កើតចេញពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានបញ្ហាចំនួនបួន ក្រុមហ៊ុន Air France បានចំណាយពេល 90 ឆ្នាំនៅក្នុងជំពាក់បំណុល កូដកម្ម និងគ្រោះថ្នាក់ មុនពេលមានស្ថេរភាពនៅថ្ងៃនេះ។
កៅសិបឆ្នាំក្រោយការបង្កើតរបស់ខ្លួន Air France នៅតែមានរូបរាងល្អបើយោងតាម Le Monde ។ តាមពិត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្នាំ 1933 នៅពេលដែលរដ្ឋមន្ត្រីអាកាសចរណ៍បារាំង Pierre Cot រួមបញ្ចូលគ្នានូវក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនបួនដែលជួបបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុន Air France នៅចំពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចឆ្នាំ 1929 ។
Laurent Dahyot អគ្គលេខាធិការនៃសហព័ន្ធការងារទូទៅ (CGT) នៃក្រុមហ៊ុន Air France ក៏បានទទួលស្គាល់ដែរ។ លោកបានបញ្ជាក់ថា៖ «សេដ្ឋកិច្ចក្រុមហ៊ុនធ្វើបានល្អជាងកាលពីពីរឬបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ»។
Anne Rigail នាយកប្រតិបត្តិ និងជាស្ត្រីដំបូងដែលដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Air France បាននិយាយថា ឆ្នាំ 2023 គឺជាឆ្នាំដ៏ល្អ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលប្រតិបត្តិការវិជ្ជមានចំនួន 482 លានអឺរ៉ូនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ។ នេះបានកត់សម្គាល់ពីការស្ទុះងើបឡើងវិញដ៏សំខាន់ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្រូវការដ៏ខ្លាំងនៅលើផ្លូវធ្វើដំណើរឆ្ងាយ និងជាពិសេសនៅលើអាត្លង់ទិកខាងជើង។
Benjamin Smith នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Air France-KLM ក្នុងពិធីខួបកំណើតគម្រប់ 90 ឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនកាលពីថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា។ រូបថត៖ Reuters
ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1933 ក្រុមហ៊ុន Air France - និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បារាំងជាទូទៅ - បានយកទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់វាបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ដូចក្រុមហ៊ុន Renault ដែរ ក្រុមហ៊ុន Air France ត្រូវបានធ្វើជាតូបនីយកម្មនៅឆ្នាំ 1948 ដោយផ្តោតលើការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។ ចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 តទៅ ជាមួយនឹងឯកសណ្ឋានដ៏ល្បីល្បាញរបស់ខ្លួនដែលរចនាដោយ Marc Bohan នៃ Dior Air France បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃរូបភាពជាតិរបស់បារាំង។ មនុស្សម្នានាំគ្នាទៅអាកាសយានដ្ឋាន Orly នៅថ្ងៃអាទិត្យ ដើម្បីមើលយន្តហោះ Carravelles និង Boeing 707 របស់ Air France ហោះឡើងលើមេឃ។
វដ្តនៃការបាត់បង់ដ៏សាហាវ
នៅឆ្នាំ 1963 ក្រុមហ៊ុន Air France បានប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងពីគូប្រជែងថ្មីពីរគឺ UTA ដែលមានឯកទេសក្នុងការហោះហើរទៅកាន់ទ្វីបអាហ្រ្វិក អាស៊ី និង ប៉ាស៊ីហ្វិក ។ និង Air Inter ដែលផ្តោតលើផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក។ ដើម្បីប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែងនេះ ក្រុមហ៊ុន Air France បានទិញយក UTA បន្ទាប់មក Air Inter ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។
នៅថ្ងៃទី 26 ខែមករា ឆ្នាំ 1976 យន្តហោះ Concorde supersonic ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលជានិមិត្តរូបនៃភាពរុងរឿងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ នៅថ្ងៃនោះ ក្រុមហ៊ុន Air France បានចាប់ផ្តើមផ្លូវហោះហើររបស់ខ្លួនពីទីក្រុងប៉ារីស ទៅទីក្រុង Rio (ប្រេស៊ីល) ដោយប្រើយន្តហោះទំនើបនេះ។
