国内航空運賃の高騰は目新しい話ではないが、常に話題となっており、多くの人々の注目を集めている。
ダン・トリ記者の調査によると、7月上旬のハノイ発フーコック行き航空券の価格は、ハノイ発釜山（韓国）行きの航空券のほぼ2倍となっている。ハノイ発ニャチャン行きの航空券は400万～600万ドンで、ハノイ発バンコク（タイ）行きの航空券の200万～300万ドンの2倍となっている。
ベトナム航空のハノイからフーコックまでの往復航空券の最高価格は1人あたり約900万VNDですが、ベトジェットエアのこのフライトの価格は1人あたり800万VNDを超えることもあります。
このレベルは、ハノイ - 台湾（中国）路線やハノイ - クアラルンプール（マレーシア）路線の2倍にも相当します。
国内航空運賃が高すぎると多くの人が考えており、この夏、多くの観光客が国内の目的地を訪れる代わりに海外旅行を選択しています。
ベトナムのRMIT大学の講師であるファム・フオン・トラン博士は、ダン・トリ記者に、ベトナムの国内航空運賃が異常に高いため、消費者が国内旅行先に「背を向けている」と語った。
多くの観光客は、夏の高額な航空運賃を避けるために、年初に旅行せざるを得ない（写真：タン・フエン）。
ベトナムの航空運賃は異常に高いです。
国内航空運賃を見ると、国際線の2倍も高いという矛盾に驚く人が多いようです。ベトナムの航空運賃がなぜこんなに高いのでしょうか？
ベトナムの国内線の航空運賃は異常に高く、多くの国際線の運賃をはるかに上回っており、懸念すべき矛盾が生じています。この状況には多くの原因があります。
構造と市場は複雑で、アジアにおけるJet-A1航空燃料の価格が現在1バレルあたり100.25米ドル（2024年4月26日IATA発表）であり、米ドル/ベトナムドンの為替レートが大きく変動している状況で、外貨要因により投入コストが急上昇し、航空機のレンタル、外国人パイロットの雇用、航空機の維持費に直接影響を与えています。
特に深刻なのは航空機不足で、ベトナムではプラット・アンド・ホイットニー製エンジンのリコールにより33機が1年以上運航停止を余儀なくされ、主力ナローボディ機の保有数が約20～25％減少した。
これにより、特に国内観光のピークシーズンである夏には、供給が需要を満たせない状況が生じます。
さらに、以下の理由も挙げなければなりません。地理的特徴により、ベトナムの国内線の飛行時間はタイなどの地域の国に比べて大幅に長くなります(飛行時間は1～1.5時間に対して2～2.5時間)。20種類を超える直接税と間接税、手数料の負担があり、市場は主に少数の大手航空会社の手に握られているため競争が欠如しています。また、主に海外で実施する必要があるため、維持費も高くなります。
実際、今年、航空券の料金を調べてみると、国内旅行を好む観光客が海外旅行に切り替えているケースが多く見られます。この変化についてどう思われますか？
航空産業と観光産業の連携は依然として弱く、航空券価格を引き下げるほどの競争圧力が働いていません。この状況の結果として、国内旅行の費用が海外旅行よりも高額になるという矛盾が生じています。
消費者が国内旅行先に「背を向ける」ことは、観光産業に影響を及ぼすだけでなく、経済の競争力を低下させ、人々の旅行費用にインフレ圧力を生み出します。
フーコック島、コンダオ島、中央高地などの遠方の目的地の場合、航空運賃がツアー料金の40～60%を占めることが多く、総費用はタイ、マレーシア、韓国などの海外へのツアーと同等かそれ以上になります。
一方、国内線のサービスの質はまだ釣り合っていません。遅延や欠航は頻繁に発生し、航空券の価格は季節によって大きく変動し、国際線の航空会社に比べてインセンティブも少ないのです。
その結果、多くの観光客は「お金をかける価値がある」と感じて海外旅行を選択することになります。これは、アクセスコストが体験の旅における最大の障壁となっている国内観光開発戦略の大きな欠陥を示しています。
中国雲南省の映画「風吹くところへ」の撮影場所、フォン・ズオン村を訪れる観光客（写真：ファム・ホン・ハン）。
アクセスコストを削減し、目的地での支出を増やす
タイと中国は、非常に優れた方法を持っています。航空運賃を下げて観光を刺激する一方で、顧客の体験を向上させ、支出を増やし、最後の一銭まで惜しみなく使ってもらうように促しています。つまり、観光を刺激するために、エコシステムが円滑に連携し、体験を向上させ、顧客の満足度を維持しながら支出を増やすということです。
タイと中国が依然として海外および国内旅行者数でトップの座を維持しているのは偶然ではありません。彼らから得られる教訓は明らかです。アクセスコストを削減し、目的地での支出を増やすことです。
これらの国々の観光モデルは、航空会社、宿泊施設、観光地、地域社会、サービス提供者といった、円滑に機能するエコシステムであると考えられています。これらはすべて密接に連携し、観光客が訪れるだけでなく、再び訪れ、得られる価値に見合う「最後の一銭まで」喜んでお金を使うようにしています。
