ការជូនដំណឹងពណ៌ក្រហមសម្រាប់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង

ស្ថិតិពី សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បង្ហាញថា បញ្ហានៃការគប់ដុំថ្មលើផ្លូវរថភ្លើងកំពុងកើនឡើង។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៤ តែមួយ មានឧប្បត្តិហេតុចំនួន ៧៥ នៃការគប់ដុំថ្ម និងធូលីដីទៅលើរថភ្លើង ដែលបណ្តាលឱ្យបង្អួចរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងចំនួន ៧៩ បែក។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមតែងតែផ្សព្វផ្សាយជាប្រចាំអំពីផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃការគប់ដុំថ្មใส่រថភ្លើង។ (ប្រភព៖ VNA)

យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) នៅម៉ោង ១១:៥៥ យប់ ថ្ងៃទី១០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ រថភ្លើងលេខ H2705 ដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាណូយ - ឡាវកាយ បានឆ្លងកាត់ឃុំម៉ៅដុង ស្រុកវ៉ាន់យ៉េន ខេត្ត យ៉េនបៃ នៅពេលដែលអ្នករួមដំណើរឈ្មោះ ង្វៀន វ៉ាន់ក្វាន់ (អាយុ ៥៣ ឆ្នាំ) ត្រូវបានអ្នកស្រុកគប់ដុំថ្មចំក្បាលភ្លាមៗ បណ្តាលឱ្យហូរឈាមយ៉ាងខ្លាំង។

អ្នកបើកបរសំខាន់បានព្យាយាមនាំរថភ្លើងត្រឡប់ទៅស្ថានីយ៍ម៉ៅដុងវិញនៅម៉ោង ១០:០៤ ព្រឹក ថ្ងៃទី១១ ខែកក្កដា ដើម្បីនាំជនរងគ្រោះទៅមន្ទីរពេទ្យម៉ៅអា ដើម្បីទទួលការព្យាបាលបន្ទាន់។ រថភ្លើងបានឈប់នៅស្ថានីយ៍ម៉ៅដុងអស់រយៈពេលជិតពីរម៉ោង រង់ចាំអ្នកបើកបរជំនួយម្នាក់ទៀតមកជំនួសគាត់។ ជនសង្ស័យត្រូវបានប៉ូលីសចាប់ខ្លួនជាបន្តបន្ទាប់។

សាធារណជនប្រាកដជាមិនភ្លេចការលះបង់របស់លោក ឡេ មិញ ភូ (Le Minh Phu) អ្នកបើកបររថភ្លើងនៃក្រុមទី 1 (សិក្ខាសាលាប្រតិបត្តិការ រោងចក្រក្បាលរថភ្លើង ដាណាំង ) ឡើយ។ លោកត្រូវបានប្រធានាធិបតីវៀតណាមប្រគល់មេដាយនៃភាពក្លាហានបន្ទាប់ពីលោកទទួលមរណភាព ចំពោះការបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់លោក ជួយសង្គ្រោះជីវិត និងការពារទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ និងប្រជាជន។

យោងតាមលោក ហូ ង៉ុកហៃ អ្នកបើកបររួម នៅល្ងាចថ្ងៃទី១០ ខែមីនា ឆ្នាំ២០១៥ រថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនប្រហែល ៧៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅក្នុងផ្នែកក្វាងទ្រី – ឌៀនសាន។ នៅពេលដែលវាខិតជិតដល់ចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ នៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៦៣៩ + ៧៥០ (បំពាក់ដោយភ្លើងសញ្ញាព្រមានដោយស្វ័យប្រវត្តិ) រថយន្តដឹកដីធំមួយគ្រឿងដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ស្រាប់តែបើកភ្លើងសញ្ញាបត់។ អ្នកបើកបររថភ្លើងបានបន្លឺស្នែងព្រមានម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែរថយន្តមិនបានឈប់ទេ ហើយបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងភ្លាមៗ។

