ដំណោះស្រាយចំនួនបីដើម្បីលុបចោលការលំបាកសម្រាប់សហគ្រាសនាំចូលនាំចេញដោយសារស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហម

ចំណងជើងរូបថត — លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ។

ថ្លែងក្នុងពិធីបើកកិច្ចប្រជុំ លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានឲ្យដឹងថា ព្រែកជីកស៊ុយអេ គឺជាទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រមួយ តភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេជាមួយសមុទ្រក្រហម។

សមុទ្រក្រហម និងប្រឡាយ Suez គឺជាផ្លូវកាត់សម្រាប់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់កំពង់ផែអឺរ៉ុប ឆ្នេរខាងកើតនៃទ្វីបអាមេរិកទៅកាន់កំពង់ផែនៅអាស៊ីខាងត្បូង អាហ្វ្រិកខាងកើត និងអូសេអានី។ នេះគឺជាសរសៃឈាមសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតមួយ នៅក្នុងពិភពលោក ដែលមានចំនួនប្រហែល 12% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រសរុបទូទាំងពិភពលោក។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែជម្លោះនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ មិនមែនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ប៉ុន្តែទៅជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់មានរយៈពេល 10 ទៅ 15 ថ្ងៃយូរជាងមុន។

ទន្ទឹមនឹងការរឹតបន្តឹងលើនាវាឆ្លងកាត់ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ដោយសារគ្រោះរាំងស្ងួត (El Nino) ការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបង្អស់នៅសមុទ្រក្រហមបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោក ក៏ដូចជាប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាម ដែលភាគច្រើនដោយផ្ទាល់ជាមួយអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ ចាប់តាំងពីចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣មក ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានចេញឯកសារជូនដំណឹង និងផ្តល់អនុសាសន៍ដល់សមាគម សហគ្រាសផ្តល់សេវាភស្តុភារ ក៏ដូចជាសហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញនូវដំណោះស្រាយមួយចំនួនដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពដែលកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម។

ក្នុងឆ្នាំ 2023 ចំណូលនាំចូល-នាំចេញសរុបរបស់វៀតណាមជាមួយអឺរ៉ុបមានចំនួន 71.14 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក និងជាមួយអាមេរិកខាងជើងមានចំនួន 122.3 ពាន់លានដុល្លារ។ ចំណូលនាំចូល-នាំចេញសរុបនៃតំបន់ទាំងពីរនេះមាន 28.4% នៃទំហំនាំចូល-នាំចេញសរុបរបស់ប្រទេសទាំងមូលក្នុងឆ្នាំ 2023។ ដូច្នេះគេអាចឃើញថា ឥទ្ធិពលនៃជម្លោះសមុទ្រក្រហមលើប្រទេសវៀតណាមមិនតូចទេ។

ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានភ្លាមៗមួយចំនួនរួមមានការបង្កើនអត្រាដឹកទំនិញ ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត កង្វះធុងទទេ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាង និងផលប៉ះពាល់លើសមត្ថភាពក្នុងការបំពេញការបញ្ជាទិញនាំចូល និងនាំចេញ។ លើសពីនេះ ការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃប្រេងនឹងមានឥទ្ធិពល domino លើតម្លៃទំនិញផ្សេងទៀត និងបង្កើនអស្ថិរភាពសេដ្ឋកិច្ច និង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដោយហេតុនេះរារាំងដល់ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ អ្នកគ្រប់គ្រង តំណាងសមាគម និងអាជីវកម្មដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងចែករំលែកព័ត៌មានមានប្រយោជន៍។ បង្កើនការលំបាកនិងបញ្ហាដែលកើតឡើង; បានធ្វើមតិ និងវាយតម្លៃអំពីស្ថានភាព ក៏ដូចជាដំណោះស្រាយ បទពិសោធន៍ និងការអនុវត្តល្អ ដើម្បីជួយសហគ្រាសវៀតណាមកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលកើតចេញពីជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម ក៏ដូចជាការកេងប្រវ័ញ្ច និងទាញយកផលប្រយោជន៍ពីកាលានុវត្តភាពប្រសិនបើមាន។