重要なのは、これらの国々がどのようにして「好循環」を生み出したかということです。安価な航空券はより多くの観光客を惹きつけ、それが目的地での消費増加につながります。観光経済が発展し、観光経済が発展すれば、競争力のある航空券価格を継続的に維持できる条件が整い、ひいては航空産業と観光産業の持続的な発展が促進されます。
タイは、空港使用料の引き下げ、燃料補助金、インフラ整備を組み合わせた観光刺激策に4億ドル以上を投資しました。中国は「低価格航空券、高消費」戦略を採用し、低価格航空運賃で観光客を誘致すると同時に、現地での観光体験にも多額の投資を行っています。
国内航空運賃が高すぎるため、多くの観光客は海外旅行を選択している（写真：ファム・ホン・ハン）。
多くの旅行会社の代表者は、航空運賃がツアー料金を非常に高くしているため、国内ツアーが販売できないと口を揃えています。比較対象として考えると、多くの顧客は国内旅行ではなく海外旅行にお金を使うことを決めています。これは国内観光の収益減少につながると思いますか？国内で損失を被ることになるのでしょうか？この状況を改善するための提案はありますか？
- 現在の現実的な問題は、単なる航空券価格の問題ではなく、航空産業と観光産業の持続可能な発展のための包括的な戦略を必要としています。タイ、中国、インドネシアといった地域諸国の経験を踏まえると、ベトナムは多くの解決策を同時に実施する必要があります。
まず第一に、政府は強力かつ協調的な支援政策を講じる必要があります。これには、航空産業と観光産業への大規模な景気刺激策、一定期間の空港使用料の減免、そして特に戦略的な国内線への補助金などが含まれます。
ベトナムRMIT大学のファム・フオン・トラン講師は、ベトナムの国内航空運賃が異常に高い水準にあると語った（写真：人物提供）。
同時に、航空券の価格構造を透明化し、燃料費、空港使用料、運営費などの構成要素を国民が明確に理解できるようにし、不当な価格上昇に関する誤解を避ける必要があります。
航空会社は、供給を積極的に増やし、商品の多様化を図る必要があります。具体的には、特にピークシーズンや需要を満たすのに適した時期に、主要な観光地へのフライト頻度を増やし、価格高騰につながる不足を回避しましょう。
同時に、国内線ネットワークを潜在的な目的地まで拡大し、既存機材の活用を最適化します。同様に重要なのは、現在のように出発日が近い高額航空券のみに焦点を当てるのではなく、より柔軟な運賃政策を構築し、早期予約を奨励し、多くの優待価格を設定することです。
タイの「3 in 1」または「4 in 1」の統合ツアーパッケージのモデルから学ぶ必要があります。ベトナムは、航空会社、ホテル、レストラン、現地サービス間の連携を促進し、価格と体験の両面で競争力の高い魅力的なオールインクルーシブパッケージを開発する必要があります。
チケット価格の引き下げに留まらず、サービスの質の向上と観光客の体験向上に重点を置く必要があります。これには、観光客が満足し、目的地でより多くのお金を使う意欲を高めるために、独自の文化観光商品、特別な料理、質の高いエンターテイメント、コミュニティツーリズム、エコツーリズムの開発が含まれます。
国内航空運賃が高すぎるため、国内観光の収入が減るのではないかと多くの人が懸念している（写真：タン・フエン）。
長期戦略のインフラ面では、運営コストを削減するために空港のアップグレードに投資するとともに、競争力を高め接続性を拡大するために二次空港ネットワークを開発する必要があります。
特に重要なのは、国際市場においてベトナムの観光ブランドを強力に構築することです。海外からの観光客を誘致するには、効果的なコミュニケーション・キャンペーンが必要です。これは、航空会社にとって間接的に運航の最適化と国内線のコストバランスの確保に役立ちます。
最も重要なのは、これらの解決策をすべて同時に実施し、好循環を生み出すことです。質の高い体験、ユニークな商品、そして強力なブランドを備えた包括的な観光エコシステムを構築できれば、海外からの観光客を誘致し、国内からの観光客の定着率を高めることができます。これは、ベトナムの航空産業と観光産業の双方にとって持続可能な成長を促進するでしょう。
- Dan Tri さんとお話する時間を割いていただき、ありがとうございました!
ベトナムの観光業界は、2025年に2,200万～2,300万人の海外からの観光客を迎え、1億2,000万～1億3,000万人の国内観光客にサービスを提供し、総観光収入約980兆～1,050兆VNDを達成し、収入100兆VNDという節目に到達するという「野心的な」目標を設定している。
2025年は、大きな変動を経て観光産業が力強く復活する重要な節目となることが期待されています。
出典: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm
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