E10からE20へ：タイ人はなぜ20％エタノール入りのガソリンを給油するのか？

東南アジアにおけるバイオ燃料の主要国であるタイは、戦略的な転換を図っている。10％エタノール混合ガソリン（E10）に固執するのではなく、E20（20％エタノール混合）を主要なガソリン規格として導入することで、年間10億リットル以上の輸入ガソリンを削減する。

高度な技術を必要とせず、十分な期間のロードマップ、十分な低価格、そして容易に入手できる農産物という利点さえあれば、タイはバイオ燃料分野で多くの国を大きくリードしている。

その車は2008年から準備が整っていた。

いまだに初期段階に苦戦している多くの国とは異なり、タイは非常に早い時期からエタノール事業に着手した。

E10バイオエタノールは2000年代初頭にタイ市場に導入され、2004年から2007年にかけて広く商業化された。2007年から2008年にかけて、タイ政府はE10バイオエタノールの利用を促進するため、税制優遇措置や価格引き下げを実施した。

しかし、真の転換点は2007年にE20が正式に導入された時だった。当時、ガソリンに最大20％のエタノールを混合するのはあまりにも野心的すぎると多くの人が考えていた。

タイのガソリンスタンドでは、E20はE10よりも1リットルあたり約3～4バーツ安く販売されており、この価格差のおかげで消費者はためらうことなくE20を選ぶことができる。写真：タイ・ネーション

しかし、タイ政府は別の計画を立てていた。強制するのではなく、市場が自発的に適応するためのロードマップを作成したのだ。

バンコクの戦略で最も賢明な点は、燃料販売に先立って車両インフラを整備することだ。2008年以降、タイで製造・組み立てられる乗用車の大部分は、E20燃料に完全対応するように設計されている。

つまり、政府がE20を標準燃料にすることを決定した場合でも、車両インフラは基本的に事前に準備されているため、人々は車の買い替えやエンジンへの影響を心配する必要がないということだ。

これは長期的なビジョンであり、タイは技術を追い求めるのではなく、一歩先を行く道を選んだのだ。

価格上昇：E20はE10よりも大幅に安い。

タイから得られる重要な教訓の一つは、同国が価格を行動規制の手段としてどのように活用しているかということだ。タイ政府は、燃料の種類ごとに明確な価格差を設けている。

現在、E20は石油基金からの補助金のおかげで、E10ガソリンよりも大幅に安い価格で販売されている。1リットルあたり約3～4バーツ（約2,500～3,400ベトナムドンに相当）の価格差は、消費者にとって非常に魅力的なものとなっている。

しかし、E10よりも安価になるよう補助金が出されているにもかかわらず、E20は期待されたほどの主導的な地位を獲得できておらず、2019年にはガソリン消費量全体の約20％を占めるに過ぎなかった。

それこそが、タイ政府が今後数年以内にE20を標準ガソリンにすることを目指し、政策を推進し続けなければならない主な理由でもある。

キャッサバとサトウキビ：入手しやすい原材料の利点。

エタノール開発を目指す国にとって、常に大きな問題となるのは、食料安全保障に影響を与えることなく、原料をどこから調達するかという点である。

タイにとっての解決策は、サトウキビ（特に砂糖産業の副産物である糖蜜）とキャッサバという2つの戦略的作物にある。どちらもタイの主要農産物であり、米と直接競合するものではない。

タイは現在、膨大な量のキャッサバを生産している。ASEANキャッサバセンターによると、年間約900万～1000万トンのキャッサバ製品が輸出され、その額は1200億バーツ（約96兆7000億ベトナムドン）に相当する。

1970年代以降、キャッサバはその汎用性の高さから、タイの人々の間で「貧困からの脱却をもたらす作物」として知られてきた。環境に優しい燃料への需要が高まるにつれ、キャッサバはエタノール生産の主要原料として注目されている。

キャッサバとサトウキビは、タイがエタノール生産の原料を自給自足する上で役立つ、入手しやすい2つの作物である。写真：ザ・タイガー

さらに、タイにおけるエタノールの歴史において、E85はかつて特別な地位を占めていた。最大85％のエタノールを含むこのガソリン混合燃料は、タイにおける代替燃料の最高峰とみなされており、市場を促進するために2008年以降、車両に対する輸入税優遇措置が提供されていた。

2008年、政府はE85車両に対して繰り返し優遇措置を提供した。エンジンの排気量に応じて物品税を30%から22～25%に引き下げ、部品の輸入税を3年間免除し、エタノールガソリンの燃料税を1リットルあたり3バーツ（約2,500ベトナムドン）以上からほぼゼロに大幅に引き下げて小売価格を引き下げた。

しかし、2026年初頭、タイ最大のエネルギー会社であるPTTのガソリン小売子会社は、石油基金が補助金モデルから手数料ベースのモデルに移行した結果、E85の価格がE20よりも高くなることを理由に、2026年2月からガソリンスタンドでのE85の販売を停止すると発表した。

E85ガソリンの販売量は1日わずか6万リットルに過ぎない一方、タイのガソリン総需要は1日あたり3000万リットルである。

もう一つの大手エネルギー企業であるバンチャック社は、引き続きE85を販売している。しかし、これはある現実を浮き彫りにしている。エタノール含有量が過度に高い（85%）燃料は、タイのような先進国であっても、商業的に持続可能な道ではないかもしれない。

さらに、タイのE20戦略を実現可能にする重要な要素の一つは、国内のエタノール生産能力である。タイには現在、全国に28のエタノール工場があり、設計上の総生産能力は約700万リットル/日となっている。

現在のエタノール消費量は1日あたり約350万リットルに過ぎず、新たな工場を建設しなくても生産量を大幅に増やす余地がまだあることを意味する。

E20の生産量が増加すれば、エタノールの需要は1日あたり約640万リットルに急増すると予想されるが、これは生産システムの能力の範囲内に収まる。

多くの国がE10導入の初期段階にある中、タイはインフラ整備と意識向上において十分な準備を整えている。エタノール含有量の増加はもはや「増やすべきか否か」の問題ではなく、「いつ、どのように増やすか」の問題となっている。

タイエネルギー省のウェブサイトによると、バンコクポスト

世界がまだE10ガソリンについて議論している間に、この国はすでにE32を使用していた。ブラジル - 多くの国がE10ガソリンに躊躇していた中、ブラジルははるかに先を行っていた。この南米の国は現在7000万台以上のエタノール燃料車を保有しており、燃料の完全自給を目指してエタノール混合比率をE32に引き上げる準備を進めている。

出典：https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html