（ クアンガイ新聞）－20世紀初頭にベトナム中部へ輸入された最初の自動車は、車高の低いオープンカーで、1～2人しか乗せられなかった。その後、様々な種類の自動車が導入された。中でも、クアンガイの人々の記憶に深く刻まれた特別な車がある。「D-ノン」と呼ばれる車だ。これは、前世紀の無数の思い出を乗せた乗合バスだった。
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| 1972年、クアンガイ - タムキー - ダナンルートを走る「ドナー」バス。写真: Bettman Corbis |
1950年代から60年代にかけて、最も一般的なバスはフランス製の「ルノー・ゴエレット」で、プジョーに似たモデルでした。フィ・ロン・ティエン・ルック社はこのタイプのバスをクアンガイ省、クイニョン省、ダナン市、そして中部高原地方を結ぶ路線で使用していました。同じタイプのバスでしたが、各省ごとに塗装が異なっていました。クアンガイ省では上部が薄い赤、下部が白、 クアンナム省では上部が赤、下部が黄色でした。そのため、乗客はバスの色を見るだけで、どの省、どの路線、どの目的地、どの停留所かを識別することができました。また、その色は故郷の思い出を呼び起こし、乗客は故郷への郷愁を紛らわすためにバスに乗りたくなる気持ちになったようです。時が経つにつれ、このようなバスの姿は次第に見られなくなっていきました。
| 昔、旧型バス「D-Non」の乗客の間では、「D-Nonバスに乗ると疲れて吐きそうになる」という、今や伝説となっているユーモラスな言い回しがあった。どの旅も、どの行程も、常に不便だった。数キロ走ると、バスの車掌が停車して乗客を乗降させ、さらに数キロ走ると燃料を補給し、また数キロ走ると修理のために停車する。時には、乗客が車掌と協力してバスを押し、エンジンをかけなければならないこともあった。目的地にたどり着くまで、常に苦労の連続だった。それでもなお、多くの人にとって、それは大切な思い出として残っている。 |
幸運なことに、ベトマン・コービスが1972年に撮影した写真コレクションには、タンビン地区（旧クアンティン省）で「寄付」バスが停車し、乗客を乗せて荷物を積み込む瞬間が捉えられていた。バスは赤と白に塗装され、側面にはクアンガイ - タムキー - ダナンというルートがはっきりと記されていた。車内では乗客がぎゅうぎゅう詰めに座り、女性が後ろにしがみついていた。屋根にはかご、容器、戸棚、テーブル、数台の自転車など、さまざまな荷物が積まれていた。屋根の上の荷物は、クアンガイ、タムキー、ダナン間を行き来する乗客のものであった。乗客の多くは、クイニョン、ダナン、フエなどの高校や大学で学ぶ学生など、故郷から遠く離れた学生だったと思われる。
1980年代後半、州内、特に短距離の旅客輸送は主にバスで行われていた。補助金支給期間中は燃料不足のため、これらのバスにはしばしば石炭燃料の補助エンジンが搭載されていた。後部にはロケット型の燃料タンクが取り付けられていたことから、「ロケットバス」と呼ばれた。路面の凹凸で石炭が飛び散り、上り坂では車掌がバスの横を走りながら、燃料タンクを叩いて火を絶やさないようにし、バスがエンストした場合はタンクを車輪の下に挟み込まなければならなかった。運転手と車掌は道路の埃と石炭の粉塵まみれだった。行きは身なりもきれいだったが、帰りは服も顔も真っ黒になっていた。
当時、輸送需要は膨大だったが、専用車両は少なかったため、乗用車は人や荷物を運ぶのに使われていた。乗用車は屋根に荷物を積み、人は後部にしがみつき、ボンネットに座る人もいた。混雑時には、10人近くが車の後部のペダルに腰掛けることもあった。1980年代には、山間部への運行は1日1便のみだった。おなじみの「D-Non」の車体フレームを改造し、乗客を運ぶための標準的な3軸車両に改造した。
「ドニングバス」は、数百キロメートル程度の省間路線のみを運行する中型車両の一種でした。より長距離の省間路線には、より長く幅広で、より多くの乗客を乗せられる大型バスや車両が使われていました。国道1号線を走るこれらの「ドニングバス」は、かつてクアンナム省の人々の生活に欠かせない存在でした。また、山岳地帯や高原地帯へ交易のために運行し、低地と高地を結んでいました。これらの「ドニングバス」の古いアーカイブ写真は、過ぎ去った時代の忘れられない記憶を呼び起こします。海外に住む人々にとって、バスの形、色、ナンバープレートは常に故郷の思い出を呼び起こします。そして、補助金制度の時代を生きた人々にとって、思い出が詰まったこれらのバスの古い写真を見ると、過ぎ去った時代の苦難の記憶、言葉では言い表せない切ない感情が湧き上がってきます。
タン・ヴィン
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