ទីផ្សារអាមេរិក និងអឺរ៉ុបមានប្រហែល 50% នៃទំហំនាំចេញសម្លៀកបំពាក់ និងវាយនភ័ណ្ឌសរុបរបស់វៀតណាម។ លោក Truong Van Cam អនុប្រធាន និងជាអគ្គលេខានៃសមាគមវាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរវៀតណាម (VITAS) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មកំពុងអនុវត្តការនាំចូល CIF និង FOB នាំចេញ ដូច្នេះមិនមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ច្រើនទេ។ ដោយសារតែការបញ្ជាទិញដែលបានចុះហត្ថលេខា អាជីវកម្មផលិត និងនាំចេញជាធម្មតាទទួលខុសត្រូវចំពោះទំនិញដែលត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះ។ ជំហានបន្ទាប់នឹងត្រូវធ្វើឡើងដោយខ្សែដឹកជញ្ជូន និងអតិថិជន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលហានិភ័យកើតឡើង ត្រូវតែមានការចែករំលែក ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត អតិថិជននឹងសុំឱ្យអ្នកលក់ចែករំលែកនូវរឿងមួយចំនួន ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់របស់ពួកគេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ជាធម្មតាមិនមានស្ថានភាពភ្លាមៗបែបនេះទេ អតិថិជនបានស្នើសុំការដឹកជញ្ជូនលឿន ហើយនៅពេលដែលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពី 10 ទៅ 15 ថ្ងៃ វានាំឱ្យពេលវេលាផលិតខ្លី ដោយដាក់សម្ពាធលើអាជីវកម្មផលិតកម្មដើម្បីចែកចាយទាន់ពេលវេលា។

លោក Truong Van Cam ចែករំលែកថា "អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភបំផុតនោះគឺ មិនអាចទាយទុកជាមុនបានថានៅពេលណាដែលស្ថានការណ៍នឹងបញ្ចប់។ ប្រសិនបើវានៅតែបន្ត អតិថិជនប្រាកដជានឹងលើកបញ្ហានៃការចែករំលែកថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមសម្រាប់ការបញ្ជាទិញជាបន្តបន្ទាប់។ ដូច្នេះអ្វីដែលអាជីវកម្មចាប់អារម្មណ៍នោះគឺមានព័ត៌មានទាន់ពេល និងទាន់ពេលវេលា ដើម្បីពួកគេអាចចរចារសម្រាប់ការបញ្ជាទិញជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបង្កើតគំនិតផ្តួចផ្តើមសម្រាប់អាជីវកម្ម។ តម្លាភាព និងផ្តល់ព័ត៌មានទាន់ពេល និងទាន់ពេលវេលា ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចមានទិសដៅឆ្លើយតប។

ក្នុងវិស័យអាហារសមុទ្រ លោក Nguyen Hoai Nam អគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) មានប្រសាសន៍ថា ភាពតានតឹងសមុទ្រក្រហមគឺជាបញ្ហាកង្វល់សម្រាប់សហគមន៍ធុរកិច្ច ព្រោះក្រៅពីផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងថ្លៃដើម ក៏មានផលវិបាកអមមកជាមួយផងដែរ។ គួរកត់សម្គាល់ថាយើងមិនដឹងថាស្ថានភាពនេះនឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាននោះទេ។ វាប៉ះពាល់ដល់ការបញ្ជាទិញនាពេលអនាគត ឬការចំណាយដែលអាជីវកម្មត្រូវគណនាទៅក្នុងតម្លៃផលិតផល។

បើនិយាយពីតម្លៃសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយកុងតឺន័រកាលពីខែមុន អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចកើនឡើង 70% ប៉ុន្តែទំនិញទាំងនោះទៅកាន់អឺរ៉ុបសម្រាប់ទំនិញក្លាសេកើនឡើងជិតបួនដង។ ដូចទៅនឹងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត រួមជាមួយនឹងការលំបាកនៃការធ្លាក់ចុះនៃការបញ្ជាទិញនាំចេញ ភាពតានតឹងសមុទ្រក្រហមកំពុងបន្ថែមការលំបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ។

ដោយកោតសរសើរចំពោះការចូលរួមរបស់ក្រសួងចំនួន ៣ ក្នុងការរៀបចំកិច្ចប្រជុំនេះ លោក Nguyen Hoai Nam ក៏បានស្នើសុំឱ្យទទួលបានព័ត៌មានបន្ថែមផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា អ្វីដែលសហគ្រាសនាំចេញ និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាប់អារម្មណ៍ជាងគេគឺកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ការគាំទ្រ និងការចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៃខ្សែដឹកជញ្ជូននៅពេលនេះ ដែលជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយក្នុងសកម្មភាពនាំចូល-នាំចេញ។

"ខ្សែដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនកំពុងប្តូរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope ក្នុងបរិបទដែលទាំងការនាំចូល និងការនាំចេញនឹងថយចុះពី 30-40% ក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលមានន័យថា ខ្សែដឹកជញ្ជូននឹងកាត់បន្ថយលើកប៉ាល់ម្តាយ។ គួបផ្សំនឹងភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម ពេលវេលាឆ្លងកាត់ពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបនឹងបន្តរយៈពេល 14 ថ្ងៃ ដូច្នេះការពន្យារពេលទ្វេរដង។"

