計画によれば、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）は2024年第4四半期に商業利用される予定となっている。
しかし、請負業者である日立（日本）と投資家（ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会）の間で多くの問題や苦情があり、ホーチミン市初の地下鉄路線は予定通りに運行開始されるのでしょうか、それとも引き続き遅延するのでしょうか。
地下鉄1号線は予定通り進んでおり、2024年末までに商業運転が開始される予定だ。写真：My Quynh
ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会は、同委員会と請負業者である日立の間のトラブルは、現在、合意に基づく解決策に達したと発表した。
この中で、投資家は、請負業者である日立が提案した、運転員の訓練および試運転段階のための機器の使用に関連する費用を一時的に支払いました。
これまでに、費用の約80%がコンサルタントによって適正と評価されています。費用および関連する利益の最終的な決定は、紛争裁定委員会（DAB）または商事仲裁によって行われます。
こうした動きを受けて、請負業者である日立は、8月15日から列車や運転員の訓練用の機材を引き渡すために関係各所と調整を開始した。
日立の請負業者が電気機械システム全体を引き渡した後、学生は機器上で直接学習することができます。写真：My Quynh
その後、試運転段階に入り、同時にシステム安全性認証評価作業を実施し、2024年末までにプロジェクトを完了する予定です。
それに伴い、ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会は、請負業者である日立の紛争解決機関（DAB）の設立において、法的規制、運用メカニズムに関する国際条約、紛争解決結果の決定権限、費用メカニズム、およびその他の関連問題への準拠を確保するために、法的文書を検討および統合しています。
「基本的に、投資家は、プロジェクトの困難への対応に関する問題を解決するための解決策を実行するために関係部署と連携し、調和のとれた精神で、国際慣行とベトナムの法律に従ってプロジェクトが進行するように努めてきた」とホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会は伝えた。
地下鉄1号線の技術者たちが正式運行の準備を整えている。写真：ミー・クイン
以前、請負業者である日立は、地下鉄1号線プロジェクトの投資家を相手取り、プロジェクト完了期間の延長により発生した費用として約4兆ドンの賠償を求めて訴訟を起こしていた。
投資家は、契約によれば、契約履行期間の延長が投資家の責任によるものである場合、請負業者は関連費用を請求する権利があると主張した。
逆に、遅延が自社の責任に起因する場合には、損害賠償を請求されます。したがって、日立が負担した総費用には、この請負業者による遅延は反映されておらず、具体的に判断するには再評価が必要です。
2024年8月初旬までに、日立の請負業者はCP3パッケージの機械・電気システム全体をNJPTジョイントコンサルティング合弁会社に引き渡しました。これは、ホーチミン市地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）の完成に向けた進捗を決定づける重要なマイルストーンの一つと考えられています。
具体的には、ハンドオーバーシステムには、11 台の列車、レール、乗車券、情報、信号、標識、電源、架空電源、車両基地および工場設備、監視およびデータ収集、プラットホームの遮断ドアが含まれます。
この請負業者が上記の内容を引き渡した後、ベトナムの技術者と作業員のグループは正式に設備の操作と地下鉄全線の試運転を許可されました。
従業員は2024年10月から11月にかけて研修を終え、試運転に参加し、地下鉄1号線が営業運転を開始した際に職務を遂行できるよう準備を整える予定です。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vuong-mac-voi-nha-thau-co-anh-huong-tien-do-khai-thac-metro-so-1-192240913182533717.htm
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