ប៉ុន្តែ Concorde គឺជាឥន្ធនៈមួយជាពិសេសបន្ទាប់ពីវិបត្តិប្រេងឆ្នាំ 1973 ។ វាតែងតែបាត់បង់លុយដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន Air France បានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ Concorde ក្នុងឆ្នាំ 2003 បីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ Gonesse ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 113 នាក់ នៅពេលដែលយន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសណ្ឋាគារមួយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហោះឡើង។
យន្តហោះ Air France Concorde ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1998 នៅទីក្រុង Cologne ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ រូបថត៖ AP
ប៉ុន្តែការធ្លាក់យន្តហោះនេះគ្រាន់តែជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាជាច្រើនដែលក្រុមហ៊ុន Air France មានចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ ការទិញយក UTA របស់ខ្លួនសម្រាប់តម្លៃស្មើនឹងជាងមួយពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 1990 បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវិបត្តិ។ គ្រាន់តែមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់ ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមឈូងសមុទ្រ។
នេះបានសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃវដ្តដ៏កាចសាហាវនៃការខាតបង់ និងការបញ្ឈប់ការងារ។ បំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុនបានកើនឡើងដល់ទៅជាង 37 ពាន់លានហ្វ្រង់ (5.6 ពាន់លានអឺរ៉ូ) បង្ខំឱ្យនាយកប្រតិបត្តិ Bernard Attali លាលែងពីតំណែង។ កៅអីក្តៅត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Christian Blanc ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1994។ ដើម្បីជួយសង្រ្គោះក្រុមហ៊ុនពីការក្ស័យធន គាត់បានកាត់បន្ថយការងារចំនួន 5,000 ហើយបានស្នើសុំ រដ្ឋាភិបាល បារាំងចំនួន 20 ពាន់លានហ្វ្រង់ ស្មើនឹង 3,04 ពាន់លានអឺរ៉ូ។
បន្ទាប់ពីថ្នាំជូរចត់នេះ ក្រុមហ៊ុន Air France ហាក់ដូចជាកំពុងរីករាយនឹងជីវិតថ្មី ជាមួយនឹងស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុដែលមានស្ថិរភាព។ ប៉ុន្តែការឈឺចាប់បានលេចចេញជាបណ្តើរៗ ចាប់តាំងពីលោក Jean-Cyril Spinetta ចូលកាន់តំណែងជានាយកប្រតិបត្តិក្នុងឆ្នាំ 1997។ នៅឆ្នាំ 1999 គាត់បានបញ្ចុះបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Airlines (USA) និង Air France ឱ្យបង្កើតសម្ព័ន្ធភាព SkyTeam ។ សម្ព័ន្ធភាពនេះសំដៅលើចក្ខុវិស័យរួមគ្នាមួយ ដោយបញ្ចូលសម្ព័ន្ធមិត្តទាំងពីរនៅអាត្លង់ទិកខាងជើង ទៅជាក្រុមហ៊ុនរួមមួយដែលមានប្រាក់ចំណូលច្រើនក្រៃលែងជិត 15 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ។
បន្ថែមពីលើ Air France និង Delta ក្រុម Sky Team បានបន្ថែមបន្តិចម្តងៗនូវ Aeroflot, Aeromexico, Air Europa, Alitalia, China Southern, Czech Airlines, Kenya Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air, Vietnam Airlines និង Tarom ។ ក្នុងឆ្នាំ 2004 នាយកប្រតិបត្តិ Spinetta បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃក្រុមហ៊ុន Air France ដើម្បីទិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហូឡង់ KLM ក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 800 លានអឺរ៉ូ ដោយបង្កើតក្រុមហ៊ុន Air France-KLM ។
ប៉ុន្តែភាពរីករាយមិនបានស្ថិតស្ថេរយូរទេ។ វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុឆ្នាំ 2008 បាននាំឱ្យអ្វីៗទាំងអស់ជាប់គាំង រហូតដល់ពេលដែលក្រុមហ៊ុន Air France ត្រលប់មកវិញ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុន Air France បានជួបប្រទះនូវម៉ោងដ៏ខ្មៅងងឹតបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការធ្លាក់ជើងហោះហើរ AF 447 ពីទីក្រុង Rio ទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 228 នាក់។