ក្នុងវិស័យកសិកម្ម លោកស្រី Hoang Thi Lien ប្រធានសមាគមម្រេច និងគ្រឿងទេសវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ន មុខទំនិញនេះត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារ EU ស្មើនឹង ២០%។ នាពេលខាងមុខ ទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មវៀតណាម - EU នឹងនៅតែផ្តោតលើផលិតផលកសិកម្ម ក្នុងនោះផលិតផលម្រេច និងគ្រឿងទេសមានអត្ថប្រយោជន៍ទាំងស្រុង។ ជម្លោះសមុទ្រក្រហមមានតម្លៃនាំចេញកសិផលទាប ប៉ុន្តែត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។

"មានអាជីវកម្មដែលបានផ្ទុកទំនិញនៅលើកប៉ាល់តាំងពីថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែត្រឹមថ្ងៃទី 5 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ពោលគឺ 15 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីខ្សែដឹកជញ្ជូនបានចេញដំណើរ ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៃ USD 2,000/40 ហ្វីតកុងតឺន័រត្រូវបានអនុវត្ត។ ការអនុវត្តថ្លៃសេវាតាមអំពើចិត្ត ដោយគ្មានការជូនដំណឹងជាមុន ដោយគ្មានការពិភាក្សា ឬកិច្ចព្រមព្រៀង។ Hoang Thi Lien បានចែករំលែកថា ឥរិយាបថនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនមានតម្លាភាព មិនសាធារណៈ និងមិនសមរម្យ។

អ្នកស្រី លៀន ថែមទាំងបាននិយាយថា ប្រសិនបើអាជីវកម្មមិនបង់ថ្លៃបន្ថែមនេះទេ ពួកគេនឹងផ្ញើប្រាក់បន្ថែមដែលយឺតយ៉ាវបន្ថែម ក្នុងរយៈពេល 1 សប្តាហ៍ ប្រសិនបើការបន្ថែម (2,000 ដុល្លារ) ដែលស្នើសុំដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានបង់ទេ នេះធ្វើឱ្យអាជីវកម្មកាន់តែតានតឹង។ បច្ចុប្បន្ននេះតម្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញនេះទៅកាន់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 5-6 ដង។ ដូច្នេះ សមាគមម្រេច និងគ្រឿងទេសវៀតណាមបានស្នើថា ត្រូវតែមានការដាក់ទណ្ឌកម្មសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនកើនឡើង ឬកំណត់ថ្លៃទំនិញតាមអំពើចិត្តឡើយ។

ទាក់ទិននឹងការអនុវត្តការគិតថ្លៃបន្ថែមតាមខ្សែដឹកជញ្ជូន អ្នកតំណាងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រឹត្យលេខ ១៤៦ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវតែប្រកាសជាសាធារណៈនូវអត្រាតម្លៃទំនិញក៏ដូចជាការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងជូនដំណឹងដល់អតិថិជន។ ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរ ឬកើនឡើង ពួកគេត្រូវជូនដំណឹងជាមុន 15 ថ្ងៃ។ ប្រសិនបើខ្សែដឹកជញ្ជូនបង្កើនតម្លៃបន្ថែមភ្លាមៗដោយគ្មានការជូនដំណឹង ក្នុងករណីណាមួយដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនអនុវត្តវាមិនត្រឹមត្រូវ អាជីវកម្មត្រូវតែផ្ញើរបាយការណ៍ទៅរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម។ រដ្ឋបាលប្តេជ្ញាចាត់ចែងឲ្យបានត្រឹមត្រូវនូវករណីដែលខ្សែដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មបំពានបទប្បញ្ញត្តិនៃការប្រកាសតម្លៃតាមច្បាប់។

បច្ចុប្បន្ននេះបើតាមព័ត៌មានពីរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម អត្រានៃការដឹកជញ្ជូននៅតែខ្ពស់ដដែល។ ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កុងតឺន័រតាមសមុទ្រទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ អត្រាការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចបានកើនឡើងពី 1,850 ដុល្លារ/កុងតឺន័រក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដល់ 2,873 - 2,950 ដុល្លារ/កុងតឺន័រក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 (កើនឡើង 605%); អត្រាការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 មានតម្លៃ 2,600 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ កើនឡើងដល់ 4,100 - 4,500 ដុល្លារ/កុងតឺន័រក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 (កើនឡើង 58 - 73%)។

