ការជូនដំណឹងពណ៌ក្រហមសម្រាប់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង

ស្ថិតិពី ក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation បង្ហាញថា ការគប់ដុំថ្មលើផ្លូវដែកកំពុងកើនឡើង។ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 មានតែឧបទ្ទវហេតុនៃថ្មនិងដីចំនួន 75 ត្រូវបានគប់លើរថភ្លើងដោយបំបែកក្បាលរថភ្លើងនិងបង្អួចចំនួន 79 ។

Báo động đỏ an toàn chạy tàu - chuyện chưa hồi kết

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈអំពីផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃការគប់ដុំថ្មលើរថភ្លើង។ (ប្រភព៖ VNA)

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានឲ្យដឹងថា នៅវេលាម៉ោង ១១៖៥៥នាទីយប់។ កាលពីថ្ងៃទី១០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ រថភ្លើង H2705 ធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាណូយ-ឡាវ Cai ពេលឆ្លងកាត់ឃុំ Mau Dong ស្រុក Van Yen ខេត្ត Yen Bai ស្រាប់តែអ្នករួមដំណើរម្នាក់ឈ្មោះ Nguyen Van Quan (អាយុ 53 ឆ្នាំ) ត្រូវបានអ្នកស្រុកម្នាក់គប់ដោយដុំថ្មគប់ចំក្បាលបណ្តាលឲ្យហូរឈាមពេញខ្លួន។

អ្នកបើកបររថយន្តបានព្យាយាមនាំរថភ្លើងត្រឡប់ទៅស្ថានីយ Mau Dong វិញនៅវេលាម៉ោង១០និង០៤នាទីព្រឹក ថ្ងៃទី១១ ខែកក្កដា ដើម្បីដឹកជនរងគ្រោះទៅមន្ទីរពេទ្យ Mau A ដើម្បីសង្គ្រោះបន្ទាន់ ។ រថភ្លើងបានឈប់នៅស្ថានីយ៍ Mau Dong អស់រយៈពេលជិត 2 ម៉ោង ដើម្បីរង់ចាំជំនួយការអ្នកបើកបរម្នាក់ទៀតមកជំនួសគាត់។ ក្រោយមកជនសង្ស័យត្រូវបានប៉ូលិសចាប់ខ្លួន។

សាធារណជននៅតែមិនអាចបំភ្លេចការលះបង់របស់លោក Le Minh Phu អ្នកបើកបររថភ្លើងនៃក្រុមទី 1 (សិក្ខាសាលាប្រតិបត្តិការ សហគ្រាសក្បាលរថភ្លើង Da Nang )។ សម្តេចត្រូវបានសម្តេចប្រធានព្រឹទ្ធសភា ប្រគល់មេដាយ នៃសេចក្តីក្លាហាន សម្រាប់ការបំពេញកាតព្វកិច្ច សង្គ្រោះជាតិ និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រដ្ឋ និងប្រជាជន។

យោងតាមសហអាកាសយានិក Ho Ngoc Hai នៅល្ងាចថ្ងៃទី 10 ខែមីនាឆ្នាំ 2015 រថភ្លើងបានរត់ក្នុងល្បឿនប្រហែល 75 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅផ្នែក Quang Tri - Dien Sanh ។ លុះដល់ជិតដល់ចំណុចផ្លូវកាត់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៦៣៩+៧៥០ (ដោយស្វ័យប្រវត្ត) ស្រាប់តែមានរថយន្តដឹកដីធុនធំ បើកក្នុងទិសដៅស្របគ្នា ស្រាប់តែបើកភ្លើងស្តុប។ អ្នកបើកបររថភ្លើងបានបន្តបន្លឺសំឡេងដើម្បីព្រមាន ប៉ុន្តែរថយន្តដឹកដីមិនឈប់ទេ ស្រាប់តែក្រឡាប់តែម្តង។

នៅពេលនេះ អ្នកបើកបររថភ្លើង Le Minh Phu បានហៅអ្នករួមដំណើរ មករកកន្លែងសុវត្ថិភាព ខណៈពេលដែលគាត់បានទាញដៃម៉ាស៊ីន និងចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនអាចជៀសផុតពីការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយរថយន្តដឹកដី។ ក្រោយពេលបុករថយន្ត៣គ្រឿងនៅជាប់ក្បាលរថភ្លើងបានធ្លាក់ចេញពីផ្លូវរថភ្លើង ។ ជាសំណាងល្អ អ្នកដំណើរទាំងអស់ 583 នាក់ និងបុគ្គលិក 29 នាក់នៅលើរថភ្លើងមានសុវត្ថិភាព។ អ្នកបើកបររថភ្លើង Phu បានជាប់គាំងនៅក្នុងកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើង ហើយបានស្លាប់។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានទទួលរងការខាតបង់ប្រហែល 23 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការជួសជុលក្បាលរថភ្លើង រថយន្ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ស្ថិតិ VNR បង្ហាញថាការគប់ដុំថ្មលើផ្លូវដែកកំពុងកើនឡើង។ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 មានតែ 75 ករណីនៃការគប់ដុំថ្មនិងដីទៅលើរថភ្លើងដោយបំបែកក្បាលរថភ្លើងនិងបង្អួចចំនួន 79 ។ មូលដ្ឋានដែលរឿងនេះកើតឡើងញឹកញាប់រួមមាន Khanh Hoa (១៨ ករណី); ដុងណៃ (១៥ ករណី); Binh Dinh (8 ករណី); ខេត្ត Quang Nam (៨ ករណី); Binh Thuan និង Thua Thien Hue ម្នាក់ៗ ៥ករណី; Quang Tri, Quang Ngai និង Ninh Thuan នីមួយៗមាន ៤ ករណី។