នៅពេលនោះ អ្នកបើកបររថភ្លើង លោក ឡេ មិញ ភូ បានស្រែកប្រាប់អ្នកបើកបររួមឲ្យរកកន្លែងសុវត្ថិភាពដើម្បីគេចខ្លួន ខណៈពេលដែលគាត់ទាញដងថ្លឹង ហើយចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនអាចជៀសវាងការបុកគ្នាជាមួយរថយន្តដឹកសំរាមបានទេ។ បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នា ទូរថភ្លើងចំនួនបីដែលនៅជាប់នឹងក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានខ្ទាតចេញពីផ្លូវរថភ្លើង។ ជាសំណាងល្អ អ្នកដំណើរទាំង ៥៨៣ នាក់ និងសមាជិកក្រុមនាវិក ២៩ នាក់នៅលើរថភ្លើងមានសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបររថភ្លើង លោក ភូ បានជាប់នៅក្នុងកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើង ហើយបានស្លាប់។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានរងការខាតបង់ប្រមាណ ២៣ ពាន់លានដុង សម្រាប់ការជួសជុលក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ស្ថិតិពី VNR បង្ហាញថា បញ្ហានៃការគប់ដុំថ្មលើផ្លូវរថភ្លើងកំពុងកើនឡើង។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៤ តែមួយ ករណីគប់ដុំថ្ម និងដុំថ្មចំនួន ៧៥ ករណីទៅលើរថភ្លើងបានកើតឡើងនៅលើខ្សែរថភ្លើង ដែលបណ្តាលឱ្យបង្អួចរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងចំនួន ៧៩ បែក។ តំបន់ដែលមានឧប្បត្តិហេតុច្រើនជាងគេរួមមាន ខេត្ត Khanh Hoa (១៨ ករណី); ខេត្ត Dong Nai (១៥ ករណី); ខេត្ត Binh Dinh (៨ ករណី); ខេត្ត Quang Nam (៨ ករណី); ខេត្ត Binh Thuan និង Thua Thien Hue (៥ ករណីក្នុងមួយករណី); និងខេត្ត Quang Tri, Quang Ngai និង Ninh Thuan (៤ ករណីក្នុងមួយករណី)។

ដោយមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងអាយុជីវិតរបស់អ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិក ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកថ្មីៗនេះត្រូវ «អំពាវនាវ» ដល់ខេត្តក្វាងង៉ាយ ដើម្បីសុំជំនួយក្នុងការទប់ស្កាត់ឧប្បត្តិហេតុគប់ដុំថ្ម ដែលធ្វើឲ្យបង្អួចរថភ្លើងបែកខ្ទេចខ្ទី។ បើគ្មានអន្តរាគមន៍ទាន់ពេលវេលាទេ ឧប្បត្តិហេតុគប់ដុំថ្មទាំងនេះ ដែលភាគច្រើនកើតឡើងនៅពេលយប់នៅតំបន់ស្ងាត់ជ្រងំ នឹងកាន់តែញឹកញាប់។

នៅឆ្នាំ១៨៨១ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមលើខ្សែរថភ្លើងដំបូងគេនៅប្រទេសវៀតណាម និងឥណ្ឌូចិន ដែលជាខ្សែរថភ្លើងប្រវែង ៧១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ពីទីក្រុងសៃហ្គនជាមួយទីក្រុងមីថូ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានពង្រីកដល់ប្រវែងសរុប ២៦០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងលើតំបន់ទាំងបីនៃប្រទេស។ បច្ចុប្បន្ន បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិមានប្រវែងសរុប ៣១៤៣ គីឡូម៉ែត្រ និងស្ថានីយ៍ចំនួន ២៧៧ រួមទាំងខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួន ២៧០៣ គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែស្ថានីយ៍ និងសាខាចំនួន ៦១២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួន ៧។

យោងតាមមាត្រា 35 ជំពូកទី IV នៃច្បាប់ផ្លូវដែក (ច្បាប់លេខ 06/2017/QH14 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017) អ្នកបើកបររថភ្លើង និងអ្នកបើកបរជំនួយរថភ្លើង គឺជាបុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ដែលមានអាយុចន្លោះពី 23 ទៅ 55 ឆ្នាំសម្រាប់បុរស និងចន្លោះពី 23 ទៅ 50 ឆ្នាំសម្រាប់ស្ត្រី។ និងមានវិញ្ញាបនបត្រសុខភាព។