អត្រាដឹកទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុបតែមួយបានកត់ត្រាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg កើនឡើងពី 1,200 - 1,300 ដុល្លារក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដល់ 4,350 - 4,450 ដុល្លារក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024។ អាជីវកម្មនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគេនិយាយថារងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុត ដោយសារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើផ្លូវសមុទ្រក្រហម។

ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងដែលផ្តល់ដោយវេទិកា PortWatch ដែលជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរួមគ្នារវាងមូលនិធិរូបិយវត្ថុអន្តរជាតិ (IMF) និងសាកលវិទ្យាល័យ Oxford បង្ហាញថា បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ (ដែលតភ្ជាប់សមុទ្រក្រហមទៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ) ក្នុងខេត្តគិតត្រឹមថ្ងៃទី 16 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 បានថយចុះ 37% ខណៈបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់ 4% ដូចគ្នា។

ដើម្បីឆ្លើយតប និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃស្ថានភាពសមុទ្រក្រហមលើសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន នាំចូល-នាំចេញ និងដឹកជញ្ជូនដែលទាក់ទិននឹងសហគ្រាសវៀតណាម ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង សមាគម និងសហគ្រាសក៏បានស្នើឲ្យមានស្ថិរភាពអត្រាដឹកទំនិញ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ លំហូរទំនិញនិងផ្លូវជំនួស; ការធ្វើពិពិធកម្មប្រភពនៃការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ; យកចិត្តទុកដាក់លើការចរចាកិច្ចសន្យាលក់ និងកិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រងយ៉ាងដិតដល់តាមស្ថានភាព។ បង្កើនការសម្របសម្រួល ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន ការវាយតម្លៃស្ថានភាព និងការឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានាពេលអនាគត។ ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ; បង្កើតផែនការបង្ការ និងឆ្លើយតបរហ័ស។

លោក Tran Thanh Hai បានអះអាងថា ជម្លោះសមុទ្រក្រហមមិនមែនជាបញ្ហាដែលប្រទេសមួយអាចដោះស្រាយបានទេ ហើយវៀតណាមក៏មិនអាចជៀសផុតពីការប៉ះពាល់ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការចាប់យកព័ត៌មានឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន ការព្យាករណ៍ផលប៉ះពាល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើបាន និងចាត់វិធានការឆ្លើយតបសមស្រប យើងអាចមានបំណងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃបញ្ហាសកលនេះ ហើយថែមទាំងបង្វែរ "គ្រោះថ្នាក់" ទៅជា "ឱកាស" សម្រាប់ឧស្សាហកម្មមួយចំនួន។

នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល និងអង្គភាពសហប្រធាន ព្រមទាំងក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ នឹងទទួល និងសិក្សាព័ត៌មាន និងសំណូមពរពីអង្គភាព ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ តាមដាន និងតាមដានស្ថានការណ៍យ៉ាងដិតដល់ ដើម្បីណែនាំថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ព្រមទាំងរាយការណ៍ជូនថ្នាក់លើ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយគាំទ្រចាំបាច់សម្រាប់អាជីវកម្ម។

ខាងខ្សែដឹកជញ្ជូន លោក Tran Thanh Hai ស្នើថា ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន ចាំបាច់ត្រូវរក្សាផ្លូវ និងនាំយកកុងតឺន័រទទេមកវិញ ដើម្បីធានាសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិឱ្យបានត្រឹមត្រូវលើការចុះបញ្ជី អត្រាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃបន្ថែម។ ពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយដូចជាផ្លូវដែក សមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ នេះតម្រូវឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាពដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនដើម្បីយកឈ្នះលើឥទ្ធិពលនៃភាពតានតឹងសមុទ្រក្រហម។

លោក Tran Thanh Hai បានមានប្រសាសន៍ថា “ទាក់ទងនឹងបញ្ហាតម្លៃដែលមិនត្រូវបានរាយបញ្ជី ឬប្រកាស យើងស្នើឱ្យសមាគម និងឧស្សាហកម្មរាយការណ៍ទៅរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមដើម្បីដោះស្រាយ”។

សមាគម និងឧស្សាហកម្មត្រូវបន្តតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវស្ថានភាព សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង វិស័យ និងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូន ដើម្បីគាំទ្រ និងជួយសហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញក្នុងសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ សហគ្រាសនាំចេញ-នាំចូលក៏ត្រូវតាមដានស្ថានការណ៍យ៉ាងដិតដល់ និងឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្ម។

កាសែត Thu Trang/Tin Tuc

ប្រភព