សូម្បីតែដោយបារម្ភពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងអាយុជីវិតរបស់អ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិកក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវ "អំពាវនាវរកជំនួយ" ពីខេត្ត Quang Ngai ដើម្បីការពារស្ថានភាពនៃការគប់ដុំថ្មដែលបំបែកកញ្ចក់រថយន្តរថភ្លើង។ ព្រោះប្រសិនបើមិនមានវិធានការទប់ស្កាត់ទាន់ពេលវេលាទេ ឧបទ្ទវហេតុគប់ដុំថ្ម ភាគច្រើនកើតឡើងនៅពេលយប់ នៅកន្លែងស្ងាត់ ហើយនឹងកើតឡើងញឹកញាប់ជាង។

នៅឆ្នាំ 1881 ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងឥណ្ឌូចិនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់មានប្រវែង 71 គីឡូម៉ែត្រ ដោយភ្ជាប់ទីក្រុង Saigon ជាមួយ My Tho បន្ទាប់មកពង្រីកដល់ប្រវែងសរុប 2,600 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួនបីនៃប្រទេស។ បច្ចុប្បន្ន បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិមានប្រវែងសរុប ៣.១៤៣ គីឡូម៉ែត្រ និង ២៧៧ ស្ថានីយ ក្នុងនោះ ២.៧០៣ គីឡូម៉ែត្រជាខ្សែសំខាន់ ៦១២ គីឡូម៉ែត្រជាស្ថានីយ និងខ្សែសាខា រួមទាំងខ្សែសំខាន់ចំនួន ៧ ។

យោងតាមមាត្រា 35 ជំពូកទី 4 នៃច្បាប់ផ្លូវដែក (ច្បាប់លេខ 06/2017/QH14 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017) អ្នកបើកបររថភ្លើង និងជំនួយការអ្នកបើកបររថភ្លើង គឺជាមុខតំណែងបុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ ដែលមានអាយុពី 23 ទៅ 55 ឆ្នាំសម្រាប់បុរស ចាប់ពី 23 ដល់ 50 ឆ្នាំសម្រាប់ស្ត្រី។ ជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់សុខភាព។

ដោយសារចរាចរណ៍ស្មុគស្មាញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ការបើកបររថភ្លើងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិជ្ជាជីវៈដ៏គ្រោះថ្នាក់ ដោយសារហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ជាប្រចាំ។ គួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀត ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មហាវិទ្យាល័យផ្លូវដែកមានការពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសសិស្ស។ ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រព័ន្ធមហាវិទ្យាល័យមិនអាចបើកថ្នាក់រៀនបានទេ ដោយសារមានកម្មវិធីតិចជាង 10 ប៉ុណ្ណោះ។ នោះក៏ព្រោះតែមិនដូចអ្នកបើកបររថយន្តទេ អ្នកបើកបររថភ្លើងអាចបើកបរបានតែរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា ពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់ការប្រឡងជាច្រើន ហើយចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរសំខាន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែសម្ពាធ និងហានិភ័យគឺខ្ពស់។

សិស្សានុសិស្សដែលចូលរៀនត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌពីរគឺ មានសុខភាពល្អ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់អ្នកបើកបរផ្លូវដែក កម្ពស់ ទម្ងន់ ភ្នែក ការស្តាប់ ជាដើម តាមការកំណត់របស់ក្រសួងសុខាភិបាល។ បញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ និងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការចូលរៀនដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលចូលរៀនរបស់សាលា។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សា សិស្សក៏ត្រូវឆ្លងកាត់ការសាកល្បង និងការវាយតម្លៃ ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរជំនួយការដំបូង។ ប្រសិនបើជោគជ័យ ត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរដោយសុវត្ថិភាពយ៉ាងហោចណាស់ 24 ខែជាប់ៗគ្នា ជាមួយចម្ងាយសុវត្ថិភាព 30,000 គីឡូម៉ែត្រ ធានាបាននូវស្តង់ដារប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន មិនគោរពវិន័យ មិនបំពានបទប្បញ្ញត្តិដល់កម្រិតដែលត្រូវស្តីបន្ទោសជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ឬខ្ពស់ជាងនេះ មុននឹងអាចប្រឡងយកតំណែងជំនួយការទីពីរ។

