ヒエン会長が手がける巨大港湾は、スマート物流の波の中で建設されている。
「スマートロジスティクス」をテーマとしたベトナム物流レポート2025において、 商工省は、ベトナムの物流業界は、データ、AI、自動化が物理的なインフラと同様にますます重要になる新たな競争環境に突入していると述べた。
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T&Tグループのゼネラルディレクター、ド・クアン・ヒエン氏。 |
報告書によると、ベトナムの多くの物流企業は、従来の運営モデルから脱却し、モノのインターネット（IoT）、人工知能（AI）、ビッグデータ、デジタル運用管理システムといった新技術をサプライチェーンに導入する動きを加速させ始めている。
特に、スマートロジスティクスへの流れは、個々の管理プロセスのデジタル化にとどまらず、輸送、倉庫保管、通関手続き、航空、港湾、データ管理が単一の運用プラットフォーム上で接続された統合ロジスティクスエコシステムの形成へと向かっている。
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商工省によると、ベトナムの多くの物流企業は、従来の運営モデルから脱却し、新技術の導入を加速させ始めている。 |
しかし、商工省は、ベトナムの物流業界におけるデジタル変革のレベルは依然として不均一であると評価している。大多数の企業は技術導入の初期段階にあり、主に倉庫管理、輸送、注文追跡といった基本的なニーズに対応している。一方、スマート物流モデルを大規模に導入できる企業は依然として比較的限られている。
この格差は物流業界に新たな二極化をもたらしており、テクノロジー、データ、自動化に投資できる企業は、手作業や断片的な業務に大きく依存する従来の物流モデルに対して、より明確な競争優位性を獲得し始めている。
もう一つの重要な点は、物流におけるデジタルトランスフォーメーションは、単に技術に投資することだけではないということです。報告書によると、スマートな物流エコシステムを構築するには、企業は管理能力、透明性の高い運用システム、データ同期能力、そしてサプライチェーンをリアルタイムで組織化する能力も構築する必要があるとのことです。
特に注目すべきは、ベトナムで2025年に運用開始予定の模範的なスマート物流モデルを挙げる際、商工省がT&TグループとYCHグループ（シンガポール）の合弁事業であるVietnam SuperPort™を直接的に言及したことである。
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ベトナム・スーパーポート™の透視図。 |
具体的には、Vietnam SuperPort™は、貨物書類認証、自動搬送車（AGV）、ローダー（RL）、自律型機械オペレーター（AMR）、および空港外貨物ターミナル（OACT）モデルにAIを適用しています。これらの技術を統合することで、業務生産性が約35%向上し、エラー率が最大50%削減されました。
ベトナム・スーパーポート™が導入しているOACTモデルは、ベトナムの航空物流における新たな方向性を示すものと考えられています。空港内の貨物取扱インフラに完全に依存するのではなく、OACTは「空港外貨物ターミナル」として機能し、通関、保安検査、倉庫保管、ULD（ユニットロードデバイス）の荷降ろし、空港への貨物輸送など、複数の段階を処理できます。
ベトナム・スーパーポート™の担当者によると、OACTでは国際標準のセキュリティ管理手順に従って貨物が取り扱われ、米国や欧州など多くの厳しい市場の要件を満たしているとのことです。北部物流回廊に位置し、20以上の工業地帯を結び、雲南省や昆明（中国）まで伸びるこのモデルは、ベトナム、中国、ASEAN間の貨物輸送における新たな中継地点となることが期待されています。
これはまた、航空物流の混雑という長年の問題を解決するために「貨物ターミナルを空港外に移設する」という実験を行ったベトナム初のモデルの一つであり、主要空港ターミナルの貨物負荷を約25％軽減する可能性を秘めている。
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航空貨物倉庫の開所式は、ベトナム・シンガポール連結性閣僚会議の枠組みの中で行われた。 |
ベトナム・スーパーポート™は、業務の自動化にとどまらず、Google、Kyndryl、その他のテクノロジーパートナーと協力して、AIをセキュリティ検査システムや貨物の自動文書認証に統合する研究も行っており、処理速度の向上と航空物流のセキュリティ強化を目指しています。
実際、ヒエン会長率いるベトナム・スーパーポート™は、サプライチェーンへのテクノロジー統合というトレンドを着実に追求しており、シンガポールのサプライチェーンシティモデルで導入されているAI技術をベトナムの物流エコシステムに徐々に統合している。
