
出典：https://hanoimoi.vn/tu-dna-cong-nghe-toi-sieu-cang-logistics-cua-bau-hien-976482.html
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