ចាប់ពីសហអ្នកបើកបរទី 2 ដើម្បីដំឡើងឋានៈជាអ្នកបើកបររថភ្លើងសំខាន់ (អ្នកបើកបរ) មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 36 ខែនៃការបើកបររថភ្លើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការបានល្អ ដើម្បីអាចក្លាយជាមហាសេដ្ឋីជាផ្លូវការបានដូចពួក Knights "កាន់កង" ដើម្បីដណ្តើមយកដុំដែកដែលមានទម្ងន់លើសពី 100 តោនត្រូវចំណាយពេល 5-6 ឆ្នាំទៀត។

មិនថាមានភាពក្លាហាន ក្លាហាន និងស្រលាញ់ការងារយ៉ាងណានោះទេ សម្រាប់បុគ្គលិកផ្លូវដែក រាល់ពេលដែលមានការប៉ះទង្គិច គ្រោះថ្នាក់ ឬឧបទ្ទវហេតុផ្លូវដែកកើតឡើង (រថយន្តផ្សេងទៀតបុកជាមួយរថភ្លើង គ្រោះធម្មជាតិដូចជាខ្យល់ព្យុះ និងទឹកជំនន់ បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក វត្ថុបរទេសគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពគ្រឿងចក្រ...) វាត្រូវការពេលយូរដើម្បីឱ្យពួកគេត្រឡប់មកធម្មតាវិញ។ ល្អបំផុត វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស្តារឡើងវិញ អាក្រក់បំផុត គឺពួកគេបង់ថ្លៃជាមួយនឹងជីវិតរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ទាំងអស់សម្រាប់គោលបំណងនាំយករថភ្លើងទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។

ការគប់ដុំថ្ម ភាពកខ្វក់ និងសារធាតុផ្សេងៗ... គឺជាការបំពានច្បាប់ ដែលអាចទទួលទោសទណ្ឌផ្នែករដ្ឋបាល ឬព្រហ្មទណ្ឌ អាស្រ័យទៅលើលក្ខណៈនៃអំពើ និងទំហំនៃការខូចខាត។ ជាក់ស្តែង យោងតាមក្រិត្យលេខ ១៤៤/២០២១/ND-CP ស្តីពីការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិសណ្តាប់ធ្នាប់សាធារណៈ សកម្មភាពគប់ដុំថ្មលើរថភ្លើងដែលផ្លាស់ទីត្រូវប្រឈមនឹងការផាកពិន័យរដ្ឋបាលពី 3,000,000 - 5,000,000 ដុង។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ទៀតរងរបួស ជនល្មើសត្រូវបង់ថ្លៃពិនិត្យសុខភាព និងថ្លៃព្យាបាលទាំងអស់។

អនុលោមតាមប្រការ ១ មាត្រា ១៣៤ នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌឆ្នាំ ២០១៥ ដែលធ្វើវិសោធនកម្មដោយប្រការ ២២ មាត្រា ១ នៃច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្មក្រមព្រហ្មទណ្ឌឆ្នាំ ២០១៧ ជនណាដែលបង្ករបួសស្នាមដោយចេតនា ឬបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពអ្នកដ៏ទៃដោយចេតនាមានរបួសផ្លូវកាយពី ១១% ទៅ ៣០% ឬតិចជាង ១១% ត្រូវទទួលរងនូវការកែប្រែចំពោះករណីខ្លះ ឬមិនជាក់លាក់។ ដាក់ពន្ធនាគារពី ០៦ខែ ដល់ ០៣ឆ្នាំ។

ផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង នាពេលខាងមុខ បន្ថែមពីលើការជំរុញឱ្យអង្គភាពអនុវត្តឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នានូវដំណោះស្រាយទប់ស្កាត់ការគប់ដុំថ្ម និងដីលើផ្លូវរថភ្លើង VNR ត្រូវបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងនគរបាល ដើម្បីចុះទៅដល់គ្រួសារនីមួយៗដែលរស់នៅតាមសងខាងផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងជំរុញឱ្យពួកគេចុះហត្ថលេខាលើការប្តេជ្ញាចិត្តមិនគប់ដុំថ្ម និងដីលើរថភ្លើង។

ប៉ូលីសមូលដ្ឋាននៅតាមដងផ្លូវត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ ផ្ទៀងផ្ទាត់ ស៊ើបអង្កេត ដោះស្រាយ និងឃាត់ខ្លួនអ្នកដែលគប់ដុំថ្មលើរថភ្លើង ខណៈដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវប្រកាសអំពីឧប្បត្តិហេតុគប់ដុំថ្មដើម្បីឱ្យសិស្សយល់ថាសកម្មភាពនេះមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង។

ក្រៅពីបញ្ហាតុល្យភាព ដើម្បីធានាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញនូវកម្លាំងពលកម្ម ក៏ដូចជាការកែលម្អប្រាក់ចំណូល ដើម្បីរក្សាធនធានមនុស្ស អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺនៅតែជាការយល់ដឹងរបស់ប្រជាជន ព្រោះផ្លូវដែកគឺជាផ្លូវតែមួយគត់ និងជាផ្លូវអាទិភាព។

យើងត្រូវធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យគ្រប់ពេលវេលានៅលើយន្តហោះមានភាពសប្បាយរីករាយ ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើង។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html