ដោយសារស្ថានភាពចរាចរណ៍ស្មុគស្មាញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ការបើកបររថភ្លើងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិជ្ជាជីវៈដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយ ដោយសារតែហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ជាប់លាប់។ អ្វីដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀត ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មហាវិទ្យាល័យផ្លូវដែកបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការជ្រើសរើសនិស្សិត។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ កម្មវិធីកម្រិតមហាវិទ្យាល័យមិនអាចបើកថ្នាក់រៀនបានទេ ព្រោះវាបានទទួលពាក្យសុំតិចជាង 10 ។ នេះដោយសារតែ មិនដូចការបើកបររថយន្តទេ ការបើកបររថភ្លើងគ្រាន់តែបង្រៀនអ្នកពីរបៀបបើកបររថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកត្រូវតែប្រឡងជាប់ច្រើនដង និងចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំមុនពេលក្លាយជាអ្នកបើកបរដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតទាប ខណៈពេលដែលសម្ពាធ និងហានិភ័យមានកម្រិតខ្ពស់។

សិស្សដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅសាលាត្រូវតែបំពេញលក្ខខណ្ឌពីរយ៉ាង៖ ពួកគេត្រូវតែមានសុខភាពល្អស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការបើកបររថភ្លើងទាក់ទងនឹងកម្ពស់ ទម្ងន់ ភ្នែក ការស្តាប់ ជាដើម ដូចដែលបានកំណត់ដោយក្រសួងសុខាភិបាល។ ហើយពួកគេត្រូវតែបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាល័យ និងត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យចូលរៀនដោយគណៈកម្មាធិការចូលរៀនរបស់សាលា។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សា សិក្ខាកាមត្រូវតែប្រឡងជាប់ និងវាយតម្លៃ ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរជំនួយថ្នាក់ទីមួយ។ ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ ពួកគេត្រូវតែបំពេញលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖ បើកបររថភ្លើងដោយសុវត្ថិភាពយ៉ាងហោចណាស់ ២៤ ខែជាប់ៗគ្នា ជាមួយនឹងចម្ងាយសុវត្ថិភាព ៣០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ ធានាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមតាមការកំណត់របស់សហគ្រាស គ្មានវិធានការវិន័យ និងមិនមានការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិដែលបណ្តាលឱ្យមានការស្តីបន្ទោសជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ឬខ្ពស់ជាងនេះ មុនពេលមានសិទ្ធិប្រឡងយកតំណែងអ្នកបើកបរជំនួយថ្នាក់ទីពីរ។

ដើម្បី​ត្រូវ​បាន​តម្លើង​ឋានៈ​ពី​អ្នកបើកបរ​រួម​ទៅ​ជា​អ្នកបើកបរ​រថភ្លើង​សំខាន់ មនុស្សម្នាក់​ត្រូវ​មាន​បទពិសោធន៍​បើកបរ​ដោយ​សុវត្ថិភាព​យ៉ាងហោចណាស់ 36 ខែ​ជាប់ៗ​គ្នា រួម​ជាមួយ​លក្ខខណ្ឌ​ស្រដៀង​គ្នា​ផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើ​អ្វីៗ​ដំណើរការ​ទៅ​ដោយ​រលូន ការ​ក្លាយជា​អ្នកជិះសេះ​ «នៅ​ក្បាលរថភ្លើង» ជា​ផ្លូវការ​ដោយ​យកឈ្នះ​លើ​នាវា​ដែក​ធ្ងន់​ដែល​មាន​ទម្ងន់​លើស 100 តោន​ត្រូវការ​ពេល​បន្ថែម 5-6 ឆ្នាំ​ទៀត។

មិនថាមានសមត្ថភាព ក្លាហាន ឬលះបង់ចំពោះវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មករផ្លូវដែកណាម្នាក់នឹងត្រូវការពេលវេលាយូរដើម្បីងើបឡើងវិញពីការប៉ះទង្គិច គ្រោះថ្នាក់ ឬឧប្បត្តិហេតុណាមួយ (យានយន្តផ្សេងទៀតបុកជាមួយរថភ្លើង គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដូចជាព្យុះ និងទឹកជំនន់ដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក វត្ថុបរទេសដែលគំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមរថភ្លើង។ល។)។ ក្នុងករណីល្អបំផុត ពេលវេលាស្តារឡើងវិញគឺត្រូវការ។ ក្នុងករណីអាក្រក់បំផុត វាធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់ជីវិត ទាំងអស់នេះដើម្បីធានាថារថភ្លើងទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាព។

