អាកាសយានដ្ឋាន 1 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថា "គ្រោះថ្នាក់បំផុតក្នុងពិភពលោក" មានតែអាកាសយានិក 50 នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅលើពិភពលោកដែលហ៊ានចុះចតនៅទីនេះ

យោងតាម CNN មានមនុស្សប្រហែល 50 នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅលើ ពិភពលោក ដែលអាចដំណើរការយន្តហោះនៅទីនេះ។

អាកាសយានដ្ឋានស្ថិតនៅចន្លោះកំពូលភ្នំពីរដែលទាមទារបច្ចេកទេសដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងស្មារតីរឹងមាំ។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Paro ក្នុងប្រទេស Bhutan ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាព្រលានយន្តហោះពិបាកបំផុតមួយក្នុងពិភពលោកក្នុងការចុះចត បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ស្ថិតនៅកម្ពស់ជាង 5,400 ម៉ែត្ររវាងកំពូលភ្នំពីរ អាកាសយានដ្ឋានទាមទារបច្ចេកទេសជំនាញ និងសរសៃប្រសាទខ្លាំងពីអាកាសយានិក។

នៅក្នុងទីតាំងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះក៏មិនអាចប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព្រមានពីចម្ងាយដីដែលប្រសើរឡើង (EGPWS) ដែលជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលផ្តល់ការព្រមានជាមុនអំពីការប៉ះទង្គិចដី ឬឧបសគ្គដែលអាចកើតមានដូចនៅអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតដែរ។

ភាពប្លែកនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យ Paro ក្លាយជាគោលដៅដែលមិនអាចបំភ្លេចបានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតភាពទាក់ទាញដ៏ចម្លែកមួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ ដើម្បីរុករក ប្រទេសប៊ូតាន ដែលជាប្រទេសតូចមួយ ប៉ុន្តែសម្បូរវប្បធម៌នៅហិម៉ាឡៃយ៉ា ដែលជាផ្ទះរបស់អ្នកស្រុកប្រហែល 800,000 ។

ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវរត់ត្រឹមតែ 2,265 ម៉ែត្រ អាកាសយានដ្ឋាន Paro មិនអាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះធំៗបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ បញ្ហាប្រឈមគឺការទាក់ទាញ ដោយផ្តល់ឱកាសឱ្យឃើញពីជំនាញដ៏ប៉ិនប្រសប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ចំពេលទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទឹកដីដែលគេស្គាល់ថាជា "ដីនៃផ្គរលាន់នាគ"។

1 sân bay được coi là “nguy hiểm nhất thế giới”, cả thế giới chỉ có 50 phi công dám hạ cánh tại đây - Ảnh 1. — អាកាសយានដ្ឋាន Paro មានផ្លូវរត់តែមួយប្រវែង 2,265 ម៉ែត្រ។ រូបថត៖ CNN

យោងតាមប្រធានក្រុម Chimi Dorji ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 25 ឆ្នាំធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Druk Air ការហោះហើរទៅកាន់ Paro គឺជាការសាកល្បងជំនាញជាជាងអ្វីដែលត្រូវខ្លាច។

គាត់បាននិយាយថា៖ «វាមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ព្រោះបើវាមែន ខ្ញុំមិនហោះទេ»។ ក្នុងនាមជាអាកាសយានដ្ឋានប្រភេទ C អ្នកបើកយន្តហោះដែលចង់ចុះចតនៅ Paro ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញ ហើយត្រូវហោះហើរដោយដៃទាំងស្រុង ព្រោះអាកាសយានដ្ឋានមិនមានបំពាក់រ៉ាដា។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Paro ពិសេសគឺមិនត្រឹមតែវិស្វកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាធម្មជាតិជុំវិញខ្លួន។ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយភ្នំដ៏ក្រៀមក្រំ Paro តម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដឹងរាល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃដីក្នុងតំបន់។ កំហុសតូចតាចណាមួយអាចនាំឱ្យមានស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់សូម្បីតែការចុះចតនៅលើដំបូលនៃភូមិក្បែរនោះ។ Dorji និយាយថា "យើងត្រូវយល់អំពីដីក្នុងតំបន់ និងហ្វឹកហាត់ផ្លូវហោះហើរឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព"។

ប្រយ័ត្នអាកាសធាតុប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ

បញ្ហាប្រឈមធំជាងនេះមកពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅ Paro។ ជារឿយៗអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យចុះចតមុនថ្ងៃត្រង់ ដើម្បីជៀសវាងខ្យល់បក់ខ្លាំង និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អដូចជាភ្លៀង និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ លើសពីនេះ ជើងហោះហើរពេលយប់ត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងស្រុងនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដោយសារតែខ្វះប្រព័ន្ធរ៉ាដា។

Paro ក៏ដាក់ការទាមទារខ្ពស់លើអ្នកបើកបររបស់ខ្លួននៅពេលនិយាយអំពីការសម្រេចចិត្ត។ ការដឹងថាពេលណាមិនត្រូវហោះហើរ ឬពេលណាត្រូវរំសាយការហោះហើរ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការបណ្តុះបណ្តាល។ Dorji ពន្យល់ថា "យើងបង្រៀនមិនត្រឹមតែពីរបៀបហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវជៀសវាងការហោះហើរនៅពេលដែលវាមិនមានសុវត្ថិភាព" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរគឺស្ថិតនៅលើឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសប៊ូតង់។ អាកាសយានដ្ឋានថ្មី Gelephu គ្រោងនឹងសាងសង់នៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសជិតព្រំដែនឥណ្ឌា។ ដីមានសភាពទ្រុឌទ្រោមខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្លូវរត់វែងជាង ដែលអាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះធំជាងបាន។ នៅពេលដែល Gelephu ដំណើរការហើយ ការហោះហើរត្រង់ពីអាមេរិកខាងជើង អឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ាទៅកាន់ប្រទេសប៊ូតង់អាចក្លាយជាការពិត ដោយបើកឱកាសថ្មីសម្រាប់វិស័យទេសចរណ៍ និង កំណើនសេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេស។

1 sân bay được coi là “nguy hiểm nhất thế giới”, cả thế giới chỉ có 50 phi công dám hạ cánh tại đây - Ảnh 2.

មានតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន 50 ប៉ុណ្ណោះ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសប៊ូតង់នៅក្មេង ប៉ុន្តែមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Druk Air ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1981 យឺតជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងដូចជា KLM, Qantas និង Delta Airlines ។

មានតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណរាប់សិបប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រទេសប៊ូតាន ប៉ុន្តែប្រទេសនេះកំពុងធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងស្រុក ជាជាងពឹងផ្អែកលើបុគ្គលិកបរទេស។ ការជ្រើសរើសមិនត្រឹមតែជំនាញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុរបស់ប្រទេសប៊ូតានផងដែរ។

Dorji ក្រៅពីធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ ក៏មានតួនាទីបណ្ដុះបណ្ដាលអ្នកបើកយន្តហោះជំនាន់ក្រោយឱ្យ Druk Air ដែរ។ នៅអាយុ 45 ឆ្នាំគាត់មើលឃើញខ្លួនឯងជាស្ពានរវាងមនុស្សជំនាន់ចាស់និងជំនាន់ថ្មី។ គាត់ចែករំលែកថា "ខ្ញុំជឿថាចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះនៅប៊ូតានអាចកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ" គាត់ចែករំលែកដោយពោរពេញដោយទំនុកចិត្តចំពោះអនាគតនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេស។

ធី លីញ (*ប្រភព៖ CNN Travel)

ប្រភព៖ https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm