高速道路の総延長は1.700km以上に達する

運輸分野における一連の問題に関する質疑応答の冒頭で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、多くの困難と課題にもかかわらず、運輸部門はまだ対応していない、と述べた。 、努力を行い、考え方を新たにし、組織的に実施し、困難と障害を迅速に取り除き、地方分権と地方分権を推進しました。

それにより、基本的には提案された課題を効果的かつ迅速に実施しており、典型的には、2022 年の公共投資支出は計画の 96,5% に達し、5 年の最初の 2023 か月間で計画の 30% 以上に達し、業界が次の目標を達成するよう努力する前提を作り出しています。国会と政府が割り当てた目標を達成する。

グエン・バン・タン大臣は国会議員の質問に答えた。 写真: トゥアン・ホイ

プロジェクト、特に国家重要プロジェクトの実施の進捗により、期初から現在までに566kmの高速道路が基本的に保証され、完成し、供用開始となっており、高速道路の延長と整備が進んでいる。使用開始までの距離は1.729kmです。 社会経済の回復と開発プログラムにおける高速道路プロジェクトへの投資の準備は、割り当てられたスケジュールに厳密に従って運輸省と地方自治体によって抜本的に実施されており、予定通り6年2023月末までに数日以内に開始される予定です。

交通事故は３項目（発生件数、死亡者数、負傷者数）すべてにおいて引き続き減少した。 制度改善、行政改革、経営条件の削減により、多くの前向きな成果が得られた。 運輸業界における電子政府の構築とデジタルトランスフォーメーションは引き続き強力に実施されました。

しかし、達成された成果以外にも、交通事故など、減少したとはいえ依然として高水準にあるなど、焦点を当て、対処し、除去する必要があるいくつかの欠点や制限がまだあります。 登録分野における違反。 道路車両および内陸水路車両の運転免許の訓練、試験、付与、取り消し、管理という作業では、依然として限界と潜在的なマイナス事象が明らかになっている。

地方は国道や幹線道路の整備に投資できるでしょうか？

人々の旅行ニーズや社会経済発展に応えるため、地方自治体が国道の改良に投資できる仕組みについてのグエン・ヴァン・マン代表（ドアン・ビン・フック）の質問に答えて、同省のグエン・ヴァン・タン大臣は、国の規定に従って次のように述べた。国家予算法と道路交通法に基づき、高速道路と国道は運輸省の投資責任の下にあります。 州道以下は地域の責任となります。 限られた予算資源の中で、中央予算は交通インフラへの投資の 66% しか満たしていないため、すべての道路、特に国道を賄うことはできません。

グエン・ヴァン・タン大臣によれば、地方が中央政府と協力して投資するのであれば、それは非常に必要かつ適切な仕事であるという。 運輸省は各省庁と協議し、政府に助言し、法律が修正されていない間にこのメカニズムの試行実施を許可する案を国会と国会常任委員会に提出し、そこから地方自治体が予算を配分する。国道や高速道路の投資と建設のために中央政府に参加する。 なお、この内容は今後国会に提出される道路法草案にも盛り込まれている。

完全な改良と拡張が必要な​​2車線のみの小規模な一部の高速道路の問題に関して、グエン・バン・タン大臣は、4車線または6～8車線の高速道路への投資が適切であり、完全な車線化が緊急の必要であると断言した。 。 首相は、完成が必要な高速道路に投資するよう指示した。 しかし、最近では投資リソースが限られており、当初の交通量が多くないことは言うまでもなく、一部の高速道路では 2 車線しか予算がありません。 現在、5車線の高速道路が2本あります。 今後、運輸省は計画投資省や他の省庁・部門と連携し、完全な4車線への投資予算を優先するよう政府に助言する予定だ。

登録部門の財政メカニズムを刷新する必要がある

自家用車の登録サイクルを9席まで延長し、初めての車の登録を免除するなどのいくつかの緊急解決策により、登録混雑は克服されたが、代表のグエン・チュオン・ザン（代表団）ダク・ノン氏は問題を提起した（75％）の登録センターは現在、非国営企業によって実施されており、現在の財政メカニズムでは登録センターの運営を維持することが困難です。 たとえば、登録サイクルが延長されるため、登録センターの仕事はほとんどなくなり、登録官は他の仕事を探しに行き、企業は困難に直面します。 したがって、今後は、レジストリの財政メカニズムを更新する必要があります。これは公共サービスであり、社会がそれを実行できる場合、国家は企業がそれを実行できる条件を作成します。

7月6日の質疑応答には国会の代表らが出席した。 写真: トゥアン・ホイ 

代表団の懸念に応えて、グエン・ヴァン・タン大臣は、過去に登録活動で発生した事件は非常に深刻で、多大な結果を引き起こしており、人々と企業は待ち、苦労しなければならなかったと評価した。 幹部、公務員、公務員、登録官など最大600人が起訴され、100以上の登録センターが閉鎖を余儀なくされた。

グエン・ヴァン・タン大臣によると、運輸省に就職するとすぐに、同大臣は登録規制を国際慣行に合わせて積極的に調査・調整し、顧客、国民、企業の時間と労力を節約したという。 運輸省は 2 つのタスクを同時に実施しました。XNUMX つは登録の混雑を克服すること、もう XNUMX つは厳格でありながら現代的で風通しの良いものとなるようにすべての登録活動を見直すことです。 同省は、初めて登録される車両の登録免除に関する規則を発行し、地域諸国の規制に従って検査サイクルを延長し、人々と企業の時間とコストを削減しました。 

それに加えて、財政メカニズムの問題を含め、通常の登録活動に戻すための解決策もあり、登録価格を国家が管理する価格リストから外し、市場が現状に応じて決定できるようにするなどの解決策もある。登録センターの % は企業によって管理されています。 これにより、レジストラの収入が確保されます。 さらに、登録職員の採用と訓練、登録センターの手配、登録ラインの通常稼働への復帰に重点を置いています。 それに伴い、情報技術の応用を促進し、人手による検査、オンライン登録、オンライン支払いを最小限に抑え、車両の所有者は時間通りに車両を持ち込むことができ、以前のように並ぶ必要がなくなりました。

マン・フン