原材料価格の高騰に対応して

請負業者は、コスト管理、契約相殺、サプライチェーン連携など、多くの解決策を実施している。

Người Lao Động•31/03/2026

3月初旬以降、鉄鋼、砂、石材からセメント、コンクリートに至るまで、建設資材市場では価格が急激かつ広範囲に上昇している。

コストを削減し、契約を再交渉する。

3月30日の最新の発表によると、ホアファットグループ株式会社の北中部ベトナム事務所（ビンディン省）は、異形鋼棒と鋼コイルの価格を1トンあたり60万ベトナムドン、線材コイルの価格を1トンあたり40万ベトナムドン値上げした。これまでホアファットグループ傘下の企業は、鋼材価格を数回調整しており、種類によって毎回1トンあたり約20万～30万ベトナムドンの値上げを行っていた。

ホアファットだけでなく、他の多くの鉄鋼会社も同時に価格を引き上げている。ベトYスチール社は、鉄筋を1トンあたり30万ベトナムドン、鋼コイルを1キログラムあたり200ベトナムドン値上げすると発表した。ベトドゥックスチールとビナキョエイも同様に販売価格を引き上げた。

鉄鋼だけでなく、砂、石、レンガ、コンクリートなどの他の資材も価格が急騰している。レンガの価格は1個あたり1,800ベトナムドンから2,100ベトナムドンに上昇し（輸送費を除く）、黒砂の価格は1立方メートルあたり47万ベトナムドンから57万ベトナムドンに、黄砂の価格は1立方メートルあたり75万ベトナムドンから80万ベトナムドンに上昇した。特に注目すべきは、M300生コンクリートの価格がわずか数週間で1立方メートルあたり約110万ベトナムドンから150万ベトナムドン近くに上昇したことである。

ホーチミン市のドリ建設会社の社長、チュオン・ディン・ティ氏は、建設資材の価格が昨年比で50～60％上昇し、さらに今年に入ってから30～40％上昇したと述べた。「現在締結済みの多くの契約は、損失を補填するために投資家と再交渉する必要がある。しかし、完成間近のプロジェクトについては調整は不可能で、無償で働いているようなものだ」とティ氏は語った。

ティ氏によると、住宅所有者と契約を締結した時点では、砂と石の価格は現在の価格のわずか40～50％程度だったという。インフレを考慮しても、予備費は10～20％程度に過ぎず、実際の値上がり分を補うには不十分だった。

Bconsグループの会長であるレ・ニュー・タック博士は、根本的な原因は地政学的変動による燃料価格の上昇であり、それが生産コストと資材輸送コストの高騰につながっていると考えている。「わずか数週間で、コンクリートの価格は1立方メートルあたり約10万ベトナムドン上昇し、1立方メートルあたり150万ベトナムドン近くに達しました。コスト圧力は非常に大きい」と彼は述べた。

この状況に直面し、Bconsはプロジェクトの進捗状況を見直し、未着工のプロジェクトを一時的に中断し、進行中のプロジェクトを加速させて評判を維持する必要に迫られた。「コスト削減、不必要な労働力の削減、資材の最適化、さらにはリサイクル資材の使用まで検討せざるを得ませんでした。この期間に損失を出さなかっただけでも幸運でした」とタチ氏は語った。

ホーチミン市の資源環境経済研究所所長であるファム・ヴィエット・トゥアン博士によると、政府が2026年までに二桁成長目標を設定している状況において、公共投資は重要な推進力とみなされている。しかし、資材価格の高騰が大きな圧力となっている。「国家予算を使用するプロジェクト、特に一括請負契約は、コストが増加するにもかかわらず調整できないため、大きな困難に直面するだろう」とトゥアン博士は警告した。

2026年経済における建設資材価格の高騰への対応 - 図2。

建築資材の価格が異常に高騰したため、多くの建設プロジェクトが中断されている。

サプライチェーンを形成するために連携する。

ベトナム道路輸送インフラ投資家協会（VARSI）は、燃料および原材料価格の安定化に向けた解決策を迅速に実施するため、市場動向を綿密に監視することを推奨する文書を関係省庁に提出した。

同時に、VARSIは、当局が建設価格指数を現実を反映するように更新・調整する仕組みを開発し、投資家や請負業者が契約を調整し、財務リスクを制限するための法的根拠を確立することを期待している。深刻な影響を受けたプロジェクトについては、期限の延長を検討するとともに、費用が総投資額を超えた場合にはリスク分担メカニズムを確立することをVARSIは提案している。

さらに、同協会は石油関連企業に対し、供給の確保、重要プロジェクトへの優先的な対応、建設工事の中断を避けるため請負業者による燃料の大量購入の許可を要請した。また、投機や不当な価格高騰を防ぐため、建設資材の市場管理を強化する必要があると訴えた。

ベトナム建設請負業者協会（VACC）も同様の見解を示しており、燃料および資材価格の変動は建設事業、特に大量の燃料と資材を使用する輸送プロジェクトに直接的な影響を与えていると考えています。そのため、VACCは、価格が安定するまでの2026年3月から建設契約における燃料費の相殺を政府に認めるよう提案するとともに、輸送コストを管理し、資材価格を地域レベルで引き締めるための仕組みを構築することを提言しています。地政学的要因による価格変動が長期化する場合は、不可抗力条項の適用を検討し、契約内容を調整すべきであるとしています。

さらに、VACCは、供給や原材料価格に関連するリスクを軽減するために、企業がサプライチェーンを構築することを奨励し、それによって国家の重要プロジェクトの進捗を確実にすることに貢献することを提案している。