こうした状況において、 T&Tグループの投資「マップ」は注目すべきアプローチを示している。それは、経済回廊や戦略的な接続ルート上の重要な「接点」に拠点を置くことである。
南北経済回廊における戦略的連携
北部地域では、T&Tグループのインフラ整備は、北部最大の輸出入貿易ルートの一つであるラオカイ－ ハノイ－ハイフォン－クアンニン軸沿いに明確に表れている。この地域には、中国およびASEAN市場をターゲットとした工業団地、港湾、生産チェーンが集中している。
この接続ルートにおいて、フー・トーにあるベトナム・スーパーポート™は、複合一貫輸送が可能な「スーパードライポート」として位置づけられています。このプロジェクトの最大の強みは、ラオカイ－ハノイ－ハイフォン間の物流ルートにおける貨物集約・積み替え拠点としての役割にあります。ここでは、貨物が再編成された後、港湾、鉄道、または地域間輸送ネットワークへと輸送されます。
T&Tグループは2015年以降、事業の焦点を東北部に移し、戦略的株主としてクアンニン港に参画しました。その後間もなく、同港は重要な海上輸送拠点へと変貌を遂げ、カイラン地域および北部から出荷される農産物の港湾・物流サービスにおいて、市場シェアの90%以上を占めるまでになりました。
T&Tがコンポーネント3の実施に参加しているハノイ首都圏環状道路4号線は、北部の経済大動脈に位置するだけでなく、単なる省間交通路ではありません。全長113km以上、総投資額56兆ベトナムドン以上をPPPモデルで実施するこのプロジェクトは、国家の主要インフラプロジェクトの一つであり、首都周辺の開発空間を再構築する上で重要な役割を果たしています。
全ルートが確立されれば、ハノイ、フンイエン、バクニンにある産業拠点は、単一の物流空間内に集約されることになる。その結果、商品の流れ、生産、および関連サービスは、これまでのように断片的に発展するのではなく、地域規模で再編成されることになる。
ベトナム中部におけるクアンチ空港は、地域全体の接続性を拡大する可能性を秘めたインフラ整備におけるT&Tの存在感を示す好例です。運用開始後、この空港はカムロー・ラソン高速道路、国道15D号線、ラオバオ・カムロー高速道路、ミートゥイ深水港など、一連の戦略的な輸送ルートと接続する重要なインフラ拠点となるでしょう。
また、クアンチ省では、T&TグループがハイランLNG発電所第1期プロジェクトを通じて、同地域の産業・物流開発基盤となる要素を段階的に整備しています。クアンチ空港が同地域に新たな接続性をもたらす一方で、ハイランLNG発電所はエネルギーインフラにおいて重要な役割を果たします。エネルギーインフラは、ベトナム中部における大規模産業、物流、そして新たな生産チェーンの発展に不可欠な条件の一つです。
南部地域において、T&Tグループは主要高速道路や工業団地プロジェクトを通じて、「主要経済回廊沿いにプロジェクトを配置する」というアプローチを引き続き実践している。
ラムドン省では、バオロク-リエンクオン高速道路が、ホーチミン市と国内最大の農産物生産地である中部高原を結ぶ幹線道路上に位置しています。全長約74kmのこの道路は、ダウザイ-リエンクオン幹線道路の最終区間でもあります。全線が完成すれば、中部高原とホーチミン市、南部港湾システム、ロンタイン空港との距離がさらに短縮されます。これにより、農産物の物流コスト削減だけでなく、中部高原および中南部地域全体の発展機会の拡大にも貢献するでしょう。
T&Tグループのインフラ整備計画は、メコンデルタ地域にまで広がり、アンザン省のヴァムコン工業団地が建設されました。チャウドック、カントー、ソクチャンを結ぶ軸線上に位置するこのプロジェクトは、南西部地域全体に新たな物流拠点を提供します。ハウ川水路、地域間高速道路、そしてメコンデルタの農業貿易ネットワークに近接するこの工業団地は、地域の農業物流チェーンにおける積み替えと高度加工の拠点となるでしょう。
より広い視点で見ると、北から南へと続くこの一連のプロジェクトは、トリニダード・トバゴが単に多分野への投資を拡大しているだけではないことを示しています。その背後には、経済の重要な動脈に沿って徐々に形作られつつある戦略的なインフラ「マップ」が存在します。ここから、トリニダード・トバゴのインフラ、物流、そして産業の「フィッシュボーン」構造は、多くの新たな地域や生産地域へと広がり始めています。
国境を越えた接続性
2026年の幕開け直前、ラオスのサワンナケートにあるサバン1風力発電所が正式に商業運転を開始し、ラオスからベトナムへクリーンな電力を供給し始めたとき、関係者は驚きを隠せなかった。特筆すべきは、このプロジェクトを完成させるために、T&Tグループは地形、厳しい気象条件、輸送インフラ、そしてクアンチ省のラオバオ国境検問所を通過する大型・重量物輸送の手続きなど、一連の複雑な課題に同時に取り組まなければならなかったことである。法的手続きの完了や契約締結から、建設、送電インフラへの投資、システム接続に至るまでの全工程は、わずか16ヶ月ほどで完了した。これは、東南アジアにおける大規模陸上風力発電プロジェクトとしては稀に見る快挙である。
サバン1は、民間セクターが直接参加する風力発電プロジェクトというだけでなく、長期的なビジョンにおける新たな「リンク」と捉えることもできる。このプロジェクトを通して、トリニダード・トバゴは拡大の道を歩み始め、国内インフラプロジェクトの開発から、エネルギー、物流、貿易が地域サプライチェーンの中でますます密接に結びつく国境を越えた接続構造への参加へと徐々に移行していく。
ベトナム・スーパーポート™の話に戻りますが、これはASEANスマートロジスティクスネットワークにおける先駆的な拠点です。この港は、道路、鉄道、航空、海上輸送を通じて、中国と東南アジアの輸送システムと世界市場を直接結びつける能力を備えています。
ベトナム中部にあるクアンチ空港は、ベトナムが世界へ繋がる「玄関口」としての役割も担っています。この空港は、ミャンマー、タイ、ラオスと東シナ海を結ぶ玄関口に位置しており、ASEANにおける国境を越えた物流回廊としてますます重要性を増している地域の一つです。これにより、複合一貫輸送や地域的な国境物流の機会が広がります。
最後に、航空分野においては、ヴィエトラベル航空がトリニダード・トバゴのインフラ・エコシステムにおける接続性の最終段階を完成させるのに貢献しており、特に航空貨物部門は、地域における電子商取引と並んで力強い成長が見込まれる分野である。
国内物流回廊からエネルギープロジェクト、国境を越えた接続性まで、T&Tグループの動きは、経済の流れの根幹を成す要素への同社の取り組みを明確に示している。さらに、これはベトナムの民間セクターが、多大な資源、長期にわたる投資サイクル、そして長年にわたる継続的な取り組みを必要とする、より困難なインフラ整備分野に取り組む準備ができていることをも示している。
（出典：T&Tグループ）
出典：https://vietnamnet.vn/nhung-mat-xich-ha-tang-chien-luoc-cua-tt-group-2517987.html
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