バスにはたくさんの思い出が詰まっています。

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（クアンガイ新聞） - 20世紀初頭、ベトナム中部に最初に輸入された自動車は、車高の低いオープンカーで、乗車定員は1～2人でした。その後、様々なタイプの自動車が導入されました。中でも、クアンガイの人々の記憶に深く刻まれた特別な車があります。「D-Non」車です。これは、前世紀の数え切れないほどの思い出を乗せた乗用バスでした。

1972年、クアンガイ - タムキー - ダナンルートを走る「ドナー」バス。写真: Bettman Corbis

1950年代から60年代にかけて、最も普及していたバスはフランス製の「ルノー・ゴエレット」で、プジョーに似たモデルでした。ピロンティエンルック社はこのタイプのバスをクアンガイ省、クイニョン省、ダナン省、そして中部高原の各省を結ぶ路線で使用していました。同じタイプのバスでしたが、各省ごとに塗装が異なっていました。クアンガイ省では上部が薄赤色で下部が白色、クアンナム省では上部が赤色で下部が黄色でした。そのため、乗客はバスの色を見て省、路線、行き先、停留所を識別することができました。また、バスの色は故郷への想いを呼び起こし、乗客はホームシックを和らげるためにこのバスに乗りたくなる気持ちにもなっていました。時が経つにつれて、このようなバスの映像はますます少なくなっていきました。

昔、旧型「Dノン」バスの乗客から、今では伝説となっているユーモラスな言葉がありました。「Dノンバスに乗ると疲れて吐き気がする」。毎回の乗車、すべての行程は、いつも不便でした。数キロ進むと車掌が停車し、乗客を降ろします。さらに数キロ進むとエンジンに燃料を補給し、さらに数キロ進むとまた停車して修理します。時には、乗客が車掌と一緒にバスを押してエンジンをかけなければならないこともありました。目的地に着くまで、常に苦労の連続でした。それでも、多くの人にとって大切な思い出として残っています。

幸運なことに、ベットマン・コービスが1972年に撮影した写真集には、「寄付」バスがタンビン郡（旧クアンティン省）に停車し、乗客を乗せて荷物を積み込む瞬間が捉えられていた。バスは赤と白に塗装され、側面にはクアンガイ - タムキー - ダナンのルートが明確に記されていた。車内では乗客がぎゅうぎゅう詰めで座り、女性が後部座席にしがみついていた。屋根には、かご、コンテナ、戸棚、テーブル、そして数台の自転車など、様々な荷物が積み込まれていた。屋根の上の荷物は、クアンガイ、タムキー、ダナン間を往復する乗客の持ち物だった。乗客の多くは、クイニョン、ダナン、フエの高校生や大学生など、故郷を離れて勉強する学生たちだったと思われる。

1980年代後半、省内、特に短距離の旅客輸送はバスが主流でした。補助金制度下では燃料不足のため、これらのバスには石炭火力エンジンが増設されることがよくありました。バスの後部にはロケット型のコンテナが積まれていたため、「ロケットバス」と呼ばれていました。路面にぶつかるたびに石炭が飛び散り、坂を上るたびに車掌がバスの横を走り、コンテナを叩いて火を消さず、バスがエンストした場合には車輪の下にコンテナを挟み込む必要がありました。運転手と車掌は道路の埃と石炭の粉塵にまみれていました。行きは清潔でしたが、帰りは服も顔も真っ黒になっていました…。

当時、輸送需要は膨大でしたが、専用車両は少なく、車は人と貨物の両方を運びました。車の屋根に荷物を積み、後部座席に人が乗り、ボンネットに座る人もいました。多い日には、車体後部のペダルに10人近くが乗っていました。1980年代には、山岳地帯への便は1日1便しかありませんでした。当時おなじみの「Dノン」車体を改造し、乗客を運ぶための標準的な3軸車両に改造しました。

「ドーニングバス」は中型車両の一種で、数百キロメートル程度の省間路線でのみ運行されていました。より長距離の省間路線では、バスや大型車両が運行され、車体も長く幅も広く、より多くの乗客を乗せていました。国道1号線を走るこれらの「ドーニングバス」は、かつてクアンナム省の人々の生活に深く根ざし、身近な存在でした。また、山岳地帯や高原地帯への交易にも利用され、低地と高地を結んでいました。これらの「ドーニングバス」の古いアーカイブ写真は、過ぎ去った時代の忘れられない記憶を呼び起こします。海外に住む人々にとって、バスの形、色、そしてナンバープレートは、常に故郷の記憶を思い起こさせます。そして、補助金時代を生きた人々にとって、思い出が詰まったこれらのバスの古い写真を見ると、言葉では言い表せないほどの胸が締め付けられるような、過ぎ去った時代の苦難の思いが蘇ります。

タン・ヴィン

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