ベトナム・スーパーポート™がスマート物流の波の中で商工省によって言及されたという事実は、この分野における競争が新たな段階に入ったことを示している。すなわち、データ処理能力、自動化、そしてリアルタイムでの物流最適化が、物理的なインフラと同様に重要になりつつあるということだ。
科学者からT&Tグループのスマートロジスティクスへの野望へ。
しかし、Vietnam SuperPort™は氷山の一角に過ぎません。T&Tグループが最近デジタル物流、AI、自動化に多額の投資を行っている背景には、実業家ドー・クアン・ヒエン氏の技術志向があることに気づいている人はほとんどいません。科学技術分野出身の彼は、ハノイ大学電波物理学科の元学生で、国立技術研究所で勤務した後、自身の会社を設立しました。T&Tという社名にも、2つ目の「T」は「Technology」（貿易と技術）を表しています。
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T&Tという社名においても、2つ目の「T」は「Technology」（貿易と技術）を意味している。 |
ヒエン氏にとって、テクノロジーは単なる業務支援ツールではなく、企業と国家の長期的な競争優位性を築くための基盤である。彼は繰り返し、「迅速に前進し発展するためには、ハイテク技術に頼らなければならない。私はテクノロジーに関心があり、あらゆる分野のハイテク技術に注力している」と強調してきた。同氏によれば、ベトナム企業は従来の投資モデルを踏襲するのではなく、テクノロジー、データ、そして業務遂行能力を段階的に習得していく必要があるという。
こうした理由から、AIやデジタルトランスフォーメーションがベトナムで流行する何年も前から、T&Tグループの創設者は、国際協力、人材育成、コアテクノロジープラットフォームの開発を通じて第四次産業革命の実現に貢献するという目標を繰り返し述べてきたのです。
つい最近、2026年初頭に首相が議長を務めた「イノベーション、科学技術開発、デジタル変革、グリーン変革」運動の発足式において、T&Tグループの会長は、新時代における国家競争力強化のために、イノベーションとデジタル変革を「行動の使命」と捉えるべきだと改めて提言した。同会長は、デジタル変革は個々の技術の応用にとどまらず、企業の事業運営エコシステム全体にわたって実施されるべきだと主張した。
「技術的DNA」は、ヒエン会長がT&Tグループの国際協力戦略を選択する際にも大きな影響を与えている。会長によれば、海外のパートナー企業は事業効率を確保するだけでなく、技術移転や人材育成にも参加し、ベトナムの長期的な発展能力に貢献する必要があるという。
「投資して利益を上げた後、撤退することはできない。なぜなら、最終的には技術が利用できなくなり、人材育成も進まず、ベトナムは発展できなくなるからだ」と彼は強調した。
その結果、T&Tグループは現在、ハンファ、コガス、コスポ、SKイノベーション、エレックス、丸紅、双日、Jパワー、コスパワー、ゲディ、ゴールドウィンド、BPなど、多くの世界的大手パートナーと提携しています。物流セクターだけでも、YCH、Google、Kyndryl、A*STARとの協力により、ベトナムスーパーポート™でこの方向性が実施されており、シンガポールや国際的なハイテク物流モデルをベトナムに導入しています。
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T&Tグループのゼネラルディレクター、ド・クアン・ヒエン氏。 |
「テクノロジー重視」の考え方は、T&Tグループが長年にわたりインフラ、物流、サプライチェーン分野へと事業を拡大してきた理由を部分的に説明する。以前はヒエン氏が所有する同社は金融や不動産で知られていたが、現在では港湾、複合一貫輸送、航空、接続インフラ、AIを活用した運用プラットフォームなど、経済の高付加価値分野において徐々に存在感を確立しつつある。
観察者によると、T&Tのインフラへの取り組み方の違いは、同社が道路、港湾、倉庫といった「ハードウェア」に投資するだけでなく、より高度な技術とデータコンテンツを用いた運用層への投資をますます進めている点にあるという。
おそらくそれが理由で、ベトナム・スーパーポート™を見ると、単なる物流プロジェクト以上のものが見えるのだろう。リアルタイムで流れる貨物や稼働するロボットの背後には、T&Tグループが設立当初から受け継いできた「技術的DNA」の痕跡が残っているのだ。
楊子
出典: https://www.qdnd.vn/kinh-te/tin-tuc/sieu-cang-logistics-va-dna-cong-nghe-cua-bau-hien-1041481
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