នៅសម័យសួរដេញដោល និងឆ្លើយសំណួរនៃសម័យប្រជុំលើកទី៥ (រដ្ឋសភា XV) គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាជាច្រើនបានសួររដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang អំពីគម្រោង BOT មួយចំនួនដែលមានចំណូលទាបពេក។ ជាដំណោះស្រាយមួយ ដើម្បីធានាផលប្រយោជន៍ប្រជាពលរដ្ឋ អាជីវកម្ម និងរដ្ឋ។
ក្នុងករណីគម្រោងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវហូជីមិញឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Lak តាមទម្រង់ BOT បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ រដ្ឋបានវិនិយោគលើផ្លូវវាងឆ្ពោះទៅទីក្រុង Buon Ho (Dak Lak) ដូច្នេះ លោក Le Hoang Anh (Gia Lai) ប្រតិភូ Le Hoang Anh (Gia Lai) មានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT មួយចំនួនមិនអាចសងដើមទុនវិញបានទេ ហើយត្រូវការដំណោះស្រាយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈប្រតិភូបានសួររដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ពេលណាត្រូវស្នើសុំទិញគម្រោង BOT។
យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang អ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោង BOT បន្ទាប់មករដ្ឋបើកផ្លូវសាខា និងផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល ដែលនាំឱ្យមានការចែករំលែកចរាចរណ៍ និងប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT។ នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលនៅបូព៌ាត្រូវបានបញ្ចប់ អាជីវកម្មជាច្រើននឹងរងផលប៉ះពាល់ និងទទួលរងការចែករំលែកចរាចរណ៍ ឧទាហរណ៍បន្ទាប់ពីការសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន Dau Giay - Phan Thiet ផ្លូវ BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A បានកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលចំនួន 83 % នៅ Binh Thuan នៅសល់តែ 17% ប៉ុណ្ណោះ។
ស្ថានីយ៍គិតលុយ BOT ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan)។ |
នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន រួមនឹងការណែនាំដល់រដ្ឋាភិបាល ដាក់ជូនរដ្ឋសភា អំពីយន្តការស្តាររាជធានីរដ្ឋ ដែលបានវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ក៏នឹងណែនាំ និងដាក់ជូនរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល អំពីយន្តការគ្រប់គ្រង គម្រោង BOT ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការវិនិយោគរបស់រដ្ឋលើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវវាង។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតក្រុមការងារដើម្បីអង្កេតតាមមូលដ្ឋានដែលគម្រោង BOT កំពុងជួបបញ្ហា។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចប់គ្រប់នីតិវិធីដែលតម្រូវសម្រាប់យន្តការដោះស្រាយគម្រោង BOT ចំនួន ៨ ដែលកំពុងជួបការលំបាក ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋាភិបាល។ ផ្អែកតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បើមានបញ្ហាណាមួយដែលត្រូវកែសម្រួលនោះ នឹងដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។ ដោយសារតែមិនដឹងលទ្ធផលឥឡូវនេះ ប្រតិភូមានការអាណិតអាសូរជាខ្លាំង។
ទាក់ទិននឹងកិច្ចសន្យា BOT តាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋនិងអាជីវកម្មគឺស្មើភាពគ្នានៅពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា ដូច្នេះក្នុងដំណើរការដំណើរការ មានការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនត្រូវបានដាក់បញ្ចូល ក្នុងនោះក៏មានស្ថានីយដែលបានដោះស្រាយកិច្ចសន្យាផងដែរ។ មិនអីទេ ប៉ុន្តែមានស្ថានីយ៍ដែលការចរចាត្រូវតែបន្ត។ មិនត្រឹមតែចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយធនាគារផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយ និងលើកលែងអត្រាការប្រាក់ និងកាត់បន្ថយការខាតបង់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានចែករំលែកថា “គម្រោងជាច្រើនដែលយើងដឹងថាមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគ ហើយក៏មិនមែនជាកំហុសរបស់រដ្ឋដែរ ប៉ុន្តែដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដោយសារតម្រូវការជាក់ស្តែងកើតឡើង យើងត្រូវបើកផ្លូវបន្ថែមទៀត”។
លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងការពារអ្នកវិនិយោគ និងអាជីវកម្ម។ មានស្ថានីយជាច្រើនដែលបានសាងសង់រួចរាល់ហើយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលកម្រៃ ប្រសិនបើប្រជាពលរដ្ឋមិនយល់ព្រមប្រមូលថ្លៃទេ អ្នកវិនិយោគក៏ត្រូវបង់ដែរ។ ផ្អែកលើកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខានោះ នៅពេលដែលចំណូលឡើងដល់កម្រិតណា រដ្ឋត្រូវតែទិញវាមកវិញ ហើយនេះជាលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា មិនមែនផ្តល់សិទ្ធិពិសេសដល់អាជីវកម្មនោះទេ។
លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា នាពេលខាងមុខ លោកនឹងស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួន ដើម្បីទាក់ទាញទុនវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងក្លាក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវមានប្រព័ន្ធដំណោះស្រាយស៊ីសង្វាក់គ្នា បង្កើតការជឿទុកចិត្ត និងសមភាពសម្រាប់អាជីវកម្ម។រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីមានផែនការល្អណាស់ ដែលជាជំនួយដើមទុនរបស់រដ្ឋក្នុងគម្រោង PPP ជំនួសឱ្យការគិតថ្លៃសម្រាប់ 20- 25 ឆ្នាំត្រូវបានកាត់បន្ថយមកប្រហែល 10-15 ឆ្នាំដូច្នេះធានានូវលទ្ធភាពនៃគម្រោង។
ព័ត៍មាន និងរូបភាព៖ MANH HUNG