សោកនាដកម្មនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការប្រេះឆារវាងអាកាសយានិក និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុន Airbus ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ A330 ។ បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេត និងការកាត់ទោសជិត 14 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុន Airbus និង Air France ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទ "ឃាតកម្មដោយអចេតនា" ហើយត្រូវបានតុលាការព្រហ្មទណ្ឌទីក្រុងប៉ារីស ដោះលែងនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 ចំពោះការខកចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងជនរងគ្រោះ។
វាជាការចាប់ផ្តើមនៃសម័យងងឹតដែលត្រូវចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីយកឈ្នះ។ នាយកប្រតិបត្តិជាបន្តបន្ទាប់បានមក។ បន្ទាប់ពី Spinetta, Pierre-Henri Gurgeon មានរយៈពេលតែ 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Air France នៅចុងឆ្នាំ 2011 លោក Alexandre de Juniac បានណែនាំផែនការ "Transform 2015" ដើម្បីកាត់បន្ថយបំណុលដោយការកាត់បុគ្គលិក។ បរិយាកាសកាន់តែតានតឹង ឈានដល់ការហែកអាវរបស់នាយកធនធានមនុស្សលោក Xavier Broseta បន្ទាប់ពីបានប្រកាសពីការបញ្ឈប់ការងារ។ Jean-Marc Janaillac មានរយៈពេលតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។
Xavier Broseta រត់ចេញបន្ទាប់ពីអាវរបស់គាត់ត្រូវបានរហែកអំឡុងពេលកូដកម្មក្នុងខែតុលា 2015។ រូបថត៖ Reuters
ជំពូកថ្មី អរគុណ CEO បរទេស
វាមិនមែនទាល់តែលោក Benjamin Smith ជនជាតិកេបិច ដែលជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Air Canada និងជាជនបរទេសដំបូងគេដែលត្រូវបានតែងតាំងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Air France-KLM និងជានាយកប្រតិបត្តិស្តីទីរបស់ Air France ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2018 ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានរស់ឡើងវិញ។
នាយកប្រតិបត្តិថ្មីរបស់កាណាដាបានចូលកាន់តំណែងនៅពេលដែលការធ្វើកូដកម្មរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអូសបន្លាយធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Air France ខាតបង់ប្រាក់ចំនួន 335 លានអឺរ៉ូ។ "មិត្តភ័ក្តិ និងសហការីរបស់ខ្ញុំជាច្រើនបាននិយាយថា 'តើអ្នកឆ្កួតទេ?'" Smith បានរំលឹកពីការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការផ្លាស់ទៅប្រទេសបារាំង។ ប៉ុន្តែគាត់មិនមានការសោកស្តាយទេ។ លោកបានបន្តថា៖ «ប្រសិនបើអ្នកមិនចូលចិត្តបញ្ហាប្រឈមទេ អ្នកមិនគួរធ្វើអាជីវកម្មតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។
សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ស្មីតគឺការកែលម្អទំនាក់ទំនងការងារមិនល្អនៅក្រុមហ៊ុន Air France ។ សហជីពនៅពេលនោះបានឃើញការតែងតាំងជនបរទេសជាឧបាយកលជាសម្ព័ន្ធមិត្តជាមួយតំបន់ដីសណ្ត។ លោក Smith បានរំឮកដល់សហជីពបាននិយាយថា "យើងនឹងស្វាគមន៍គាត់ជាមួយនឹងកូដកម្មភ្លាមៗនៅពេលគាត់ចុះពីយន្តហោះ។ សូមណែនាំគាត់ទៅប្រទេសបារាំង" ។
ជាការឆ្លើយតប នៅពេលមកដល់ទីក្រុងប៉ារីស ស្មីតលលកចូលទៅក្នុងខ្សែកោងការរៀនសូត្រយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសហជីព 17 ផ្សេងគ្នា និងមនោគមវិជ្ជារៀងៗខ្លួន។ គាត់និយាយថា "អ្នកមិនទាក់ទងជាមួយក្រុមទេ នៅពេលអ្នកចរចា។ ខ្ញុំបានចំណាយពេលច្រើនក្នុងជំហានដំបូង ដោយព្យាយាមកសាងទំនុកចិត្ត" ។
Benjamin Smith នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Air France-KLM ។ រូបថត៖ Irish Times
ជាងមួយឆ្នាំក្រោយមក សមាជិកសហជីពបានប្រាប់ Le Monde ថា Smith ត្រូវបាន "គោរពបូជាដូចជាតារារ៉ុក" នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។ បុគ្គលិកចូលចិត្តថាគាត់ដឹងពីអ្វីដែលគាត់កំពុងនិយាយ។ ហើយសំខាន់គាត់ចុះហត្ថលេខាលើការដំឡើងប្រាក់ខែសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ លោក Carl Grain ប្រធានសហព័ន្ធអ្នកបើកយន្តហោះជាតិ Air France (SNPL) បាននិយាយថា "ពេលនេះយើងមាននរណាម្នាក់ដែលដឹងពីអ្វីដែលគាត់កំពុងធ្វើ គឺជាអ្នកខាងក្នុង"។
