過去10年ほどの間、マニュアルトランスミッション車の将来は深刻な疑問視されてきた。多くのメーカーがマニュアルトランスミッションのオプションを廃止し、オートマチックトランスミッションのみに注力してきたからだ。自動車業界が電動化の時代に突入するにつれ、この傾向はますます顕著になり、マニュアルトランスミッションは徐々に過去のものとなりつつある。しかし、だからといってマニュアルトランスミッションが将来完全に消滅するわけではない。トヨタやスバルといった日本の自動車メーカーは、電気自動車を含め、マニュアルトランスミッション搭載モデルを復活させる計画を立てている。
トヨタは電気自動車用のマニュアルトランスミッションシステムに関する特許を出願した。
写真：トヨタ
最近の報道によると、トヨタは電気自動車向けのマニュアルトランスミッションシステムの特許を出願した。このシステムは、ギアレバーだけでなく、エンジン回転数をシミュレートするクラッチペダルも備えており、興味深いことに、従来のマニュアルトランスミッション車と同様に、ドライバーがクラッチを使用したり、間違ったギアを選択したりすると、動力を「遮断」または停止させることができる。
しかし、これは機械式のマニュアルトランスミッションではありません。電気自動車には、従来の自動車のようにクラッチや多段変速機を必要とする内燃機関が搭載されていないからです。トヨタは、ソフトウェアを用いてマニュアルトランスミッション、ギアセレクター、クラッチペダルをシミュレートすることで、マニュアル車に限りなく近い運転感覚を実現しています。
流出した特許情報によると、トヨタは「仮想エンジン回転数」を計算し、ドライバーが選択したギアが現在の速度や状況に適しているかどうかをチェックする電子システムを開発する予定だ。ドライバーがクラッチ操作を誤ったり、間違ったギアを選択したりすると、システムはエンジントルクを低下させ、マニュアルトランスミッション車特有の症状であるエンストを引き起こす可能性がある。
トヨタは、ソフトウェア、ギアセレクター、クラッチペダルを用いてマニュアルトランスミッションをシミュレートするというコンセプトを採用し、マニュアル車に似た運転感覚を実現している。
写真：トヨタ
Carscoopsによると、トヨタの特許にはギアシフトシミュレーションだけでなく、ギアレバーやローンチコントロール機能まで記載されており、運転感覚の向上を図っているとのことです。つまり、トヨタは電気自動車のドライバーにマニュアル車を運転しているような感覚を味わってもらいたいと考えているのです。したがって、このシステムは、運転感覚を楽しみ、クラッチペダルを調整し、ギアをシフトし、自身のスキルで車両を制御することを好む人に適しています。
トヨタだけでなく、同じ日本のスバルも、一部のモデルにマニュアルトランスミッション仕様を開発することを検討している。スバルは先日日本で開催されたイベントで、2027年に3つの新しいマニュアルトランスミッションモデルを発売するとメディアに明らかにした。
専門家は、スバルが2027年にWRXセダン、BRZクーペ、そして全く新しい5ドアハッチバックを含む3つの新しいマニュアルトランスミッションモデルを発売すると予測している。
スバルは2027年に3つの新しいマニュアルトランスミッションモデルを発売する予定だ。
写真：カースクープ
スバルが言及した新型5ドアハッチバックは、2025年の日本モーターショーで発表されたパフォーマンスB STIコンセプトをベースに開発されたバージョンだと専門家は予測している。スバルはこの車を、WRXやBRZとは異なる新たな個性を持つ車だと説明している。
スバルは詳細な情報を公開していないものの、一部の情報筋によると、このモデルはインプレッサ・ハッチバックとWRXセダンの要素を組み合わせたものになる可能性があるという。高性能セダンに関しては、スバルは2027年にWRXシリーズにマニュアルトランスミッションを復活させる計画で、汎用性と信頼性で知られる先代WRX STIのTY85マニュアルトランスミッションを採用する予定だ。
トヨタとスバルの動きは、自動車メーカーがマニュアルトランスミッション車の復活を目指していることを示している。なぜなら、一部の顧客は依然として、現在のトレンドとは異なる運転感覚や体験を高く評価しているからだ。
出典：https://thanhnien.vn/o-to-so-san-van-chua-den-ngay-tan-185260611162959499.htm
