សម្ពាធកើនឡើងលើក្រុមហ៊ុន Boeing បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុជាបន្តបន្ទាប់

នៅពេលដែលយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ ដោយសារតែបិទទ្វាររលុង កណ្តឹងរោទិ៍ថ្មីបានចាប់ផ្តើមបន្លឺឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។

ទ្វារបិទទ្វារនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 បានរលត់ បង្កើតជារន្ធដ៏ធំមួយដែលបឺតយករបស់របរក្នុងរយៈកំពស់ជិត 5,000 ម៉ែត្រ កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា។ អ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកទាំងអស់នៅលើយន្តហោះទាំង 177 នាក់មានសុវត្ថិភាពដោយសារជំនាញគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែឧបទ្ទវហេតុនេះបានបណ្តាលឱ្យ Boeing ប្រឈមមុខនឹងព្យុះជាច្រើនចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2020 ។

ក្នុងរយៈពេលកន្លះទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ទំនុកចិត្តសាធារណៈចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះឈានមុខគេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដែលទាក់ទងនឹងឧប្បត្តិហេតុជាច្រើននៃយន្តហោះ Boeing 737 MAX ។ គម្លាតនៃចំណែកទីផ្សាររវាងក្រុមហ៊ុន Boeing និងក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងនៅអឺរ៉ុបផ្ទាល់របស់ខ្លួនគឺក្រុមហ៊ុន Airbus បានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្តឃើញការធ្លាក់ចុះនៃការបញ្ជាទិញ និងការចែកចាយជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ឧប្បត្តិហេតុថ្មីនេះគំរាមកំហែងដល់ការបំផ្លាញភាពជឿជាក់ និងការឈរជើងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បន្ថែមទៀត ដែលធ្វើឲ្យអតិថិជន និងអ្នកដំណើរជាច្រើននាក់មានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើង។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត William Bensinger អ្នកជំនាញ ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ អាកាសចរណ៍បានប្រាប់ Seattle Times ថា ប្រសិនបើការបិទទ្វារកាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា បានកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់ពីរដង នោះផលវិបាកអាចជាមហន្តរាយ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានរចនាច្រកចេញបន្ទាន់រវាងស្លាប និងកន្ទុយនៃយន្តហោះ 737 MAX 9 ប៉ុន្តែដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនមិនប្រើប្រាស់វា បន្ទះមួយត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ បន្ទះមានបង្អួចដើម្បីធ្វើឱ្យវាមើលទៅដូចជាផ្នែកធម្មតានៃតួ។

នៅយប់ថ្ងៃទី 5 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានផ្អាកជើងហោះហើរទាំងអស់នៃយន្តហោះ 737 MAX 9 របស់ខ្លួនជាវិធានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) បានតម្រូវឱ្យយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ទាំង 171 គ្រឿងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំប្រសិនបើចាំបាច់។

ទ្វារបិទទ្វារបានរលុងនៅលើជើងហោះហើរ Alaska Airlines នៅទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon សហរដ្ឋអាមេរិក កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា។ រូបថត៖ Reuters

បញ្ហានៅតែបន្តកើតមាន។ កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines បានរកឃើញវីសរលុងនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យបឋមបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុ Alaska Airlines ។ United Airlines បានលុបចោលជើងហោះហើរចំនួន 200 ដោយប្រើប្រាស់យន្តហោះ Boeing MAX 9។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Boeing លោក Dave Calhoun បានទទួលស្គាល់កំហុសនៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុបិទទ្វារក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំសុវត្ថិភាពកាលពីថ្ងៃទី 9 ខែមករា ដោយសន្យាថានឹងការពារកុំឱ្យវាកើតឡើងម្តងទៀត។ លោក​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា វីស​រលុង​ដែល​បាន​រក​ឃើញ​ក្នុង​ពេល​ត្រួត​ពិនិត្យ​គឺ​ជា​កំហុស​ក្នុង​ការ​ផលិត។

បន្ទាប់ពីការអត្ថាធិប្បាយរបស់លោក Caloun FAA បានចាប់ផ្តើមការពិនិត្យឡើងវិញលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Boeing 737 MAX 9 ទាំងមូលដោយនិយាយថាវានឹងពិនិត្យឡើងវិញ "ថាតើក្រុមហ៊ុន Boeing អាចធានាថាផលិតផលសម្រេចបានស្របតាមការរចនាដែលបានអនុម័ត និងដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ FAA ដែរឬទេ"។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានប្រកាសកាលពីថ្ងៃទី 23 ខែមករាថា ការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុបិទទ្វារបានរកឃើញវីសរលុងនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ជាច្រើនដែលបង្កឱ្យមានការមិនសប្បាយចិត្តក្នុងចំណោមនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

លោក Ben Minicucci នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនគ្រាន់តែខកចិត្តទេ ខ្ញុំខឹង។ រឿងនេះបានកើតឡើងចំពោះ Alaska Airlines ដល់អ្នកដំណើររបស់យើង និងប្រជាជនអាមេរិក" ។ លោកបានអំពាវនាវដល់ក្រុមហ៊ុន Boeing ឱ្យ "កែលម្អដំណើរការគុណភាពផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួន" ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានរងការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន United Airlines លោក Scott Kirby បានព្រមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះកំពុងពិចារណាឡើងវិញនូវការបញ្ជាទិញតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លាររបស់ខ្លួនសម្រាប់ 227 737 MAX 10s បន្ទាប់ពីមានបញ្ហាថ្មីៗរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។

Kirby បានប្រាប់ CNBC ថា "ខ្ញុំខកចិត្តដែលបញ្ហាផលិតកម្មនៅតែបន្តកើតមាននៅ Boeing ។ នេះមិនមែនជាបញ្ហាថ្មីទេ" Kirby បានប្រាប់ CNBC ដោយបន្ថែមថា Boeing ត្រូវការ "សកម្មភាពពិតប្រាកដ" ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាផលិតកម្ម។

ការអត្ថាធិប្បាយរបស់អតិថិជន Boeing ធំៗចំនួនពីរតំណាងឱ្យការរិះគន់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយចំនួនដែលក្រុមហ៊ុនបានជួបប្រទះចាប់តាំងពីវិបត្តិបានចាប់ផ្តើមក្នុងខែនេះ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធ នយោបាយ យ៉ាងច្រើនផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមករានាយក Dave Calhoun ត្រូវផ្តល់សក្ខីកម្មនៅចំពោះមុខសភាសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីឆ្លើយសំណួរអំពីខ្សែ 737 MAX ដែលត្រូវតែបញ្ឈប់ការហោះហើរ។

នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីកំណត់ការខូចខាតដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនចំពេលមានការបញ្ជាទិញពន្យារពេល នាយកប្រតិបត្តិជាន់ខ្ពស់បំផុតម្នាក់របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បានសុំទោស។

លោក Stan Deal ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Boeing Commercial Airplanes បាននិយាយថា "យើងបានធ្វើឱ្យអតិថិជនរបស់យើងខកចិត្ត និងសូមអភ័យទោសយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះការរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ពួកគេ បុគ្គលិក និងអ្នកដំណើររបស់ពួកគេ" ។ "យើងកំពុងឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីបញ្ជូនយន្តហោះទាំងនេះត្រឡប់មកវិញដោយសុវត្ថិភាព ដើម្បីបម្រើសេវាកម្ម និងកែលម្អគុណភាព និងដំណើរការដឹកជញ្ជូនរបស់យើង។"

ក្រុមហ៊ុនក៏បានប្រកាសអំពីផែនការដោះស្រាយបញ្ហាគុណភាពនៅគ្រប់កន្លែងផលិត និងស្រាវជ្រាវយន្តហោះរបស់ខ្លួន ដោយតម្រូវឱ្យបញ្ឈប់ការផលិត ដូច្នេះបុគ្គលិកអាចទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលប្រកបដោយគុណភាព។

ប៉ុន្តែ​ការ​សុំទោស​នោះ​ហាក់​ដូច​ជា​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​ផ្គាប់​ចិត្ត​អតិថិជន។ នាយកប្រតិបត្តិ Kirby បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាព្រឹត្តិការណ៍ MAX 9 គឺជាចំបើងចុងក្រោយ។ យ៉ាងហោចណាស់ យើងនឹងធ្វើការលើផែនការថ្មីមួយដែលមិនប្រើប្រាស់ MAX 10" ។

បន្ទាប់ពីការលក់ MAX 9 ខកចិត្ត ក្រុមហ៊ុន Boeing បានភ្នាល់លើ MAX 10 ធំជាង ដោយសង្ឃឹមថានឹងបិទគម្លាតជាមួយនឹង A321neo របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ។ ក្រុមអ្នកវិភាគនិយាយថា ការដាក់ឱ្យដំណើរការ MAX គឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងការជួយក្រុមហ៊ុន Boeing រក្សាចំណែកទីផ្សារ 40% របស់ខ្លួន និងកសាងសន្ទុះដើម្បីដណ្តើមបានការនាំមុខឡើងវិញពីក្រុមហ៊ុន Airbus ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការព្រមានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines អាចគំរាមកំហែងដល់គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing នេះបើយោងតាមអ្នកសង្កេតការណ៍។ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនបានធ្លាក់ចុះ 16% នៅឆ្នាំនេះ។

វិបត្តិបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានស្តីបន្ទោសលើកត្តាមួយចំនួនដូចជា ការគ្រប់គ្រងគុណភាពមិនល្អ ការប្រណាំងប្រជែងដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញ និងការបែងចែកផ្ទៃក្នុងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន នេះបើយោងតាមអតីតបុគ្គលិក និងអ្នកវិភាគ។

អស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ នាយកប្រតិបត្តិកំពូលរបស់ Boeing បានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការផ្តល់យន្តហោះដល់អតិថិជនឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើការនៅជាន់ផលិតកម្ម គោលដៅនេះបានធ្វើឱ្យពួកគេស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបំពេញតាមកាលកំណត់ និងបង្ខំឱ្យពួកគេកាត់ជ្រុង។

អតីតបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលបាននិយាយក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះបាននិយាយថា សម្ពាធខ្លាំងបានប៉ះពាល់ដល់សីលធម៌ និងគុណភាពការងារ។ ជារឿយៗពួកគេត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យធ្វើការបន្ថែមម៉ោងដើម្បីដឹកជញ្ជូនយន្តហោះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អតីតបុគ្គលិករូបនេះបាននិយាយថា គាត់ត្រូវធ្វើការពី 10 ទៅ 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ជំនួសឱ្យការទាមទារប្រាំបីម៉ោង។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបញ្ជាឱ្យត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ 737 MAX ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 បន្ទាប់ពីមានរបាយការណ៍អំពីវីសដែលរលុងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកន្ទុយ។ បួនខែមុននេះ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានរកឃើញបញ្ហាទាក់ទងនឹងរន្ធវីសដែលបានភ្ជាប់មិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងក្បាលសម្ពាធខាងក្រោយ។

អ្នកសង្កេតការណ៍កត់សំគាល់ថាការធ្លាក់ចុះនៃគុណភាពយន្តហោះ Boeing ក៏កើតចេញពីការប្រណាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus ។

សម្ពាធនេះបានបែងចែកក្រុមហ៊ុន Boeing បន្ថែមទៀត ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបាននិយាយថា នាយកប្រតិបត្តិខ្វះការយល់ដឹងអំពីសារៈសំខាន់ និងពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការងាររបស់ពួកគេ។

Cornell Beard ប្រធានសមាគមអន្តរជាតិនៃម៉ាស៊ីននិងកម្មករអវកាសបាននិយាយថាសម្ពាធថេរក៏ប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងគុណភាពផងដែរ។ គាត់បាននិយាយថា "យើងមានយន្តហោះដែលមានបញ្ហានៅទូទាំង ពិភពលោក ដែលគ្មាននរណាម្នាក់បានកត់សម្គាល់ដោយសារតែសម្ពាធដើម្បីធ្វើឱ្យអ្វីៗសម្រេចបានលឿន" ។