ការគប់ដុំថ្ម ធូលីដី ឬកំទេចកំទីផ្សេងទៀត គឺជាការរំលោភលើច្បាប់ ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានការពិន័យរដ្ឋបាល ឬព្រហ្មទណ្ឌ អាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃទង្វើ និងវិសាលភាពនៃការខូចខាត។ ជាពិសេស យោងតាមក្រឹត្យលេខ 144/2021/ND-CP ស្តីពីការរំលោភលើបទបញ្ជាសណ្តាប់ធ្នាប់សាធារណៈ ការគប់ដុំថ្មទៅលើរថភ្លើងដែលកំពុងធ្វើដំណើរត្រូវផ្តន្ទាទោសពិន័យរដ្ឋបាលចំនួន 3,000,000 ទៅ 5,000,000 ដុង។ ប្រសិនបើមានរបួស ជនល្មើសត្រូវតែរ៉ាប់រងការចំណាយលើការពិនិត្យសុខភាព និងការព្យាបាលទាំងអស់។

ដោយផ្អែកលើប្រការ 1 មាត្រា 134 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌឆ្នាំ 2015 ដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មដោយប្រការ 22 មាត្រា 1 នៃច្បាប់ធ្វើវិសោធនកម្មក្រមព្រហ្មទណ្ឌឆ្នាំ 2017 អ្នកណាដែលបង្ករបួសស្នាមដោយចេតនា ឬបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពអ្នកដទៃ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអត្រារបួសស្នាមពី 11% ទៅ 30% ឬតិចជាង 11% ប៉ុន្តែក្នុងករណីជាក់លាក់មួយចំនួន នឹងត្រូវផ្តន្ទាទោសដោយវិធានការកែតម្រូវមិនមែនការឃុំខ្លួនរហូតដល់ 3 ឆ្នាំ ឬជាប់ពន្ធនាគារពី 6 ខែទៅ 3 ឆ្នាំ។

ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន បន្ថែមពីលើការជំរុញឱ្យអង្គភាពនានាអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយ ដើម្បីការពារការគប់ដុំថ្ម និងដីទៅលើរថភ្លើង កងកម្លាំងនគរបាលជាតិត្រូវបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងប៉ូលីស ដើម្បីចុះទៅគ្រួសារនីមួយៗដែលរស់នៅតាមបណ្តោយសងខាងផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើនការយល់ដឹង និងលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យចុះហត្ថលេខាលើការប្តេជ្ញាចិត្តមិនគប់ដុំថ្ម និងដីទៅលើរថភ្លើង។

ប៉ូលីសមូលដ្ឋានតាមបណ្តោយផ្លូវត្រូវតែតាមដាន ផ្ទៀងផ្ទាត់ ស៊ើបអង្កេត និងដោះស្រាយករណីនានា ព្រមទាំងឃាត់ខ្លួនអ្នកដែលគប់ដុំថ្មใส่រថភ្លើង ខណៈដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគួរតែជូនដំណឹងដល់សិស្សានុសិស្សអំពីឧប្បត្តិហេតុគប់ដុំថ្មទាំងនេះ ដើម្បីឱ្យពួកគេយល់ថា សកម្មភាពនេះមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។

ក្រៅពីបញ្ហាប្រឈមនៃការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងតម្រូវការក្នុងការស្តារផលិតភាពកម្លាំងពលកម្មឡើងវិញ និងការបង្កើនប្រាក់ចំណូលដើម្បីរក្សាអ្នកបើកបរ កត្តាសំខាន់បំផុតនៅតែជាការយល់ដឹងរបស់សាធារណជន ពីព្រោះផ្លូវដែកគឺជាផ្លូវសំខាន់ និងជាផ្លូវអាទិភាព។

យើងត្រូវធ្វើការរួមគ្នា ដើម្បីធានាថា រាល់ពេលវេលាដែលចំណាយលើរថភ្លើង គឺជាបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយ មានផាសុកភាព និងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើង។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html