なぜビエンホア高速道路なのか？

9月9日午後、国会経済委員会とドンナイ省人民委員会の作業会議において、 運輸省の代表者がビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトに関する報告書を提出した。

国会経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、ビエンホア・ブンタウ高速道路を含むいくつかの重要なプロジェクトでドンナイ省と協力した。

運輸省によると、ビエンホア・ブンタウ高速道路は全長53.7kmで、 ドンナイ省（34.2km）とバリア・ブンタウ省（19.5km）の2つの省を通過する。第1フェーズでは、ビエンホア・ブンタウ高速道路は区間に応じて4車線から6車線となり、総投資額は17兆8290億ドンとなる。

このプロジェクトは3つのサブプロジェクトに分かれており、サブプロジェクト1はドンナイ省、サブプロジェクト2は運輸省、サブプロジェクト3はバリア・ブンタウ省が出資しています。これら3つのプロジェクトは6月18日に同時に開始されました。

これまでのところ、この高速道路の建設は用地取得の問題により遅々と進んでいます。現在、バリア・ブンタウ省が投資するプロジェクト3のみが77.6%の用地を取得済みですが、残りの2つのプロジェクト（いずれもドンナイ省）は用地取得率が非常に低くなっています。具体的には、プロジェクト2はわずか5.82%、プロジェクト1は未だ用地を取得できていません。

国会経済委員会委員長がドンナイ省の主要プロジェクトを視察。

運輸省によると、ドンナイ省とバリア・ブンタウ省からの報告によると、3つの構成プロジェクト全てにおいて土地造成費用が増加しており、国会で承認された総投資額と比較して合計3兆6,740億ドン増加する見込みです。具体的には、構成プロジェクト1が1兆1,950億ドン、構成プロジェクト2が1兆4,880億ドン、構成プロジェクト3が9,890億ドン増加しました。

ドンナイ省を通るビエンホア・ブンタウ高速道路区間の建設は、土地収用問題により遅れている。

ビエンホア・ブンタウ高速道路の建設費超過について、運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣は、当初の補償費用と用地造成費用は国会で承認された総投資額に基づき、コンサルティング機関によって決定されたと述べた。しかし、地方自治体が補償額を承認した時点で地価が変動し、補償費用が増加した。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトの用地確保と投資家への引き渡しが遅れている理由について、ドンナイ省人民委員会のヴォー・タン・ドゥック委員長代理は、在庫管理の人員不足と補償のための具体的な土地価格の不在が原因だと説明した。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトのフェーズ1は2023年6月に開始され、2026年に運用開始される予定です。運用開始後は、ビエンホア・ブンタウ高速道路により、ホーチミン市とドンナイ省からバリア・ブンタウ省までの移動時間（およびその逆）が短縮され、既存の国道51号線の渋滞が緩和されます。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/vi-sao-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-doi-von-hon-3600-ti-dong-185230911100911055.htm