រោងចក្រផលិតយន្តហោះ Boeing 737 នៅទីក្រុង Renton រដ្ឋ Washington សហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2019។ រូបថត៖ Reuters

កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលម៉ូដែល 737 MAX 8 ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យហោះហើរជុំវិញពិភពលោក បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយធ្លាក់ចំនួនពីរក្នុងឆ្នាំ 2018 និង 2019 ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 346 នាក់។

បន្ទាប់ពី 737 MAX ត្រូវបានផ្អាកដំណើរការរយៈពេល 21 ខែ ចាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ 2019 ហើយជំងឺរាតត្បាត Covid-19 បានកាត់បន្ថយតម្រូវការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបញ្ឈប់បុគ្គលិកដែលជិតដល់អាយុចូលនិវត្តន៍។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលតម្រូវការធ្វើដំណើរកើនឡើងម្តងទៀត ក្រុមហ៊ុនបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាថ្មីមួយគឺកង្វះបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍។ ពួកគេបានព្យាយាមជួលបុគ្គលិកចូលនិវត្តន៍ឡើងវិញ ដើម្បីមើលការខុសត្រូវលើផលិតកម្ម ប៉ុន្តែអ្នកខ្លះបដិសេធ ដោយសារបរិយាកាសការងារតានតឹង។

ក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងព្យាយាមដោះស្រាយវិបត្តិនេះ បន្ទាប់ពីមានបញ្ហាថ្មីៗជាបន្តបន្ទាប់។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនបានបង្ហាញផែនការប្រាំចំណុចដើម្បីធានាគុណភាពយន្តហោះ រួមទាំងការបង្កើនការត្រួតពិនិត្យគុណភាពពេញមួយដំណើរការផលិត។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យ 20% ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ក៏ដោយ នោះនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។

ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ Boeing Spirit AeroSystems ក៏ស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំងផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing គ្រោងនឹងត្រួតពិនិត្យច្រើនជាង 50 ចំណុចក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត ដើម្បីវាយតម្លៃថាតើពួកគេបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសឬយ៉ាងណា។

ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអាមេរិកក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា វានឹងជួយសម្រួលដល់អតិថិជនដែលចង់ពិនិត្យមើលដំណើរការផលិត និងវាយតម្លៃគុណភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ពួកគេក៏បានតែងតាំងឧត្តមនាវីឯក Kirkland H Donald នៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកចូលនិវត្តន៍ ជាទីប្រឹក្សា រួមជាមួយនឹងក្រុមអ្នកជំនាញខាងក្រៅ ដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងម៉ត់ចត់អំពីគុណភាពនៃយន្តហោះនេះ។

នាយកប្រតិបត្តិ Calhoun បាននិយាយកាលពីមុនថា Boeing នឹងធ្វើការជាមួយនិយតករដើម្បីធានាថាឧប្បត្តិហេតុមិនកើតឡើងម្តងទៀតហើយ "រាល់យន្តហោះបន្ទាប់ដែលហោះហើរគឺពិតជាមានសុវត្ថិភាព" ។

ប៉ុន្តែលោក Richard Aboulafia នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ AeroDyanmic Advisory ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋ Michigan បានហៅការផ្លាស់ប្តូរនេះថា "គ្មានន័យអ្វីទាំងអស់ និងគ្មានន័យ"។ Aboulafia បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន Boeing នឹងត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទំនាក់ទំនងរវាងនាយកប្រតិបត្តិកំពូលរបស់ក្រុមហ៊ុន និងបុគ្គលិកដែលសាងសង់យន្តហោះ។

ដើម្បីសម្រេចបាននោះ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Boeing ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការបន្ថែមបុគ្គលិកដែលមានជំនាញទៅកាន់មុខតំណែងខ្ពស់ ជំនួសឱ្យការផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រាក់ចំណេញ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា បើ​គ្មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​នោះ ក្រុមហ៊ុន Boeing នឹង «​គ្រាន់តែ​ផ្លាស់ទី​ពី​វិបត្តិ​មួយ​ទៅ​វិបត្តិ​មួយ»។

Thanh Tam (យោងតាម សារព័ត៌មាន Al Jazeera, Reuters, FT )

ប្រភពតំណ: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html