យោងតាម កាសែត Irish Times អាជីវកម្មផ្សេងទៀតអាចរៀនពីរចនាប័ទ្មការគ្រប់គ្រងដ៏រាបទាប និងរួសរាយរាក់ទាក់របស់ Smith ដោយផ្អែកលើការគោរព ផ្ទុយពីភាពក្រអឺតក្រទមរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់។ ស្មីតក៏បានសម្រួលឧបករណ៍ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។ ម៉ោងអាហារថ្ងៃត្រង់របស់ជនជាតិបារាំង ដែលសហជីពចាត់ទុកថា "ពិសិដ្ឋ" ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
នាយកប្រតិបត្តិថ្មីមានការភ្ញាក់ផ្អើលព្រោះលោកមិនដែលបើកក្រុមហ៊ុនដែលមានកម្លាំងការងារមានការអប់រំខ្ពស់បែបនេះ។ គាត់បាននិយាយថា "វាមិនគួរឱ្យជឿទេ។ ថ្នាក់អនុបណ្ឌិតមុខងារមិនទាមទារសញ្ញាបត្រអនុបណ្ឌិតទេ។ នេះអាចធ្វើអោយការរចនារឿងសាមញ្ញៗជាបញ្ហាប្រឈម។ សម្រាប់ខ្ញុំ យើងត្រូវកាត់បន្ថយនាយកដ្ឋានមួយចំនួន ដោយសារក្រុមហ៊ុនស្មុគស្មាញពេក"។
ចំពោះផ្នែក Air France ជាមួយនឹងការតែងតាំងរបស់ Smith ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល Air France-KLM និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល Air France បានយល់ព្រមតែងតាំង Anne Rigail ជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Air France ចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018។ Anne រួមជាមួយនឹង Pieter Elbers ប្រធាន និង CEO នៃ KLM នឹងសហការជាមួយ Smith ដើម្បីដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ លោក Carl Grain បាននិយាយថា "ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីការមកដល់របស់ Benjamin Smith ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម កំណែទម្រង់ និងដំណើរការកាន់តែប្រសើរឡើង"។
Smith ក៏មិនប្រកាន់គំនិតដែលថា Airbus ជាអឺរ៉ុប ហើយ Boeing ជាជនជាតិអាមេរិក។ គាត់និយាយថា "វាគ្រាន់តែជាបច្ចេកវិទ្យា" ។ ដូច្នេះគាត់ជ្រើសរើសម៉ាកដោយផ្អែកលើតម្លៃ ភាពគ្រប់ទីកន្លែង ភាពសាមញ្ញ និងទំហំ។ ក្នុងករណីខ្លះក្រុមហ៊ុន Boeing មានន័យច្រើនបំផុត។ លោកនិយាយដោយត្រង់ថា៖ «ដូច្នេះសម្រាប់យើងពិតជាមានជម្រើសតែមួយប៉ុណ្ណោះ។
ប៉ុន្តែបញ្ហាប្រឈមខាងក្រៅបានមក។ Air France ជិតក្ស័យធនក្នុងអំឡុងពេលការរាតត្បាត Covid-19 ។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2020 យន្តហោះភាគច្រើនរបស់ខ្លួនត្រូវបានផ្អាកដំណើរការ ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ពី 10 ទៅ 25 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយថ្ងៃ។
សរុបមក វិបត្តិនេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Franco-Dutch ខាតបង់ច្រើនជាង 10 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ដើម្បីរក្សាទុកវា រដ្ឋាភិបាលពីរបានឈានជើងចូលជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចីចំនួន 2 ដែលមានតម្លៃ 7 ពាន់លានអឺរ៉ូដល់ក្រុមហ៊ុន Air France បូកនឹងប្រាក់កម្ចី 3.4 ពាន់លានអឺរ៉ូ និងជំនួយឥតសំណងពីប្រទេសហូឡង់ដើម្បីរក្សា KLM ។
ក្នុងឱកាសគម្រប់ខួប 90 ឆ្នាំរបស់ខ្លួន នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Air France លោក Anne Rigail បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនបានសងបំណុលទាំងអស់របស់ខ្លួន ជំនួយដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលពីរដ្ឋាភិបាលបារាំង រួមជាមួយនឹងការប្រាក់រាប់រយលានអឺរ៉ូ។ ជាការពិតណាស់វាបានមកក្នុងតម្លៃខ្ពស់។
លោក Dahyot ប្រធានសហជីព CGT របស់ក្រុមហ៊ុន Air France បាននិយាយថា "ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008 មក បុគ្គលិករបស់យើងមួយភាគបីបានចាកចេញ។ សព្វថ្ងៃនេះ យើងមានមនុស្សប្រហែល 40,000 នាក់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រហែល 72,000 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2008" ។
នាយកប្រតិបត្តិ Rigail បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមជួលម្តងទៀតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021។ ក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងជ្រើសរើសអ្នកបើកបរយន្តហោះចំនួន 500 នាក់ និងបុគ្គលិកបម្រើការលើយន្តហោះចំនួន 300 នាក់នៅឆ្នាំនេះ។
Phien An ( យោងតាម Le Monde, Irish Times )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)