高速道路の全長は1,700kmを超える

運輸部門の問題についての質疑応答セッションの冒頭で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、多くの困難と課題に直面しているにもかかわらず、運輸部門は団結し、決意を固め、努力を重ね、考え方や実施方法を革新し、困難と障害を速やかに排除し、地方分権と権限委譲を推進してきたと述べた。

これにより、割り当てられたタスクは基本的に迅速に実行され、典型的には、2022年の公共投資資本の支出は計画の96.5％に達し、2023年の最初の5か月間で計画の30％以上に達し、国会と政府によって割り当てられた目標の達成に向けて業界が努力するための基盤が整いました。

グエン・ヴァン・タン大臣が国会議員の質問に答える。写真：トゥアン・フイ

プロジェクトの進捗状況は、特に国家重要プロジェクトおよび運輸部門の重点プロジェクトにおいて、基本的に確保されています。期初から既に566kmの高速道路が完成・開通しており、高速道路の総延長は1,729kmに達しています。社会経済復興・発展計画に基づく高速道路プロジェクトへの投資準備は、運輸省および地方自治体によって、割り当てられた進捗状況を綿密に把握しながら精力的に進められており、計画通り2023年6月末に着工する予定です。

交通事故は、3つの基準（事故件数、死亡者数、負傷者数）すべてにおいて引き続き減少しました。制度改善、行政改革、事業環境の改善は多くの成果を上げ、電子政府の構築と交通分野におけるデジタルトランスフォーメーションも引き続き積極的に推進されました。

しかし、達成された成果に加えて、交通事故は減少したものの依然として高い水準にあること、車両登録分野における違反、道路および内陸水路車両の運転免許の訓練、試験、付与、取り消し、管理には依然として限界があり、潜在的な悪影響のリスクがあることなど、焦点を当てて断固として対処し、解決する必要がある欠点や限界がまだいくつかある。

地方自治体は国道や高速道路の改良に投資することが認められているのか？

グエン・ヴァン・マン代表（ビンフック省代表団）の質問に対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、国民の移動ニーズと社会経済発展に対応するために地方自治体が国道の改修に投資できる仕組みについて、国家予算法および道路交通法の規定に基づき、高速道路と国道は運輸省の投資責任であり、省道以下の道路は地方自治体の責任であると述べた。限られた予算資源の中で、中央予算は交通インフラ投資の66%しか賄っておらず、道路、特に国道の需要をすべて満たすことはできない。

グエン・ヴァン・タン大臣は、地方自治体が中央政府と協力し投資を行うことは極めて必要かつ適切であると述べた。運輸省は、法改正前の段階で、地方自治体が予算を調達し、中央政府と共に国道や高速道路の建設・投資に参加できる仕組みを試行的に導入できるよう、各省庁の意見を聴取し、政府と協議の上、国会及び国会常任委員会に提案する予定である。また、この内容は国会に提出される道路法案にも盛り込まれている。

2車線しかない小規模高速道路の改修・拡張問題に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、4車線または6～8車線の高速道路への投資は適切かつ緊急の必要性であると明言しました。首相は、投資対象となる高速道路はすべて完成させるよう指示しています。しかしながら、近年、投資資金は限られており、一部の高速道路は2車線分の予算しか確保されておらず、初期の交通量もそれほど多くありません。現在、2車線の高速道路は5本あります。今後、運輸省は計画投資省をはじめとする各省庁と連携し、政府に対し、4車線化への投資予算を優先するよう勧告する予定です。

車両検査部門の金融メカニズムの革新の必要性

9人乗りまでの自家用車の検査周期の延長、初回登録車両の検査免除、検査混雑の解消など、緊急の解決策はあるものの、グエン・チュオン・ザン代表（ダクノン代表団）は、現在、検査センターの75％が非国営企業によって運営されており、現在の財政メカニズムでは、検査センターが事業を維持するのは非常に難しいという問題を提起した。例えば、検査周期を延長すると、検査センターの仕事が減り、検査官は他の仕事を探し、企業は困難に直面するだろう。したがって、今後は、検査の財政メカニズムを革新する必要がある。なぜなら、これは本質的に公共サービスであり、社会がそれを実行できるときに、国は企業がそれを実行するための条件を整えるからである。

国会議員らが6月7日の質疑応答に出席。写真：TUAN HUY

グエン・ヴァン・タン大臣は、代表団の懸念に応え、過去に車両検査活動で発生した事件は非常に深刻で、甚大な影響を及ぼし、人々や企業に待機と多大な労力を強いたと評価した。役人、公務員、公務員、車両検査官など最大600人が起訴され、100以上の車両検査センターが閉鎖を余儀なくされた。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、運輸省に就任後すぐに、国際慣行に準拠するよう車両検査規則を積極的に調査・調整し、国民と企業の時間と労力の節約に貢献したと述べた。運輸省は、車両検査の混雑を解消するとともに、すべての車両検査業務を見直し、厳格さを確保しつつも近代化と透明性を確保するという2つの課題を同時に実行した。また、地域諸国の規則に従い、初回登録時の車両検査免除や検査周期の延長に関する規則を制定し、国民と企業の時間とコストの削減に努めた。

同時に、検査活動を正常化するための解決策も検討しています。具体的には、財政メカニズムの問題、現在国が管理している価格リストから検査価格を削除し、市場に価格決定を委ねることなどです。現在、検査センターの75%以上が企業によって運営されているためです。これにより、検査員の収入を確保します。さらに、検査員の採用と育成に力を入れており、検査センターの人員配置を行い、検査ラインを通常通り稼働させます。さらに、情報技術の活用を推進し、手作業による検査を最小限に抑え、オンライン登録とオンライン決済を実施することで、車両所有者が以前のように列に並ぶことなく、適切な日時に車両を持ち込むことができるようにします。

マン・フン