ការពិភាក្សាលើផែនការសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកទ្វារទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។

TPO - ទាក់ទងនឹងសំណើរបស់អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ៗ នៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួន ដើម្បីពង្រីកផ្លូវច្រកចូលទីក្រុងហូជីមិញ ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT តំណាងអ្នកវិនិយោគជាច្រើនបាននិយាយថា វាជាការប្រសើរក្នុងការសាងសង់ផ្លូវនៅកម្រិតដីជាមុនសិន ហើយពិចារណាសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ៗតែនៅពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។

TPO - ទាក់ទងនឹងសំណើរបស់អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ៗ នៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួន ដើម្បីពង្រីកផ្លូវច្រកចូលទីក្រុងហូជីមិញ ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT តំណាងអ្នកវិនិយោគជាច្រើនបាននិយាយថា វាជាការប្រសើរក្នុងការសាងសង់ផ្លូវនៅកម្រិតដីជាមុនសិន ហើយពិចារណាសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ៗតែនៅពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។

នៅថ្ងៃទី១៤ ខែវិច្ឆិកា មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកដែលមានស្រាប់ដែលអនុវត្តប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ៩៨ របស់ រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញ។

សំណើសាងសង់ផ្លូវទាំងផ្លូវខ្ពស់ និងផ្លូវក្រោមដី។

យោងតាមព័ត៌មានដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសន្និសីទ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ BR Design Consulting Company (អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់) បានបញ្ជាក់ថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអនុវត្តគម្រោង BOT ចំនួន ៥ រួមមាន៖ ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ ផ្លូវជាតិលេខ ១ ផ្លូវជាតិលេខ ២២ អ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងស្ពាន និងផ្លូវប៊ិញទៀន។

បច្ចុប្បន្ននេះ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងសិក្សាជម្រើសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងនេះ ដោយស្នើឱ្យមានការសាងសង់ទាំងផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវខ្ពស់ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងៗគ្នា។

សន្និសីទនេះ ដែលរៀបចំឡើងដោយមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិន។

ជាពិសេស សម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ (ពីស្ពានប៊ិញទ្រៀវ - តភ្ជាប់ទៅខេត្ត ប៊ិញឌឿង ) ដែលមានប្រវែង ៥,៩ គីឡូម៉ែត្រ ជម្រើសជាច្រើនត្រូវបានសិក្សា ដូចជាការប្រើប្រាស់ផ្លូវទាប និងស្ពានខ្ពស់ជាដើម។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានបញ្ជាក់ថា នេះគឺជាគម្រោងក្រុម A ដែលមានល្បឿនផ្លូវធំពី ៦០-៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅក្នុងការវាយតម្លៃគម្រោងនេះ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បានកត់សម្គាល់ថា បរិមាណដីដែលត្រូវឈូសឆាយមានចំនួនច្រើន ដូច្នេះការសិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពត្រូវកំណត់បរិមាណនៃការឈូសឆាយដី ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីជិត 18 ហិកតា និងប៉ះពាល់ដល់គ្រួសារប្រមាណ 1,149 គ្រួសារ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ ១៣។ រូបថត៖ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។

ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅរយៈកម្ពស់ទាប ការវិនិយោគសរុបនឹងមានប្រមាណ ១៨.០០០ ពាន់លានដុង ហើយប្រសិនបើផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ជាស្ពានអាកាសខ្ពស់ ការវិនិយោគសរុបនឹងមានប្រមាណ ១៩.០០០ ពាន់លានដុង។

បន្ទាប់ពីការពិចារណា អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានណែនាំឱ្យសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់មួយនៅចំកណ្តាលផ្លូវធំ និងពង្រីកផ្លូវស្របគ្នាខាងក្រោម ដូច្នេះគម្រោងនេះនឹងមានការវិនិយោគសរុបជាង ១៩.០០០ ពាន់លានដុង។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ (ពីផ្លូវគីញយឿងវឿង – ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត ឡុងអាន ) មានប្រវែង ៩,៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះរួមមានផ្លូវប្រសព្វចំនួន ១២ (កាត់បន្ទះកណ្តាល) ដែលក្នុងនោះមាន ៣ ជាផ្លូវប្រសព្វច្រើនកម្រិត (ផ្លូវប្រសព្វតាន់គៀន ផ្លូវប្រសព្វប៊ិញធ្វឹន និងផ្លូវប្រសព្វរង្វង់មូលលេខ ៣)។

ផែនការរួមនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១។

អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់កំពុងសិក្សាជម្រើសសម្រាប់ទាំងផ្នែកទាប និងផ្នែកខ្ពស់។ ចំណុចប្រសព្វច្រើនកម្រិតនឹងត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១៥,៨៩៧ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះសំណង និងការឈូសឆាយដីតែម្នាក់ឯងមានចំនួនប្រហែល ១១,០០០ ពាន់លានដុង។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ២២ (ផ្លូវប្រសព្វអានសួង - ផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ ២២ ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣) មានប្រវែង ៨,៧ គីឡូម៉ែត្រ។ ផែនការដែលបានស្នើឡើងរួមមានការសិក្សាផ្លូវកម្រិតទាបរួមផ្សំជាមួយស្ពានអាកាសនៅចំណុចប្រសព្វចំនួន ៧ តាមបណ្តោយផ្លូវ។ ជម្រើសផ្លូវខ្ពស់នឹងបម្រើចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទៅអានសួង នៅចំកណ្តាលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២។ ផ្លូវនេះនឹងមានផ្លូវប្រសព្វធំៗចំនួន ៣ និងចំណុចប្រសព្វពហុកម្រិតជាច្រើន។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ៨,៨១០ ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវជាតិលេខ ២២។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (ផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - តភ្ជាប់ទៅផ្លូវចូលផ្លូវល្បឿនលឿនបេនឡុក - ឡុងថាញ់) អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ជឿជាក់ថា គម្រោងនេះមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី។ គម្រោងនេះនឹងសិក្សាទាំងផ្នែកទាប និងផ្នែកខ្ពស់ ដូច្នេះជម្រើសដែលបានស្នើឡើងគឺស្ពានខ្ពស់ដែលមានអុហ្វសិតដើម្បីជៀសវាងបំពង់ទឹក និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៤។ ការវិនិយោគសរុបក្រោមជម្រើសទាំងពីរមានចាប់ពី ៧.៤០០ ដល់ ៨.៤៨៣ ពាន់លានដុង។

គម្រោងអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

ជាចុងក្រោយ មានគម្រោងសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវប៊ិញទៀន (ផ្លូវពង្រីកប៊ិញទៀន - ផ្លូវផាំវ៉ាន់ជី) ដែលមានប្រវែង ៣,៦ គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមបញ្ចូលការសាងសង់ស្ពានអាកាសមួយ ដោយមានការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៦,៨៦៣ ពាន់លានដុង។

ជម្រើស​រចនា​មួយ​សម្រាប់​ស្ពាន និង​ផ្លូវ​ប៊ិញទៀន។ រូបថត៖ មន្ទីរ​ដឹកជញ្ជូន​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។

តើយើងគួរសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ឬអត់?

ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទនេះ លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company បានលើកឡើងថា នៅពេលអនុវត្តគម្រោង BOT ចាំបាច់ត្រូវគណនាវិធីសាស្រ្តប្រមូលប្រាក់ពន្ធដោយផ្អែកលើផ្នែក និងការធ្វើដំណើរ។

លោក Mai បានមានប្រសាសន៍ថា «ដោយសារទាំងនេះជាគម្រោងផ្លូវក្នុងទីក្រុង ផ្នែកខ្ពស់ៗគួរតែត្រូវបានកំណត់។ ជម្រើសផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវរូងក្រោមដីគួរតែត្រូវបានពិចារណានៅចំណុចប្រសព្វសំខាន់ៗ។ លើសពីនេះ ការចូលរួមវិភាគទានថវិការដ្ឋចំនួន 50% ឬ 70% នៃថ្លៃដើមគម្រោងគួរតែសមស្របដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលសងត្រលប់វិញ ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ»។

លោក ឡេ ក្វឹកប៊ិញ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) ជឿជាក់ថា សំណើសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ៗនៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួនត្រូវពិចារណាឡើងវិញ។ ដំបូងឡើយ ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវទាបជាមុនសិន ហើយលុះត្រាតែបរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើង ទើបគួរពិចារណាលើផ្លូវខ្ពស់ៗ។ ជាពិសេស នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ផ្លូវគួរតែសាងសង់នៅកម្រិតដី ជាមួយនឹងស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្រោមដីនៅចំណុចប្រសព្វ។

លោក ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ទាក់ទងនឹងការចំណាយថវិការដ្ឋ ៩០% នៃគម្រោងឈូសឆាយដីត្រូវបញ្ចប់មុនពេលគម្រោងណាមួយអាចត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលអ្នកម៉ៅការជាប់គាំង ហើយដើមទុនរបស់ពួកគេត្រូវបានចងភ្ជាប់នៅក្នុងគម្រោងនានា»។

យោងតាមលោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ របស់រដ្ឋសភាបានអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញធ្វើការសាកល្បងពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់ក្រោមគំរូ BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។

ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវអនុវត្ត ថ្នាក់ដឹកនាំនៃមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំនេះ ឬយ៉ាងយូរបំផុតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ អាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធនឹងដាក់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនទៅក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃកម្រិតមូលដ្ឋាន។ នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ២០២៥ គោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័ត។ អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ធ្វើការស្ទង់មតិ និងវាយតម្លៃចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិន។ ហើយរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ២០២៥។ របាយការណ៍ចុងក្រោយនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ២០២៥ យ៉ាងយូរបំផុតដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិន។ ទីក្រុងនឹងសិក្សាគម្រោងនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ហើយគម្រោងទាំងនោះដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាអំណោយផលអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់ភ្លាមៗ។

លោក ឡាំ បានថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទថា “គម្រោងផ្លូវថ្នល់ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត គឺជាផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដែលត្រូវការការវិនិយោគ និងការពង្រីក ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការធានាបាននូវតុល្យភាពនៃផលប្រយោជន៍ក្នុងចំណោមគ្រប់ភាគីទាំងអស់”។

ហ៊ូ ហ៊ុយ

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo