高速道路の全長は1,700kmを超える

運輸部門の問題についての質疑応答セッションの冒頭で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、多くの困難と課題に直面しているにもかかわらず、運輸部門は団結し、決意を固め、努力を重ね、考え方や実施方法を革新し、困難と障害を速やかに排除し、地方分権と権限委譲を推進してきたと述べた。

これにより、割り当てられたタスクは基本的に迅速に実行され、典型的には、2022年の公共投資資本の支出は計画の96.5％に達し、2023年の最初の5か月間で計画の30％以上に達し、国会と政府によって割り当てられた目標の達成に向けて業界が努力するための基盤が整いました。

グエン・ヴァン・タン大臣は国会議員らの質問に答えた。写真：トゥアン・フイ

特に国家的重要プロジェクトや運輸部門の重点プロジェクトなどのプロジェクト実施の進捗は基本的に確保されている。期初から566kmの高速道路が完成・開通し、利用されている高速道路の総延長は1,729kmとなった。社会経済復興・開発計画の一環として高速道路プロジェクトへの投資準備作業が運輸省と地方自治体によって指定されたスケジュールに厳密に従って精力的に実施されており、予定通り2023年6月末に着工される予定である。

交通事故は、3つの基準（事故件数、死亡者数、負傷者数）すべてにおいて引き続き減少しました。制度の整備、行政改革、ビジネス環境の緩和などの取り組みにより、多くの成果が得られました。電子政府の構築と運輸部門のデジタル変革に向けた取り組みは引き続き強力に実施されています。

しかし、達成された成果以外にも、交通事故は減少したものの依然として高い水準にあるなど、焦点を当てて断固として対処し解決する必要があるいくつかの欠点と限界がまだあります。登録分野における違反。道路車両や内陸水路車両の運行ライセンスのトレーニング、テスト、付与、取り消し、管理には依然として限界があり、潜在的な悪影響のリスクがあります。

地方自治体は国道や高速道路の改良に投資することが認められているのか？

グエン・ヴァン・マン代表（ビンフック代表団）の、人々の移動ニーズと社会経済の発展に対応するために地方が国道の改良に投資できるようにする仕組みについての質問に答えて、グエン・ヴァン・タン大臣は、国家予算法と道路交通法の規定に基づき、高速道路と国道は運輸省の投資責任の下にあると述べた。州道以下は地方自治体の責任となります。限られた予算資源の状況下で、中央予算は交通インフラへの投資の66％しか賄えず、すべての路線、特に国道のニーズをすべて満たすことはできません。

グエン・ヴァン・タン大臣によれば、地方が中央政府と協力して投資することは極めて必要かつ適切である。運輸省は、法律が改正されていない間、地方自治体が中央政府と共に国道や高速道路の投資と建設に参加するための予算を手配する仕組みの試験的実施を許可するよう、各省庁や部局と協議し、政府に助言し、国会と国会常任委員会に提出する予定である。なお、この内容は国会に提出される道路法案にも盛り込まれている。

2車線しかない小規模高速道路の改修・拡張の問題に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、完全な4車線または6～8車線の高速道路への投資は正しく、緊急の必要性であると断言した。首相は、投資した高速道路はすべて完成させるよう指示した。しかし、最近では投資資源が限られており、初期の交通量も大きくない上に、2車線しか建設できない予算しかない高速道路もあります。現在、2車線の高速道路は5つあります。今後、運輸省は計画投資省やその他の省庁や支部と連携し、政府に4車線完成のための投資予算源を優先するよう助言する予定だ。

車両検査分野の金融メカニズムの革新の必要性

最大9人乗りの自家用車の検査周期の延長や、初めて登録された車両の検査の免除などの緊急解決策により、検査の混雑は解消されましたが、代表のグエン・チュオン・ザン氏（ダクノン代表団）は、現在、検査センターの75％が非国営企業によって運営されており、現在の財務メカニズムでは、検査センターが業務を維持するのは非常に困難であるという問題を提起しました。例えば、検査サイクルが延長されるため、検査センターの仕事が減り、検査員は他の仕事を探し、企業は困難に陥ります。したがって、今後は、車検は本質的に公共サービスであるため、車検の財政の仕組みを革新する必要がある。社会がそれを実行できるとき、政府は企業がそれを実行できる条件を整えるでしょう。

国会議員らが6月7日の質疑応答に出席。写真：TUAN HUY

グエン・ヴァン・タン大臣は代表団の懸念に応えて、最近車両検査活動で発生した事件は非常に深刻で、大きな結果を引き起こし、人々や企業が待機して懸命に働かなければならない状況になっていると評価した。最大600人の役人、公務員、公務員、車両検査官が起訴され、100以上の車両検査センターが閉鎖を余儀なくされた。

グエン・ヴァン・タン大臣によれば、同大臣は運輸省に就任するとすぐに、積極的に車両検査規則を研究し、国際慣行に適合するように調整し、国民と企業の時間と労力の節約に貢献したという。運輸省は、車両検査の混雑を解消し、すべての車両検査活動を見直して厳格さ、近代性、透明性を確保するという2つの課題を同時に実行しています。同省は、地域諸国の規制に従い、初回登録時の車両検査の免除や検査周期の延長に関する規制を公布し、国民や企業の時間とコストを削減している。

それと同時に、車両検査活動を正常化するための解決策も提示されており、これには、財務メカニズムに関する問題、現在国が管理している価格リストから車両検査価格を削除すること、現在75%以上の車両検査センターが企業によって管理されているため市場に決定させることなどが含まれます。それにより、検査員の収入が確保されます。さらに、検査スタッフの採用と訓練、検査センターの人員配置、検査ラインの通常稼働への回復に力を入れています。同時に、情報技術の応用を推進し、手作業による検査を最小限に抑え、オンラインで登録、オンラインで支払い、以前のように列に並ぶことなく、正しい日時に車両を持ち込むようにします。

マン・フン