E10バイオ燃料は、懸念されているほど車種に関して「選択性」が高いのだろうか？

GD&TĐ - 各種団体は、ほとんどの車両はE10ガソリンに対応しているものの、古い車両については燃料切り替えプロセス中に監視が必要であると断言している。

Báo Giáo dục và Thời đại•26/05/2026

排出量削減とグリーン移行の促進という目標に加え、E10バイオエタノール燃料の全国的な使用拡大は、エンジンの損傷、燃料消費量の増加、車両寿命の短縮といった潜在的な問題に関する憶測を呼んでいる。

消費者の懸念に応え、5月26日、商工省はベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）とベトナム自動車製造業者協会（VAMA）からの、E10バイオエタノール燃料との車両適合性に関する回答を発表した。

現代のほとんどの車両はE10ガソリンに対応しています。

ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）の情報によると、ホンダ、ヤマハ、ピアジオ、SYM、スズキなどの加盟メーカーのほとんどの二輪車モデルは、技術的な構造変更を必要とせずに基本的にE10ガソリンに対応している。

VAMMはまた、E10ガソリンの使用拡大は排出削減目標に沿った傾向であるものの、燃料が車両の排出基準に対応する品質基準を満たすことが極めて重要であると述べた。これは、運用効率とエンジンの耐久性を確保するための重要な条件であると考えられている。

自動車業界では、ベトナム自動車工業会（VAMA）も同様の評価を下している。VAMAによると、現在生産されているほとんどの車種は、E10などのエタノール混合燃料に対応するように設計されているという。

トヨタ、フォード、ヒュンダイ、吉利汽車など、ベトナムの多くの自動車メーカーは、新型ガソリン車がE10燃料を通常通り使用できることを確認している。これは、これらのメーカーのグローバル設計基準に、このタイプの燃料が長年にわたり含まれているためである。

実際、E10ガソリンは世界的に見て新しい燃料ではありません。多くの国では、車両からのCO、HC、微粒子状物質の排出量を削減するために、このエタノール混合ガソリンが長年にわたり広く使用されてきました。専門家によると、ガソリンにエタノールを混合することで、燃焼がよりクリーンになり、従来の化石燃料への依存度を低減できるとのことです。

一部の技術調査によると、E10と従来のガソリンの出力差はそれほど大きくないことが示されています。専門家の分析によれば、燃料消費量は約1～3%増加する可能性がありますが、エンジン出力の変動幅は非常に小さく、通常の運転条件下ではほとんど気にならない程度です。

特筆すべきは、VAMMの担当者によると、適切にメンテナンスされていれば、20～25年前に製造された多くのオートバイモデルでもE10燃料を使用できるという点だ。

これらの声明は、特に最近広まっている「E10ガソリンがエンジンに損傷を与える」という未確認情報を受けて、市場で生じている懸念の一部を軽減するのに役立ちます。技術専門家は皆、最大の危険はE10ガソリン自体にあるのではなく、燃料規格の誤用や不適切な車両整備にあるという点で一致しています。

古い車は依然として「注意」が必要な分野である。

しかし、互換性の状況は車種によって全く同じというわけではありません。業界団体や専門家は、E10への移行期間中は、旧型車種についてはより綿密な監視が必要であると認めています。

VAMAによると、E10が普及する以前に製造された車種は、燃料システムがエタノール用に設計されていないため、動作上の問題が発生する可能性があるという。

技術専門家は、エタノールには吸湿性と強力な洗浄力があると警告している。ゴム製ガスケット、ホース、または古いプラスチック部品を使用している旧型車両の場合、E10燃料を長期間使用すると、材料の劣化リスクが高まる可能性がある。

特に、2000年以前に製造された車両やキャブレターを使用している車両は、より注意が必要です。エタノールは燃料系統に長期間蓄積された堆積物を剥がし、燃料フィルターの詰まりや燃料噴射装置への影響を引き起こす可能性があります。